中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布上半年的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后，讓人不禁眉頭緊鎖。

　　今年6月，中國汽車生產(chǎn)185.08萬輛，環(huán)比下降5.77%，同比下降0.22%；銷售180.31萬輛，環(huán)比下降5.29%，同比下降 2.31%。上半年，汽車生產(chǎn)1209.50萬輛，同比增長2.64%；銷售1185.03萬輛，同比增長1.43%，分別比上年同期回落6.96個百分 點和6.93個百分點。其中乘用車產(chǎn)銷同比增長6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67個百分點和6.38個百分點；商用車產(chǎn)銷同比下降 14.86%和14.41%，

　　唯一的亮點是多用途車。其中，SUV銷售263.26萬輛，同比增長56.7%；MPV銷售85.9萬輛，同比增長16.9%。與此相對，轎車569萬輛，同比下降3.0%；微客銷售56.06萬輛，同比下降21.7%。

　　此外，整個行業(yè)的經(jīng)濟效益也大幅下滑。1～5月，重點汽車企業(yè)集團營業(yè)收入下降0.9%，利稅總額下降4.9%。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”，6月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為64.6%，環(huán)比上漲了7.3%，與 去年同期相比上漲5.7%，這也是庫存預警指數(shù)連續(xù)9個月超預警線。全國汽車經(jīng)銷商平均單車贏利1545元，是近年來的新低，甚至在有的城市，汽車經(jīng)銷商 單車平均贏利已經(jīng)不足1000元。當然，這是平均數(shù)字，隨著經(jīng)銷商虧損面迅速擴大，多個城市出現(xiàn)了經(jīng)銷商資金鏈斷裂甚至“跑路”的事件。

　　汽車進出口也呈大幅下滑態(tài)勢。1～6月，汽車出口38.51萬輛，同比下降13.5%；前5個月海關(guān)累計進口汽車43.8萬輛，同比下滑 22.3%；進口車累計銷量則同比下滑21.2%。1～5月，經(jīng)銷商交付客戶進口車37.98萬輛，同比負增長21.2%；同期，進口車市場銷售上牌 51.1萬輛，同比下滑9.1%。有的報告還指出，2015年下半年，進口汽車市場需求下滑壓力仍然較大，市場形勢難言企穩(wěn)，或?qū)⒗^續(xù)惡化。

　　前兩個月，有外媒熱炒“中國汽車產(chǎn)能過剩達50%”，有人認為，汽車市場低迷是由產(chǎn)能過剩引起的。這個說法其實屬因果顛倒，恰恰是車市減速，導致產(chǎn)能過剩問題加劇。

　　對趨勢的判斷出現(xiàn)不同聲音

　　曾有影響力很大的機構(gòu)認為，結(jié)束了十年高速增長期之后，中國汽車市場將迎來第二個次高速發(fā)展時代，在10～15年內(nèi)，保持10%～15%的 增長率。許多規(guī)劃產(chǎn)能就是按照這個預測來的，目前來看，這是高估了市場的發(fā)展速度，產(chǎn)能增長超過市場增長速度，從2011年以來，只有2013年有超過兩 位數(shù)的增長，其他年份都是微增長。

　　東風汽車副總劉衛(wèi)東指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)增長已進入拐點期，中國車市的增長可能持續(xù)低于3%。劉衛(wèi)東的“拐點論”來源于中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出的一些新特點：增速下滑、產(chǎn)能過剩、價格激烈競爭、效益下滑、庫存增加、限購城市增多等。

　　所謂的“拐點論”具有戰(zhàn)略分析意義。短期看，汽車市場下滑是受到經(jīng)濟整體減速影響，但從長期看，汽車市場的發(fā)展確實面臨新的轉(zhuǎn)變。

　　限購城市越來越多，現(xiàn)在已經(jīng)達到8個，有人預測將會增加到30個，屆時，中東部地區(qū)省會城市基本都會限車，而限車的背后是可提供交通資源的 枯竭。中央經(jīng)濟工作會議指出：“從資源環(huán)境約束看，過去能源資源和生態(tài)環(huán)境空間相對較大，現(xiàn)在環(huán)境承載能力已經(jīng)達到或接近上限，必須順應人民群眾對良好生 態(tài)環(huán)境的期待，推動形成綠色低碳循環(huán)發(fā)展新方式。”而京津冀、長三角、珠三角是治理霧霾重點區(qū)域，“環(huán)境承載能力已達到或接近上限”，限購不會在短期內(nèi)取 消，所以，汽車工業(yè)應該把重點轉(zhuǎn)向節(jié)能減排，發(fā)展節(jié)能和新能源汽車。

