剛剛過去的5月，哪怕是市場(chǎng)增速和份額雙雙正增長(zhǎng)的自主品牌，也很難笑得燦爛。汽車市場(chǎng)整體環(huán)境惡化，沒有真正的贏家，誰也難以獨(dú)善其身。

　　當(dāng)然，還是會(huì)有優(yōu)劣之分，比如SUV市場(chǎng)和MPV市場(chǎng)繼續(xù)保持了較快的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，SUV和MPV分別銷售175萬輛和75萬輛，同比增長(zhǎng)48.7%和20%，而轎車共銷售403.6萬輛，同比下降2.67%。SUV市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，正是自主品牌實(shí)現(xiàn)反攻的最大推手。

　　相反，在SUV市場(chǎng)布局較慢的合資品牌，特別是近年來一直處于市場(chǎng)霸主地位的南北大眾，則處于比較被動(dòng)的市場(chǎng)地位。今年前4個(gè)月，大眾國(guó)產(chǎn)車的累計(jì)銷量為123.5萬輛，同比下跌了1.5%。不久前，更是有消息稱，一汽大眾5月銷量出現(xiàn)崩盤，同比下跌幅度高達(dá)50%。

　　這個(gè)謠言很快不攻自破。6月3日，一汽大眾就公布了其5月的市場(chǎng)銷量：5月共銷售137321輛，其中進(jìn)口車4684輛，國(guó)產(chǎn)車132637輛。具體到雙品牌，大眾品牌銷售90151輛，奧迪品牌銷售47170輛，與去年同期相比下降14%。1~5月，一汽大眾國(guó)產(chǎn)車型累計(jì)銷售67.2萬輛，同比微降3.8%。

　　這個(gè)數(shù)據(jù)，放在轎車銷量下滑的市場(chǎng)大環(huán)境中，并不難理解：首先，一汽大眾大眾品牌的產(chǎn)品線中，至今沒有一款SUV或者M(jìn)PV，這就使其只能眼睜睜的與SUV這只“大牛股”擦肩而過，只有盡快完善產(chǎn)品線布局，才有可能贏得下一輪的快速增長(zhǎng)；其次，在轎車市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，A級(jí)車和B級(jí)車可謂首當(dāng)其沖，而一汽大眾的產(chǎn)品線又恰恰集中在A級(jí)車和B級(jí)車。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，5月，一汽大眾旗下捷達(dá)共銷售24282輛、寶來14841輛、高爾夫15165輛、速騰24020輛、邁騰9945輛。別跟我說什么“斷崖式”下滑，在筆者看來，這樣的銷量依然逆天了好不好——速騰和捷達(dá)以超過2.4萬輛的銷量，妥妥又是單車銷量排名前十的節(jié)奏；高爾夫依然占據(jù)A級(jí)高端兩廂車市場(chǎng)第一名的位置，邁騰從未跌出市場(chǎng)前三的位置，還要啥自行車嘛？！而且，這還是在邁騰和CC生產(chǎn)線停產(chǎn)檢修的情況下取得的。

　　“股市不穩(wěn)、車市不興。”正如全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所說的，車市的“新常態(tài)”，可能比我們想象的還要困難。在過去的幾年里，我國(guó)車市一直處于比較快的增長(zhǎng)階段，并在去年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2300萬輛。在這種情況下，無論車企還是消費(fèi)者，都對(duì)今年的市場(chǎng)寄予了很高的期望。然而，受經(jīng)濟(jì)下行、股市上漲等因素的影響，全年銷量增幅預(yù)期將從7%下調(diào)為5%。

　　這個(gè)觀點(diǎn)與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)不謀而合。在4月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)上，董揚(yáng)就表示：“年初預(yù)計(jì)7%的增速恐難實(shí)現(xiàn)。”對(duì)此，汽車行業(yè)資深評(píng)論員鐘師認(rèn)為，大家都已經(jīng)習(xí)慣了兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，對(duì)于目前的市場(chǎng)表現(xiàn)過于悲觀。但事實(shí)上，即便是5%的增幅，從全球范圍內(nèi)來看也是比較高的，更何況中國(guó)車市已經(jīng)有2300萬輛的大基數(shù)，因此，擺正心態(tài)才是最關(guān)鍵的。

　　同理，具體到一汽大眾，大家都認(rèn)為只有不斷創(chuàng)造新高才對(duì)得起“神車”的稱號(hào)。但與所有的合資企業(yè)一樣，一汽大眾今年也將遭遇前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在自主品牌產(chǎn)品力不斷增強(qiáng)、市場(chǎng)反應(yīng)快的大背景下，自主SUV將搶占包括“神車”在內(nèi)的A級(jí)車的市場(chǎng)份額，在可預(yù)期的未來幾年里，這樣的局面都將持續(xù)。

　　事實(shí)上，早在去年年底的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰就表示，在2014年完成175萬輛的基礎(chǔ)上，2015年一汽大眾的目標(biāo)是185萬輛，同比僅微增2.33%。同時(shí)，與2013年的“進(jìn)取”和2014年的“挑戰(zhàn)”相比，2015年一汽大眾的主題是“夯實(shí)”。“不是說我們放棄爭(zhēng)奪冠軍，而是說我們認(rèn)為，還有比銷量更重要的。”

　　回過頭來看去年，雖然各個(gè)企業(yè)基本都完成了任務(wù)，但卻難言歡笑。在銷量增長(zhǎng)的背后，是價(jià)格快速下滑、廠家和經(jīng)銷商矛盾激化等問題。因此，無論是對(duì)一汽大眾還是別的企業(yè)的銷量波動(dòng)，都沒有必要過于大驚小怪，畢竟，市場(chǎng)不是以一個(gè)月的銷量定輸贏，甚至不是以一年的銷量定輸贏。只有確立可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)和戰(zhàn)略，才有可能笑到最后。

　　一時(shí)的銷量紛爭(zhēng)，就讓它隨風(fēng)而去吧！對(duì)于所有汽車企業(yè)來說，認(rèn)清市場(chǎng)“新常態(tài)”，并根據(jù)“新常態(tài)”制定理性和合理的增長(zhǎng)計(jì)劃，才是目前的首要任務(wù)。