當博泰董事長應宜倫在微信朋友圈中抱怨，“智能汽車概念做了六年了，應該落地了”的時候，自主品牌長安汽車已經(jīng)為自己的智能汽車鋪開了布局。長安汽車副總裁李偉透露，長安準備投入130億元，投入1500多人，打造智能互聯(lián)的研發(fā)團隊，加大在智能互聯(lián)方面的投入。

　　被業(yè)內(nèi)成為“汽車瘋子”的應宜倫樂于向傳統(tǒng)汽車人描繪智能時代的汽車藍圖，盡管具體的技術(shù)突破還需要傳統(tǒng)車企在實踐中摸索。一個月前，長安在汽車廠完成了自己的無人駕駛實驗，包括自動泊車、超車換道等功能均已實現(xiàn)。在此之前，長安已經(jīng)在重慶建立了一個智能技術(shù)中心，據(jù)李偉透露，長安汽車正準備在印度設立一個軟件開發(fā)中心，同時在硅谷設立辦公室，為智能技術(shù)提供支持。

　　面對互聯(lián)網(wǎng)人的進軍，汽車企業(yè)已經(jīng)感受到了些許不一樣的壓力。沃爾沃中國區(qū)研發(fā)副總裁沈峰在參加“2015第七屆中國汽車藍皮書論壇”時解掉了領(lǐng)帶，他表示：“跨界的碰撞讓我感覺自己很年輕，也給我的心智帶來了很大的愉悅。”

　　“碰撞”總是容易的，真正實現(xiàn)生態(tài)對接卻是不易。中國已連續(xù)六年成為世界第一汽車制造大國和第一大汽車市場，在汽車產(chǎn)銷量不斷刷新的背后，還有持續(xù)不斷關(guān)于智能汽車的討論。

　　如今可以看到的是，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之外的樂視、博泰等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)野心勃勃想要涉足汽車行業(yè)。在剛剛結(jié)束的上海國際車展上，北汽集團召開發(fā)布會，展示了和樂視在智能汽車方面合作的產(chǎn)品，不過，目前展示車的操控方式還停留在概念階段。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰也在上海國際車展上帶來了一臺號稱“可以實現(xiàn)人機交互”的概念車——Project N超級智能移動終端。

　　全球第一大互聯(lián)網(wǎng)公司谷歌為了顯示自己的強大技術(shù)也擠入利潤漸微的造車行列。智能汽車已經(jīng)不只是汽車業(yè)的事情，它的門口聚集了越來越多的覬覦者。北汽集團副總裁蔡速平在論壇開幕致辭中表示，目前“互聯(lián)網(wǎng)+”這一概念不僅要求傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，也需要傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)思維推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而產(chǎn)生1+1大于2的產(chǎn)業(yè)效益。

　　在互聯(lián)網(wǎng)人的進軍下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不可能不作為。低調(diào)務實的工業(yè)工程師們無一不想在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際占領(lǐng)制高點，打造出先進的智能汽車。沈峰說：“我們在做夢的同時必須要做一些落地的東西。”

　　剛剛在北京六環(huán)路上完成無人駕駛路演的沃爾沃，正在為下一場位于瑞典的路演做準備。這是沃爾沃在無人駕駛領(lǐng)域的示范項目——“Drive Me”，2017年沃爾沃將準備100臺車在瑞典哥德堡進行無人駕駛測試。

　　智能汽車的競賽已經(jīng)開始，但這顯然不是僅靠一己之力就能實現(xiàn)的夢想。智能汽車作為跨行業(yè)的產(chǎn)物，包括零部件、產(chǎn)業(yè)鏈、車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)需要各自推出適合于智能化的產(chǎn)品，進行生態(tài)對接之后實現(xiàn)跨界整合，而這一切都在考驗著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的融合能力。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為：“顛覆者和被顛覆者之間，最應該做的就是深度合作，取長補短。”

　　然而，在汽車行業(yè)并沒有跨界融合的傳統(tǒng)。汽車包括零部件、保險等內(nèi)部環(huán)節(jié)都是孤立分散的，想要實現(xiàn)跨界融合尚有困難。

　　在中國，討論最多的智能汽車，仍然處在實驗階段。李偉說：“中國缺少驗證環(huán)境，如果一個技術(shù)出來以后，沒有得到充分全面的驗證，就會帶來很大的風險。而且，汽車企業(yè)目前都在做車本身的技術(shù)攻關(guān)和研究，但車和車之間還缺乏一個統(tǒng)籌。還有一個挑戰(zhàn)是，核心零部件大多數(shù)被國外控制，中國品牌車企和強勢供應商合作比較被動，功能同質(zhì)化也比較嚴重。”

　　李偉認為，想要實現(xiàn)智能汽車在中國的普及，需要國家層面在法律法規(guī)、標準、基礎(chǔ)設施方面抓緊行動，另外，在行業(yè)層面，要建立跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟，進行共性核心的技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，畢竟智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨行業(yè)的產(chǎn)物。

　　除了企業(yè)之間的合作，國家層面在智能交通上的努力也必不可少。趙福全說：“其實國家的任務很重，目前我國的智能交通系統(tǒng)尚未建立，也沒有相應的法律體系，真正落實汽車智能化需要國家、企業(yè)的合理分工，有效合作。”