　　中央提出“取消一般公務車”后，實際上除了部級以上干部，基本不再配備公務車。按有關(guān)部門部署，2014年主要是中央和國家機關(guān)車 改，2015年地方車改全面鋪開，公務車采購基本停止。有人認為，全國公務車有400萬～500萬輛，按5年更新，每年有80萬～100萬輛的規(guī)模。但公 務車的真實數(shù)量可能大得多。2011年，北京市第一次公布公車數(shù)量：截至2010年底，北京市黨政機關(guān)、全額撥款事業(yè)單位公務用車實有數(shù)為62026輛。 其中市級公務車20288輛。但按照央視的說法，北京的公務車有70萬輛，占全市機動車總量的15%。

　　這是因為，參加公車改革的機構(gòu)除了各級黨政機關(guān)，還包括各民主黨派和工商聯(lián)，人民團體、群眾團體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和國有金融企業(yè)。這樣 一來，規(guī)模就大多了。轎車是公務車采購的主要車型，國內(nèi)轎車市場一直在穩(wěn)定增長，但今年轎車市場同比下降，顯露出公車改革對汽車市場的影響。

　　還有觀點認為，股市對車市有相反的影響，因為股市好了，會吸引大量資金，包括消費資金。隨著牛市一度來臨，大量資金入市，開戶人數(shù)也出現(xiàn) “井噴式”增長，在這批股民中，“80后”最多。另外，投資者的結(jié)構(gòu)正悄然發(fā)生變化，已從散戶往機構(gòu)轉(zhuǎn)變，越來越多的公募、保險、私募等機構(gòu)投資者入市， 個人投資者更樂于將資金托付給專業(yè)資產(chǎn)管理機構(gòu)。

　　下半年汽車市場難以好轉(zhuǎn)

　　7月歷來是一年汽車市場的谷底，今年，會有許多企業(yè)放較長的高溫假，汽車產(chǎn)銷量會進一步減少。由此推斷，全年市場情況不會有大的變化，增長率不會超過5%。

　　經(jīng)濟運行中經(jīng)濟擴張與經(jīng)濟緊縮交替更迭、循環(huán)往復的現(xiàn)象，被稱為經(jīng)濟周期、景氣循環(huán)。中國多次的經(jīng)濟大調(diào)整，其實就是經(jīng)濟周期的表現(xiàn)。有經(jīng) 濟學家認為，中國現(xiàn)在正在經(jīng)歷上世紀70年代末以來的第四個經(jīng)濟周期，這個周期和之前的相比沒有更長，也沒有更深，只不過是低于平均增長水平。他指出，現(xiàn) 代化是一個不會逆轉(zhuǎn)的過程，經(jīng)濟不會長期陷入困境。

　　北大宏觀經(jīng)濟研究中心主任盧鋒表示，經(jīng)過兩個階段的調(diào)整(2011年以后被動局部調(diào)整；十八大以后全面調(diào)整)，中國經(jīng)濟現(xiàn)已進入第三階段， 就是最后的關(guān)鍵調(diào)整期。如果各方面政策不出現(xiàn)太大變化，今明年有可能走出宏觀經(jīng)濟周期調(diào)整最困難的時期。也就是，說中國正處于“新常態(tài)”經(jīng)濟周期探底的過 程中。

　　學術(shù)界對經(jīng)濟周期有不同的理論解釋，熊彼特從技術(shù)創(chuàng)新的角度做了闡述。他認為，由于創(chuàng)新并不是平穩(wěn)進行，各種創(chuàng)新對經(jīng)濟發(fā)展的影響也不一樣，經(jīng)濟周期的長短會有差異。

　　在熊彼得看來，改變社會面貌的經(jīng)濟創(chuàng)新是長期的、痛苦的“創(chuàng)造性破壞過程”，它將摧毀舊的產(chǎn)業(yè)，讓新的產(chǎn)業(yè)有崛起的空間。對此，“試圖無限 期地維持過時的行業(yè)當然沒有必要，但設法讓它們避免一下子崩潰卻是必要的，也有必要努力把一場混亂——可能變?yōu)榧又厥挆l后果的中心——變成有秩序的撤 退”。這就是創(chuàng)新模式的經(jīng)濟調(diào)整。

　　北汽集團董事長徐和誼預測，到2020年，以上汽、東風、一汽、長安、北汽為代表的汽車集團軍和單一品牌車企的銷量排序會發(fā)生很大變化， “從目前中國車企的總數(shù)看，到2020年，20%以上的汽車企業(yè)會被淘汰出局，這一比例甚至可能達到1/3。”徐和誼說起話來總是笑咪咪的，說上面這段話 時也一樣，但人們依然能感受到從中透出的徹骨寒意。