汽車市場的下滑如期而至。5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了4月份汽車市場分析報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，國內(nèi)汽車銷量增速繼續(xù)下滑，其中乘用車同比僅增長3.72%，商用車同比則下降17.61%，均為歷史較低水平。特別值得關(guān)注的是，主要汽車生產(chǎn)廠家，如一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)，銷量同比分別下滑16.9%、16.7%、11.5%，降幅之大迫使其中的企業(yè)不得不再度祭起降價(jià)大旗。5月12日，國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)廠家——上海通用宣布大幅下調(diào)40余款汽車產(chǎn)品價(jià)格，其動(dòng)作之大讓人想起了2004年幾大廠家掀起的降價(jià)風(fēng)暴。業(yè)內(nèi)人士正在關(guān)注，今年“紅五月”會(huì)不會(huì)變成“黑五月”，像十年前一樣，成為車市的“拐點(diǎn)”。

　　目前，業(yè)內(nèi)對(duì)市場下滑有很多解讀，比如汽車市場經(jīng)過多年高速增長已進(jìn)入“換擋期”、整體經(jīng)濟(jì)形勢不如人意、過去幾年限購傳言導(dǎo)致市場透支等等。此外，最近還流行一種說法，認(rèn)為今年股市的火爆搶了車市以往的風(fēng)頭，因?yàn)橄M(fèi)者都拿錢去炒股，從而加速了車市增速大幅下滑。

　　對(duì)于股市對(duì)車市的影響，究竟該怎么看？最近一段時(shí)間，筆者與業(yè)內(nèi)外人士進(jìn)行了多次交流，在這里談一談自己對(duì)這一問題的看法。

　　首先，近期車市的走弱與股市火爆應(yīng)該有比較大的關(guān)系。在這方面，目前似乎還沒有人進(jìn)行專門精準(zhǔn)的分析調(diào)查，而且也不太方便進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。但有兩組數(shù)據(jù)可以說明一些問題，一是今年短短四個(gè)多月已有209只基金募集成立，合計(jì)募資規(guī)模高達(dá)5100億元，遠(yuǎn)超過去年全年的4073億元，這說明股民用自己口袋里實(shí)實(shí)在在的錢去買股票；二是目前融資融券的規(guī)模高達(dá)1.9萬億元左右。這就是說，股民嫌口袋里的錢不夠，還借了這么多的錢在炒股。盡管股市有人是“開著奧迪進(jìn)去，開著奧拓出來”，也有人是“開著奧拓進(jìn)去，開著奧迪出來”，但參與者大多認(rèn)為自己會(huì)是后者。于是，先賺一把錢再買車或換一輛更好的車成為多數(shù)人不約而同的選擇。照目前股市這個(gè)勢頭，有可能加入的人會(huì)更多。有專家甚至預(yù)測，今年新基金募資規(guī)模可能會(huì)突破1萬億元。由此可見，未來股市對(duì)車市的影響程度還會(huì)加深。

　　其次，從中長期看，股市的變化對(duì)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)會(huì)造成比較大的影響。股市本來是一個(gè)“零和游戲”，本身并不增加財(cái)富，但它會(huì)改變參與者財(cái)富的結(jié)構(gòu)。從大的概率上講，它會(huì)使有錢的人變得更有錢一些，因?yàn)樗麄兺鼘I(yè)，獲取的信息也更廣泛。許多人都注意到，天天在股吧里發(fā)言的大多是小散戶，真正的大鱷都靜靜地呆著，一般不出聲。當(dāng)這個(gè)“游戲”結(jié)束時(shí)，賺了快錢、大錢的“有錢人”會(huì)買中高檔車甚至豪車，而失去財(cái)富的不少“小散”只能湊合買輛車開開或者暫時(shí)遠(yuǎn)離自己的“汽車夢”。

　　因此，從長期來看，股市對(duì)車市影響不會(huì)太大；從短期看，不利于車市。那么，汽車行業(yè)是不是就不能從熱鬧的股市中有所收獲呢？答案顯然是否定的。筆者認(rèn)為，如果汽車企業(yè)能夠抓住這次難得的牛市機(jī)遇，還是可以大有作為的。

　　一是它有利于企業(yè)推進(jìn)上市，降低融資成本。汽車行業(yè)是資金密集型行業(yè)，許多企業(yè)長期以來一直是銀行的“打工者”。上市可以打通直接融資的渠道，不僅可以獲得大筆發(fā)展資金，同時(shí)可以大幅降低財(cái)務(wù)成本。像自主品牌的佼佼者——長城汽車，不僅是干汽車的好手，也是資本運(yùn)作的高手，其先后在香港上市和回歸A股，兩次上市都是在股市比較好的時(shí)候適時(shí)進(jìn)行的。可以說，長城汽車能有今天，沒有這樣的資本運(yùn)作是很難實(shí)現(xiàn)的。

　　二是有利于上市公司再融資。股市火爆，再融資應(yīng)者會(huì)更多，成本會(huì)更低。如最近長安汽車(微博)就成功地利用其上升勢頭，募集60億元用于自主品牌未來的發(fā)展。這使得它在下一步發(fā)展中，至少在財(cái)務(wù)成本上獲得了先天優(yōu)勢。再如國內(nèi)最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)——廣匯汽車，在借殼上市的過程中，也將募集近60億元用于發(fā)展融資租賃等業(yè)務(wù)，為下一步轉(zhuǎn)型奠定了良好的基礎(chǔ)。

　　三是有利于上市公司兼并重組。資本市場活躍，對(duì)上市公司的兼并重組也是極大利好。目前，中國汽車市場發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”，增速下滑導(dǎo)致一部分過去盲目擴(kuò)張、經(jīng)營不善的企業(yè)面臨被動(dòng)局面，這給實(shí)力較強(qiáng)、經(jīng)營能力突出的上市公司創(chuàng)造了千載難逢的機(jī)會(huì)。最近，業(yè)界傳出已于4月17日停牌的潤東汽車將收購綠地集團(tuán)汽車資產(chǎn)(目前還未復(fù)牌確認(rèn))，這就是一個(gè)信號(hào)。

　　筆者認(rèn)為，長期以來，汽車行業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，在資本市場上偏于保守，做得風(fēng)生水起的企業(yè)并不多。其實(shí)，汽車企業(yè)有許多機(jī)會(huì)，不僅是因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)鏈長，均是資金密集型企業(yè)，更重要的是它擁有大量的客戶，而且通過汽車這個(gè)載體與這些用戶之間有深度的連接。如果在加大傳統(tǒng)資本運(yùn)作方式的同時(shí)，還能借力互聯(lián)網(wǎng)，大力開拓新的金融服務(wù)，一定會(huì)助力其從傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)型制造業(yè)轉(zhuǎn)型，在未來的競爭中搶得先機(jī)。這是值得所有汽車企業(yè)去破題的一篇大文章。