不可否認，自動駕駛等技術對汽車行業(yè)無異于一場工業(yè)革命，但究竟是誰在推動革命，以及滿足怎樣的市場需求？

　　風口之上，一切皆有可能，就像百年前誰又敢斷言汽車時代的到來呢？無人駕駛，關鍵在安全，智能應用，關鍵在實用。對自主而言，雖然包括北汽、上汽在內(nèi)，尋求和互聯(lián)網(wǎng)公司合作打造智能汽車，但筆者也想強調(diào)一點，切勿盲目跟風，也許一場浮夸的軍備競賽下來，落得滿地雞毛。

　　一年一度的國際電子消費展(CES)創(chuàng)辦于1967年，旨在云集當期最優(yōu)秀的電子、IT等高科企業(yè)于一堂，展現(xiàn)最先進的技術理念和產(chǎn)品。本周于 上海舉辦的亞洲電子消費展是CES首次入華，在這場以電子科技為主題的饕餮盛宴前夕，卻有一個特殊的安排，傳統(tǒng)汽車制造商奧迪以主辦方唯一邀約者身份發(fā)表 了汽車電子化的主題演講。

　　緣何CES會選擇一家車企作為揭幕主角兒？而身處傳統(tǒng)制造業(yè)的汽車廠商又何故開始鐘情于電子科技領域？

　　“奧迪正在開啟一場汽車數(shù)字化革命，智能汽車則是這場革命的核心體現(xiàn)。”奧迪公司管理董事會主席施泰德對此解釋道。

　　智能化汽車其實并不算是一個新鮮詞，近年來已被業(yè)內(nèi)廣泛提及，并被定義為是集無人駕駛技術、新能源動力、車聯(lián)網(wǎng)等全新高尖技術于一身的未來汽車 的雛形。市場經(jīng)濟講究供需關系，商品的推陳出新皆是為了滿足市場需求，至此問題又來了，智能化汽車概念何以大熱，又究竟?jié)M足了誰的需求？

　　簡單而言，大致可分為三個方面。一是消費者層面，當前汽車市場消費升級趨勢明顯，個性化需求越發(fā)旺盛，年輕化的受眾渴望與眾不同的產(chǎn)品；二是汽 車廠商，商家是逐利的，在新能源汽車有待時日，傳統(tǒng)汽車制造工藝又漸無空間繼續(xù)升級之下，一個全新概念的出現(xiàn)即意味著一個新增長點的誕生，誰可率先搶占技 術頂點，誰就可掌控這座待采金礦，這也就解釋了為何車企會不遺余力地進軍電子科技領域；三是IT、電子企業(yè)，先暫且不論資本運作等因素，特斯拉的出現(xiàn)和蘋 果、微信等科技產(chǎn)品對于傳統(tǒng)行業(yè)成功逆襲的范例近在眼前，而當汽車科技化的風口來臨時，相信都會為之心動。

　　　奔馳F015自動駕駛概念車

　　如果讓你我盡情發(fā)散幻想，10年，20年后的汽車將是何種風貌，也許會有不同形態(tài)的版本浮現(xiàn)？在本屆上海CES展上，一眾車企已經(jīng)為我們揭曉了答案，其中無人駕駛技術無疑最受矚目。

　　F015是奔馳最先進的自動駕駛概念車，預計2030年前后量產(chǎn)。車內(nèi)沒有實體控制按鈕，乘客可以通過手勢、眼神或觸屏的方式實現(xiàn)與汽車互動， 即便車主離開車輛，智能系統(tǒng)依然可以通過車主的智能手機識別主人。而憑借Extended Sense系統(tǒng)360度的全方位視野，并利用立體攝像機、多樣雷達系統(tǒng)及超聲波傳感器所獲取的大量實時數(shù)據(jù)，F(xiàn)015也實現(xiàn)了真正意義上的無人駕駛。

　　“汽車正試圖為乘客出行過程提供時間與空間上的最大自由度，并最終成為人們在家與辦公室之外的‘第三生活空間’”。在戴姆勒股份公司董事、戴姆 勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱看來，將一切變革轉(zhuǎn)為現(xiàn)實的關鍵在于自動駕駛技術，它能給人類出行提供全新可能。

　　奧迪則帶來了RSQ概念車、R8 e-tron piloted driving純電動駕駛概念車等。奧迪公司負責市場和營銷的管理董事會成員盧卡·德·米奧表示，奧迪不僅重新定義汽車，還將為用戶提供更多的創(chuàng)新體驗。 同時，奧迪公司負責技術和研發(fā)的管理董事會成員哈肯貝格教授也指出，自動駕駛技術將大大改善人們的出行方式，提升整個社會的通行效率，并徹底改變未來的汽 車出行模式。

　　不可否認，自動駕駛等技術真正實現(xiàn)量產(chǎn)普及，對汽車行業(yè)而言無異于是一場工業(yè)革命式的巨變。但在我們熱血沸騰之際，也應理性解讀這場變革，因為其實現(xiàn)的關鍵遠不止限于技術層面，法律法規(guī)、配套設施等方面的要求，甚至要更為復雜。

　　奧迪 A7自動駕駛概念車

　　“法律法規(guī)的限制是最大問題，例如當前通行的法律不認可車輛在無司機操控下上路行駛。同時，由于汽車屬無人駕駛，一旦出現(xiàn)事故，責任又將如何認 定？而無人駕駛車的發(fā)展也需要特定的道路交通環(huán)境，最理想的狀態(tài)是規(guī)劃出無人駕駛車的專用車道等……” 對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷指出，無人駕駛技術的普及還需要時日，也許在2030年前后可實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“無人駕駛技術只是智能汽車的一個方面，或者說一個發(fā)展階段，當前比較現(xiàn)實的應用是車輛行駛安全輔助系統(tǒng)和聯(lián)網(wǎng)互動技術。” 北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁段建軍表示，無人駕駛技術代表未來，但在研發(fā)過程中，某些技術其實已逐步應用于奔馳量產(chǎn)車之 上，如車輛距離限制輔助系統(tǒng)就已搭載于奔馳S系車型。同時，奔馳也致力于開發(fā)車內(nèi)智能技術應用，旨在增強車主與車輛的互動，以為用戶提供更多便捷性。

　　后記：在文章結(jié)束前也想講兩個故事。筆者大學就讀于攝影專業(yè)，記得大一時的一堂專業(yè)課，老師言及十年后將是數(shù)碼相機的天下。但不成想十年之期未 至，兩年后校園內(nèi)即遍布數(shù)碼單反相機，早前的膠卷相機已難覓蹤跡，只剩下抽屜內(nèi)待用的一個個膠卷似乎在默默宣告著一個時代的終結(jié)。

　　拍攝于1985年前后的美國電影《回到未來2》中，曾有一輛三十年后的科幻汽車現(xiàn)身。2015年，眨眼間三十年過去，當年的科幻汽車雖已是天馬行空間幻化得來的產(chǎn)物，但真正與遙想中年代的汽車產(chǎn)品相比，仍會顯得異常老土，時代的進步似乎遠遠超越了人們的想象……