長安汽車頻繁召回事件，激起了車主的強(qiáng)烈關(guān)注和輿情的持續(xù)升溫。那么，一年9次召回對于長安汽車意味著什么

　　打敗一汽躋身全國銷售三強(qiáng)的長安汽車，卻同時以一年9次召回的記錄，引起行業(yè)的關(guān)注。

　　2015年4月7日，《法治周末》報(bào)道：3月31日，長安汽車因?yàn)楣?yīng)商生產(chǎn)批次的原因、車輛的冷卻液抗氧化能力不足、存在安全隱患，召回旗下CS75、睿騁、逸動等10款車型共計(jì)12.1萬輛。

　　針對此次召回，長安汽車方面新聞發(fā)言人楊大勇表示：“冷卻技術(shù)是一項(xiàng)傳統(tǒng)技術(shù)，技術(shù)含量并不高，但我們主要是對供應(yīng)商的產(chǎn)品實(shí)施抽檢方式，恰好這一批次產(chǎn)品未達(dá)到配方的要求而可能影響到冷卻效果，我們例行抽查時發(fā)現(xiàn)有些滯后，但發(fā)現(xiàn)問題后立即進(jìn)行了召回。”有消息稱，長安汽車向質(zhì)檢總局備案的召回計(jì)劃資料顯示，長安汽車多起召回皆與供應(yīng)商制造有關(guān)。此舉，毫無疑問顯示出長安汽車在質(zhì)量管控上存在的問題。

　　頻繁召回受質(zhì)疑

　　從2014年4月至2015年3月31日，在不到一年的時間里，長安汽車先后9次因質(zhì)量瑕疵召回汽車，如此頻繁的召回記錄可謂令人目不暇接。長安汽車頻繁召回事件，激起了車主的強(qiáng)烈關(guān)注和輿情的持續(xù)升溫。

　　通過查詢國家質(zhì)量監(jiān)督總局召回信息可以發(fā)現(xiàn)：2014年4月，長安馬自達(dá)汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年4月4日起，對部分馬自達(dá)CX-5汽車召回，共計(jì)2887輛。兩個月后，長安汽車又向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年6月13日起，召回2013年2月3日至2014年4月20日期間生產(chǎn)的長安歐力威汽車，共計(jì)37861輛。

　　之后，長安汽車又向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年8月22日起，召回自2011年至2013年生產(chǎn)的手動尊貴型逸動汽車，共計(jì)15360輛。2014年9月1日，長安馬自達(dá)汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年9月5日起，召回2014年4月1日至2014年7月24日期間生產(chǎn)的部分馬自達(dá)3昂克賽拉(Axela)汽車，共計(jì)4331輛。

　　8日后，長安福特汽車向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年9月5日起，召回2009年10月4日至2010年10月31日生產(chǎn)的經(jīng)典福克斯汽車，以及2011年11月28日至2012年5月15日生產(chǎn)的新福克斯汽車，共計(jì)191770輛。2014年11月時，長安福特汽車再實(shí)施召回計(jì)劃，決定自2014年12月20日起，召回2013年5月27日至2014年1月28日期間生產(chǎn)的翼搏1.0T汽車，共計(jì)3187輛。

　　一年9次，如此頻繁的召回記錄，可謂讓人眼花繚亂目不暇接。因汽車召回制度在我國推行時間不長，加之關(guān)系到車主的重大利益，長安汽車的召回事件頻繁受到媒體和網(wǎng)民的關(guān)注，形成一波波時間長、影響力大的網(wǎng)絡(luò)輿情。

　　負(fù)面信息一片倒

　　2014年4月10日，《沈陽晚報(bào)》以《長安馬自達(dá)召回2887輛CX-5汽車》為題，報(bào)道了長安馬自達(dá)汽車有限公司首次召回事件，牽涉到2013年9月16日至2014年1月20日期間生產(chǎn)的部分CX-5汽車，2013年11月19日至2013年12月4日期間生產(chǎn)的部分CX-5汽車，分別為1769輛和1118輛。

　　根據(jù)報(bào)道，上述汽車，前部分車輛的電容器故障判斷程序存在缺陷，車輛在大雨或通過積水路面時，發(fā)電機(jī)皮帶可能會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)停止發(fā)電；后部分車輛因發(fā)動機(jī)罩蓋鎖扣熱處理問題造成抗沖擊能力不足，極端情況下可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)罩蓋鎖止失效，存在安全隱患。

　　2014年6月16日，中新網(wǎng)據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息報(bào)道稱，長安汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年6月13日起，召回2013年2月3日至2014年4月20日期間生產(chǎn)的長安歐力威汽車，共計(jì)37861輛。

　　對此，網(wǎng)友“家在酒缸”發(fā)表網(wǎng)帖稱，“這也算召回嗎？這是作秀吧？電瓶壓板么就算不裝也沒什么大不了的”。網(wǎng)友“wang15591319152”則稱，“支持長安！自主品牌好樣的！”而網(wǎng)友“汽車愛好者王某”則回復(fù)，“我的變速箱就像拖拉機(jī)，售后的態(tài)度也不咋滴”。

　　2014年8月22日，質(zhì)檢總局網(wǎng)站發(fā)布信息稱，長安汽車將召回2011年12月28日至2013年6月26日之間生產(chǎn)的手動尊貴型逸動汽車(怠速啟停版)，共計(jì)15360輛。8月25日，網(wǎng)友“心結(jié)”發(fā)帖質(zhì)疑：喂，確定只有手尊？我的手豪已經(jīng)換過發(fā)電機(jī)了哦！

