在專車市場(chǎng)進(jìn)入一片紅海甚至被人稱為“血海”的時(shí)刻，易到用車推出了免費(fèi)搭車，滴滴的“1分錢搭順風(fēng)車”也亮相手機(jī)。難道車載社交的時(shí)代已經(jīng)到來？越來越龐大的用戶群體，越來越多元的用戶體驗(yàn)，恐怕讓正在丟掉市場(chǎng)的出租車不改也難。

　　易到自2010年起一直被認(rèn)為是專車市場(chǎng)的先驅(qū)。但在2014年，阿里巴巴投資的快的推出一號(hào)專車、騰訊投資的滴滴推出滴滴專車、百度戰(zhàn)略投資海外入華專車服務(wù)公司Uber，數(shù)以億計(jì)的補(bǔ)貼不斷投入市場(chǎng)，專車市場(chǎng)格局瞬息萬變。

　　據(jù)易觀國(guó)際發(fā)布的《2015年第一季度中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告》， 2015年一季度，專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車（含一號(hào)專車）、Uber和易到用車，占比分別為78.3％、10.9％和8.4％。

　　“搭車就應(yīng)該是免費(fèi)的。”對(duì)于此次推出免費(fèi)搭車，易到用車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO湯鵬說，“燒錢燒不出核心競(jìng)爭(zhēng)力”，易到注重的是用戶更豐富的體驗(yàn)和感受，比如免費(fèi)搭車，有“輕社交”的色彩，還在擴(kuò)展與線下商業(yè)的合作。易到無意進(jìn)入無休止的燒錢和價(jià)格戰(zhàn)。

　　作為O2O中的剛需，出租車、專車出行已經(jīng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。幾乎在易到推出免費(fèi)搭車的同時(shí)，滴滴客戶端也出現(xiàn)了“1分錢搭順風(fēng)車”選項(xiàng)，各家車主也都在招募之中。

　　而至于究竟已經(jīng)有多少車主愿意給別人提供免費(fèi)搭車的機(jī)會(huì)，易到和滴滴都并沒有正面回應(yīng)。但從近兩日不少用戶的免費(fèi)搭車體驗(yàn)上看，易到采取了部分新能源車輛免費(fèi)及“用戶免費(fèi)易到買單”等方式，確保用戶能搭到免費(fèi)車，亦有變相補(bǔ)貼性質(zhì)。

　　真正的免費(fèi)搭車可能更受年輕人歡迎，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域工作的人士。一些體驗(yàn)過免費(fèi)搭車的用戶告訴記者，搭車是用戶標(biāo)簽化可雙向選擇的，“真正搭到免費(fèi)車，礙于情面，總會(huì)找點(diǎn)話題聊聊，說不定就能聊到一個(gè)工程師或者媒體資源。”

　　分析人士指出，無論是燒錢還是做搭車等新型體驗(yàn)，以專車、快車等為代表的傳統(tǒng)出租車的“改革倒逼力量”正在不斷強(qiáng)大，并幾乎一邊倒地贏得了民眾的支持，或許這將成為出租車改革的突破口，并找到最大公約數(shù)。無論滴滴、Uber，還是易到，盡管市場(chǎng)份額此消彼長(zhǎng)，但各自的蛋糕都在擴(kuò)大，這也說明市場(chǎng)在重新配置資源。

　　近期，政府主管部門也在加緊出租車改革的步伐，或許專車與出租車之爭(zhēng)將很快成為歷史。