中國網(wǎng)汽車訊 (記者 岳雅風(fēng)) 一輛北京奔馳E級車W212若更換全部零配件，所需費(fèi)用可購買6.6輛同款新車；一輛華晨寶馬5系H18更換全部零部件可購買6.5輛新車！這不是天方夜譚。中國網(wǎng)近日從中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“兩協(xié)會(huì)”)了解到，在第三批汽車零整比統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，20款主流車型之中仍然有不少產(chǎn)品的零整比悉數(shù)明顯過高。其中，奔馳和寶馬成為汽車零整比系數(shù)高企，旗下車型并分別成為冠亞軍。中國網(wǎng)記者在采訪中獲悉，汽車零整比系數(shù)越高，代表著購車后的使用成本越高；未來汽車或分車型使用成本定保費(fèi)，這意味著汽車零整比系數(shù)越高，保費(fèi)也會(huì)越高。

　　奔馳位居汽車零整比系數(shù)首位

　　中國網(wǎng)記者通過分析兩協(xié)會(huì)公布的第三批20款車型發(fā)現(xiàn)，北京奔馳以660%的零整比系數(shù)再次居首，華晨寶馬以650%的零整比系數(shù)位列第二。長城哈弗H6、北京現(xiàn)代ix35最低，不足兩倍。

　　在此次公布的汽車零整比系數(shù)中，廣汽本田飛度為首的3款車型零整比系數(shù)在400%~500%之間；東風(fēng)日產(chǎn)軒逸為首的7款車型在300%~400%之間；廣汽本田奧德賽為首的6款車型零整比系數(shù)在200%~300%之間；長城哈弗H6、北京現(xiàn)代ix35零整比系數(shù)低于200%。

　　北京精友時(shí)代信息技術(shù)發(fā)展有限公司中保研汽車技術(shù)研究院院長馮君介紹，汽車售后配件總價(jià)格高于整車價(jià)格是正常的，因?yàn)榘l(fā)往整車廠的汽車配件可以大批量生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸，汽車售后市場配件發(fā)往全國各地，每個(gè)維修店的配件要單獨(dú)包裝，存放周期長于生產(chǎn)組裝線，價(jià)格適當(dāng)高一些情有可原。但他同時(shí)指出，汽車零整比系數(shù)雖然沒有定值，但一般高3倍左右完全合理。如果高6、7倍，甚至12倍，非常不合理。

　　汽車零整比系數(shù)下降明顯

　　很多人不會(huì)忘記首批汽車零整比系數(shù)公布時(shí)，看到北京奔馳W204零整比系數(shù)高達(dá)1273%時(shí)的驚嘆。在首批公布的零整比系數(shù)中，雅力士、寶馬3系零整比系數(shù)高達(dá)600%、700%，令人瞠目結(jié)舌。雷克薩斯、大眾、奧迪、比亞迪等被調(diào)查車型“零整比”系數(shù)也超過400%。在首批公布的18個(gè)車型當(dāng)中，12款車型的零整比超過300%，占總調(diào)查車型的三分之二。

　　第二批公布的18款車型中零整比系數(shù)最高的是雷諾科雷傲，長安沃爾沃S40、一汽馬自達(dá)睿翼零整比系數(shù)高于600%的有兩款車型，一汽奧迪Q5等3款車型在400%~500%之間。可以看出，在第二批汽車零整比系數(shù)公布時(shí)，部分整車企業(yè)已經(jīng)開始調(diào)整汽車零整比價(jià)格，更多車型集中在200%~400%之間，趨向合理區(qū)間。

　　在第二批汽車零整比系數(shù)公布時(shí)，距離首批汽車零整比系數(shù)公布已過6個(gè)月。中保協(xié)通過追蹤調(diào)查首批公布的18款汽車零整比系數(shù)宣布，其中5款車型的零整比微漲，兩款車型基本穩(wěn)定，11款車型零整比下降，比如奔馳W204目前最新的零整比是1172%。下降最多的是卡羅拉，由625%下降到387%。通過測算，全部18款車型零配件降價(jià)的平均幅度約為5.72%。

　　而通過分析第三批公布的20款主流車型的零整比系數(shù)發(fā)現(xiàn)，零整比系數(shù)中在400%以上的車型僅為25%，更多車型已經(jīng)通過調(diào)整趨向正常值。

　　貓膩尚存 汽車使用成本明降暗升

　　在首批汽車零整比系數(shù)下降時(shí)，奔馳、奧迪、寶馬等企業(yè)紛紛表示通過降低汽車維修保養(yǎng)價(jià)格讓利于客戶。然而，消費(fèi)者的感受并不明顯。

　　兩協(xié)會(huì)在發(fā)布會(huì)上指出，不少汽車主機(jī)廠商價(jià)格下調(diào)的多為高價(jià)值、低損失頻度的配件，而對于消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的配件降價(jià)較少甚至悄悄上漲了，致使消費(fèi)者對配件價(jià)格下降的感受不明顯。

　　為了更真實(shí)的反應(yīng)消費(fèi)者車輛使用的費(fèi)用，兩協(xié)會(huì)推出“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”。 汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)指18項(xiàng)單個(gè)常用配件的價(jià)格乘上配件自身損失率之和，再除以整車銷售價(jià)格的比值。而配件損失率是單個(gè)配件損失金額與事故車所有配件損失金額的比值。負(fù)擔(dān)指數(shù)約高，消費(fèi)者平時(shí)使用成本越高。

　　兩協(xié)會(huì)表示，將在現(xiàn)有成果的基礎(chǔ)上，持續(xù)開展相關(guān)汽車消費(fèi)者用車成本方面的研究，陸續(xù)推出汽車消費(fèi)者日常周期養(yǎng)護(hù)負(fù)擔(dān)指數(shù)，汽車消費(fèi)者維修負(fù)擔(dān)指數(shù)，以及有機(jī)結(jié)合配件、維修、養(yǎng)護(hù)等覆蓋消費(fèi)者全周期用車成本負(fù)擔(dān)指數(shù)，構(gòu)建保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的指標(biāo)體系。

　　汽修行業(yè)協(xié)會(huì)專家介紹，美國汽車高速公路安全研究所每月會(huì)發(fā)布一個(gè)手冊，其中涉及車輛安全性、維修保養(yǎng)成本等多項(xiàng)內(nèi)容，是消費(fèi)者購買汽車的重要依據(jù)。據(jù)悉，英國30家保險(xiǎn)公司共同成立的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)Thatcham(簡稱“大昌”)，主要從事車輛低速碰撞、車輛安全性、維修技術(shù)的研究、車輛維修工時(shí)測定，綜合考慮23個(gè)常用配件的價(jià)格、新車購置價(jià)、車輛低速碰撞維修價(jià)格等因素，將車輛分成50個(gè)風(fēng)險(xiǎn)級別。而國內(nèi)消費(fèi)者購車，售后維修保養(yǎng)費(fèi)用暫時(shí)還未列入?yún)⒖柬?xiàng)。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，汽車作為耐用消費(fèi)品，初始購置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關(guān)。發(fā)布汽車零整比系數(shù)，“汽車消費(fèi)者常用配件負(fù)擔(dān)指數(shù)”等指標(biāo)，可以讓消費(fèi)者較為清楚地了解到更換零部件的維修價(jià)格和整車價(jià)格的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而了解各品牌、各車型之間維修成本的差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。