　　8月23日，網(wǎng)友“芯隨我”跟帖表示，“手豪版的也有問題，華川的發(fā)電機(jī)在論壇里看見好多例換發(fā)電機(jī)的了”。

　　8月22日，網(wǎng)友“嘿M(fèi)M”發(fā)帖稱，我發(fā)現(xiàn)長安汽車有問題去4S店他們根本查不出問題的根源，我去4S店無數(shù)次。有3次問題，1是響聲，2是空調(diào)，3發(fā)電機(jī)。車主發(fā)現(xiàn)問題4S店有點(diǎn)不相信，發(fā)電機(jī)的問題他們查不出來，出現(xiàn)交通事故與發(fā)電機(jī)有關(guān)的問題找他們。直到今天4S店告訴我發(fā)電機(jī)有問題時，他們才相信我的話。

　　2014年9月1日，質(zhì)檢總局網(wǎng)站又一次宣布：日前，長安汽車決定自2014年9月5日起，召回2014年4月1日至2014年7月24日期間生產(chǎn)的部分馬自達(dá)3昂克賽拉(Axela)1.5L汽車，共計(jì)4331輛。本次召回范圍內(nèi)部分車輛點(diǎn)火線圈在高溫等特殊工況下，可能會進(jìn)入保護(hù)模式，發(fā)動機(jī)某一個缸無法正常點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)抖動，存在安全隱患。

　　當(dāng)日，網(wǎng)友“l(fā)ijie558”發(fā)帖質(zhì)疑，“是的，我的車窗會抖一下，什么情況？”

　　11月18日，網(wǎng)友“l(fā)txx611”發(fā)帖稱：垃圾點(diǎn)火線圈，不知道是長安買的國產(chǎn)貨還是馬自達(dá)買的國產(chǎn)貨……反正我是不怎么相信長馬的Axela發(fā)動機(jī)是原裝進(jìn)口的了。

　　對此，網(wǎng)友“zqwzim”則回復(fù)說，“axela啥時候說過發(fā)動機(jī)是原裝機(jī)進(jìn)口了？都說了是國內(nèi)組裝，一些核心部件進(jìn)口”。

　　而廣東省深圳市一網(wǎng)友則戲謔稱：長安坑了馬自達(dá)，接著坑福特，到底還要坑多少。黑心廠商，能不能用點(diǎn)好料。

　　廠方解釋難以服眾

　　法治周末記者發(fā)現(xiàn)，長安汽車在歷次召回事件中，基本上是通過媒體或質(zhì)檢總局網(wǎng)站向外界發(fā)布信息，信息內(nèi)容也幾乎為程序性用語，廠方或負(fù)責(zé)人并無更多言辭解釋，更無對車主或外界表達(dá)歉意。

　　在一年內(nèi)第九次召回時，長安汽車方面新聞發(fā)言人楊大勇表示：“冷卻技術(shù)是一項(xiàng)傳統(tǒng)技術(shù)，技術(shù)含量并不高，但我們主要是對供應(yīng)商的產(chǎn)品實(shí)施抽檢方式，恰好這一批次產(chǎn)品未達(dá)到配方的要求而可能影響到冷卻效果，我們例行抽查時發(fā)現(xiàn)有些滯后，但發(fā)現(xiàn)問題后立即進(jìn)行了召回。”

　　但即便是正面表示回應(yīng)，楊大勇的回復(fù)也可謂是冷冰冰，并無對消費(fèi)者和網(wǎng)民更多的表示。

　　對此，汽車行業(yè)分析師封士明表示，長安目前得的就是“富貴病”，在急速擴(kuò)張的背景下，銷量快速上升帶來的就是“蘿卜快了不洗泥”的情況。長安汽車在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，選擇盡快完成訂單的數(shù)量，致使汽車存在一些瑕疵。

　　汽車行業(yè)資深評論員陳希則指出，召回的汽車產(chǎn)品存在某種缺陷是客觀存在的。所以汽車企業(yè)，尤其是像長安汽車這樣的國產(chǎn)品牌，更要不斷提高研發(fā)能力，加強(qiáng)對配套零部件供應(yīng)商的管理，盡量減少存在安全隱患的產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷。一旦出現(xiàn)問題，要積極正確面對，對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，對社會負(fù)責(zé)，對自己的品牌負(fù)責(zé)。

　　顯然，長安汽車一年多達(dá)9次的召回記錄，難以讓消費(fèi)者理解，更談不上是對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，對社會負(fù)責(zé)和對自己的品牌負(fù)責(zé)了。

　　輿情應(yīng)對建議

　　國內(nèi)汽車廠商遇到召回事件已經(jīng)是一件常事，但如何化解此類的危機(jī)事件是廠商要認(rèn)真思考的問題。首先廠商應(yīng)該投入大量的研發(fā)力量來解決攻克技術(shù)、硬件難題，不惜學(xué)習(xí)國外的廠商經(jīng)驗(yàn)來解決。

　　國內(nèi)汽車廠商目前考慮更多的是如何搶占市場、利潤最大化、跑馬圈地運(yùn)動，但最終忽略了品質(zhì)。

　　汽車監(jiān)管機(jī)構(gòu)，應(yīng)加大懲處力度管理汽車廠商使其走向規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)；廠商出現(xiàn)大量召回沒有及時解決問題的應(yīng)列入黑名單管理。

　　汽車廠商應(yīng)更多的把售后問題解決好，針對召回車輛有足夠的能力及經(jīng)驗(yàn)做好服務(wù)，確保汽車消費(fèi)者的利益能夠得到保障。