車企意在加強(qiáng)與蘋果和谷歌等當(dāng)?shù)豂T企業(yè)的合作，同時(shí)獲得軟件方面的優(yōu)秀人才。各車企向IT靠攏的原因?yàn)槠囆袠I(yè)面臨的環(huán)境發(fā)生了變化。

　　全球大型汽車企業(yè)正在涌向IT人才云集的美國(guó)硅谷。本田15年春季將研發(fā)基地?cái)U(kuò)大至1.5倍，而美國(guó)福特汽車則計(jì)劃在年內(nèi)將人員增加至6倍。這些車企意在加強(qiáng)與蘋果和谷歌等當(dāng)?shù)豂T企業(yè)的合作，同時(shí)獲得軟件方面的優(yōu)秀人才。各車企向IT靠攏的原因?yàn)槠囆袠I(yè)面臨的環(huán)境發(fā)生了變化。

　　在美國(guó)加利福尼亞州山景城，谷歌總部門前郁郁蔥蔥的草坪和色彩斑斕的大遮陽(yáng)傘讓人印象深刻。從這里驅(qū)車行駛10分鐘左右，就到了本田15年春季搬來(lái)的新基地。其中最引人注目的是新建的“本田開發(fā)者工作室(Honda Developer Studio)”。

　　工作室內(nèi)陳列著配備了最新車載終端的各式汽車。操控終端是谷歌專門為汽車開發(fā)的智能操作系統(tǒng)“Android Auto”。人們可以在車內(nèi)體驗(yàn)音樂和短信等應(yīng)用程序。本田基地的杉本直樹信心十足地表示，“希望與(外部)應(yīng)用程序開發(fā)者展開合作，創(chuàng)造新的價(jià)值”。

　　零部件企業(yè)也來(lái)參戰(zhàn)

　　來(lái)硅谷的不僅是本田。德國(guó)戴姆勒2013年將硅谷基地的建筑面積迅速擴(kuò)大至以往的3倍多，達(dá)到了約6700平方米。福特2015年初進(jìn)行了搬遷和擴(kuò)建，計(jì)劃將此前僅約20名的員工在年內(nèi)增加至120人以上。馬自達(dá)最近也在硅谷新建了基地。在零部件廠商中，除了德國(guó)博世和德國(guó)大陸集團(tuán)(Continental AG)之外，日本電裝也在此新建基地，安排了10名員工左右負(fù)責(zé)研發(fā)和新業(yè)務(wù)。

　　汽車行業(yè)之所以齊聚硅谷，是因?yàn)槠嚨腎T化正在迅速推進(jìn)。不僅局限于與環(huán)保性能直接相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制和防抱死的ABS系統(tǒng)等領(lǐng)域，使汽車聯(lián)網(wǎng)并像智能手機(jī)一樣可以聽音樂、發(fā)信息的車載終端正在成為研發(fā)的主戰(zhàn)場(chǎng)。此外，越來(lái)越多的車企開始收集行駛數(shù)據(jù)并加以分析，以加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。

　　據(jù)美國(guó)調(diào)查公司IHS Automotive首席分析師埃吉爾·尤利烏松(Egil Juliussen)透露，軟件在汽車成本中所占的比例目前已升至10～25%，“為了支持自動(dòng)駕駛及加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全等，到2025年在發(fā)達(dá)國(guó)家有可能提高到35%”。

　　軟件成為核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　軟件的性能將左右汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。為了迎接這一時(shí)代的到來(lái)，各車企展開了人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。越來(lái)越關(guān)注汽車的蘋果和谷歌開始從車企中拉攏人才，另一方面，車企向IT企業(yè)等尋求人才的情況也日益增多。

　　福特2015年1月聘請(qǐng)了蘋果出身的德拉戈斯·馬丘卡(Dragos Maciuca)擔(dān)任硅谷基地的高級(jí)技術(shù)主管。日產(chǎn)汽車也在2013年聘請(qǐng)美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)出身的馬爾騰·西爾胡斯(Maarten Sierhuis)擔(dān)任硅谷基地的高管，并利用西爾胡斯的人脈，與NASA成功完成了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。

　　據(jù)美國(guó)調(diào)查公司高德納預(yù)測(cè)，到2020年將有2.5億輛汽車能夠聯(lián)網(wǎng)。這相當(dāng)于全球所有汽車的20%。新興市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)究竟會(huì)花落誰(shuí)家？各大車企在“IT圣地”硅谷展開的研發(fā)爭(zhēng)霸戰(zhàn)今后將更加激烈。