從33.8%到28%，5年時(shí)間自主車企的國內(nèi)市占率下降了5個(gè)百分點(diǎn)。在新常態(tài)下，如何走出下行趨勢，已經(jīng)成為各大自主車企撰寫“十三五”規(guī)劃的主要課題。

　　在4月21日上海車展期間開幕的“2015中國汽車論壇”上，上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、吉利等五大自主車企紛紛亮出了各自未來五年發(fā)展規(guī)劃，除了慣有的產(chǎn)銷量目標(biāo)外，增加新能源汽車比重、融入互聯(lián)網(wǎng)基因，成為上述車企布局“十三五”的共同選擇。

　　有規(guī)模才有未來？

　　雖然今年一季度自主品牌汽車的市場份額重回33%，但業(yè)內(nèi)對(duì)這一反彈能否持續(xù)，普遍持懷疑態(tài)度。

　　長安汽車總裁朱華榮在分析數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前自主車型增長區(qū)間主要集中在小型低價(jià)MPV和SUV上，這是合資品牌尚未涉及的領(lǐng)域。“一旦合資再次下探，自主車型的增長態(tài)勢就很難持續(xù)。”朱華榮稱，根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，每年六七八三個(gè)月，車市由熱轉(zhuǎn)冷時(shí)，自主品牌的市占率都能從30%左右迅速下滑至約16%，他判斷今年這一發(fā)展曲線不會(huì)改變。

　　在不利的市場環(huán)境下，如何做好自主品牌，是現(xiàn)在每個(gè)主流車企思考的課題，而解題思路將直接體現(xiàn)在各自正在撰寫的“十三五”規(guī)劃中。

　　“自主品牌汽車的未來，必須要盡快打造30萬輛~40萬輛這樣的單一平臺(tái)和車型，否則你根本不具備參與國際市場競爭的能力。”朱華榮在上海車展期間反復(fù)向媒體強(qiáng)調(diào)“自主品牌具有成本優(yōu)勢是一個(gè)偽命題”。

　　“自主品牌一般乘用車的平均單車銷量是2.5萬輛，福特福克斯一款車型銷量上百萬，誰更有成本優(yōu)勢？”在朱華榮看來，如果規(guī)模沒有形成，對(duì)車企而言，其他一切競爭都無從談起。這一論調(diào)成為車企為“十三五”制定銷量目標(biāo)的基礎(chǔ)。

　　在自主車企陸續(xù)披露的十三五規(guī)劃中，長安汽車的目標(biāo)最為具體。據(jù)長安汽車副總裁袁明學(xué)透露，到2020年，長安汽車將實(shí)現(xiàn)銷量450萬輛，其中自主車型247萬輛。這一目標(biāo)雖然比長安兩年前發(fā)布的“2020愿景”減少了150萬輛，但在自主車企中仍排在前列。

　　與長安相比，目前發(fā)展勢頭正猛的東風(fēng)汽車直接將目標(biāo)瞄向了市占率。東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖正波稱，在“十三五”期間，東風(fēng)汽車的發(fā)展設(shè)想是，將市場份額做到18%，其中自主品牌的銷量規(guī)模要達(dá)到300萬臺(tái)。這一數(shù)字不僅高于長安，還將一汽的同期自主目標(biāo)200萬輛和上汽的100萬輛甩在身后。

　　在東風(fēng)看來，未來五年快速提升自主銷量除了降低單車成本原因外，客戶對(duì)自主品牌接受度不斷提高也是車企必須要提前謀劃的動(dòng)力之一。

　　“我們認(rèn)為，未來三到五年，客戶使用自主品牌的習(xí)慣，很快會(huì)像20年前客戶選擇家電一樣，對(duì)自主品牌汽車的接受程度會(huì)發(fā)生巨大變化，同時(shí)車企走出去的步伐也會(huì)加大。”廖正波稱。

　　互聯(lián)網(wǎng)基因能否轉(zhuǎn)為銷量？

　　隨著車企“十三五”目標(biāo)的陸續(xù)公布，一場新的數(shù)字競賽游戲又將上演，只不過與五年前相比，除了市場環(huán)境變得更加嚴(yán)峻外，新能源和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的入侵，為自主前行之路增加了更多不確定因素。

　　目前，幾乎每個(gè)車企都在預(yù)判，未來五年汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)的兩大特點(diǎn)是：新能源汽車將快速進(jìn)入發(fā)展期；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和模式的普及，將使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)領(lǐng)域，面臨模式優(yōu)化和創(chuàng)新問題。這兩大特點(diǎn)對(duì)自主車企而言，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

　　“過去汽車被簡單定義為交通工具，現(xiàn)在正被努力打造成一個(gè)移動(dòng)終端，未來汽車將是為出行提供一站式解決方案的一個(gè)載體，這種轉(zhuǎn)變對(duì)汽車工業(yè)來說，意味著要實(shí)現(xiàn)一個(gè)基本的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”上汽集團(tuán)總工程師程驚雷認(rèn)為，這一轉(zhuǎn)變將使自主車企面臨更加嚴(yán)峻的競爭壓力，發(fā)展壯大的時(shí)間窗口也有限，但反過來說，合資車企也面臨同樣問題。

　　在看似相同的起跑線上，各大自主車企目前已紛紛宣布與不同的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，期待借助互聯(lián)網(wǎng)基因在技術(shù)和銷售端取得突破。程驚雷透露，上汽制定“十三五”規(guī)劃的一個(gè)主要思路就是，要從依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，轉(zhuǎn)向?yàn)橄M(fèi)者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商，從而在變化的環(huán)境中體現(xiàn)差異化的競爭優(yōu)勢。

　　上汽的做法目前在自主車企中很具代表性。但也有車企在堅(jiān)守傳統(tǒng)，認(rèn)為不能過分強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)的能力。“你千萬不要被所謂的互聯(lián)網(wǎng)+等一系列觀點(diǎn)所顛覆，產(chǎn)品、服務(wù)、為用戶創(chuàng)造價(jià)值等所有的一切都要建立在企業(yè)具備真正的研發(fā)能力上。”朱華榮稱，他更愿意把“互聯(lián)網(wǎng)+”思維應(yīng)用在研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，以打造令用戶尖叫的產(chǎn)品，來提升銷量。