自創(chuàng)立之初就堅(jiān)守高端路線的上汽集團(tuán)乘用車公司，正處于從“品牌 銷量”到“品質(zhì) 技術(shù)”的“換擋期”。

　　受國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體頹勢(shì)影響，上汽乘用車今年以來(lái)的總體銷量數(shù)字并不樂(lè)觀，這也使得其在6月中旬對(duì)全年銷量目標(biāo)做出超過(guò)20%的下調(diào)。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳 虹在采訪中表示：“上汽自主品牌從高端切入的策略雖然艱難，但只要過(guò)了這個(gè)’坎’，我們會(huì)有更大的發(fā)展空間。”

　　為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)并順利完成轉(zhuǎn)型，上汽乘用車已在今年4月底發(fā)布“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，如今，這一戰(zhàn)略已迎來(lái)初步回報(bào)——今年上半年，上汽乘用車旗下名爵銳騰和榮威 550 PLUG-IN銷售形勢(shì)可觀，在一定程度上增強(qiáng)了上汽乘用車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的實(shí)力。接下來(lái)，以“品質(zhì) 技術(shù)”為著眼點(diǎn)，上汽乘用車將進(jìn)入新一輪密集產(chǎn)品投 放期，而基于此，其二次高端化戰(zhàn)略也正式迎來(lái)挑戰(zhàn)。

　　增加技術(shù)關(guān)注度

　　與大部分自主品牌不同，上汽乘用車的高端化路線并沒(méi)有明確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，從2006年創(chuàng)立之初，其就一直堅(jiān)守高端路線。但如今，這一路線正在迎來(lái)拐點(diǎn)。

　　“上汽自主品牌以往是跟隨策略，對(duì)創(chuàng)新關(guān)注度不夠，需要快速改正。光是跟隨是不行的，要加大創(chuàng)新。”陳虹認(rèn)為。目前，其口中的創(chuàng)新在技術(shù)領(lǐng)域的展現(xiàn)已較為明顯。

　　在今年4月的上海國(guó)際車展上，上汽乘用車發(fā)布“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，承諾2020年平均油耗降至5.0L/百公里，其在技術(shù)板塊的發(fā)力也得以顯現(xiàn)。以“芯動(dòng)戰(zhàn)略” 為引擎，上汽寄望通過(guò)“藍(lán)芯”和“綠芯”兩大技術(shù)品牌，以關(guān)鍵動(dòng)力總成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)傳統(tǒng)動(dòng)力和新能源汽車兩大板塊齊頭并進(jìn)。目前，“芯動(dòng)戰(zhàn)略”正在 迎來(lái)收效期。

　　在“NetBlue藍(lán)芯”板塊，上汽乘用車已推出的全新一代高效動(dòng)力總成，包括MGE系列、SGE系列缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、TST 6速雙離合變速器、TST 7速雙離合變速器，以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，目前已經(jīng)搭載在名爵銳行、名爵銳騰等產(chǎn)品上。其中，搭載MGE 2.0TGI缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的名爵銳騰， 3~5月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)10628輛。據(jù)內(nèi)部人士透露，該車未交付訂單目前已過(guò)萬(wàn)。

　　而在“NetGreen綠芯”板塊，上汽正在打造純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池汽車“三線并舉”路線，現(xiàn)階段的新能源“主力軍”有榮威550 PLUG-IN、榮威E50等車型。其中，榮威550 PLUG-IN1~5月累計(jì)銷量達(dá)3375輛，銷量已接近其去年全年銷量的兩倍。據(jù)悉，截至2017年底，上汽乘用車將推出13款新車，以實(shí)現(xiàn)從A0級(jí)到 B 級(jí)、從轎車到SUV車型的全覆蓋，包括榮威950、榮威SUV車型的插電混合動(dòng)力車、新一代高性能純電動(dòng)車等。

　　綜上所述，技術(shù)領(lǐng)域的突破已為上汽乘用車增添一定競(jìng)爭(zhēng)力，而在技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，品質(zhì)提升也成為上汽乘用車的另一個(gè)著眼點(diǎn)。上汽榮威市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤在采訪中表示，從2008年開始，榮威和MG品牌推出的產(chǎn)品都是C-NCAP五星的產(chǎn)品。

　　借由“芯動(dòng)戰(zhàn)略”，上汽乘用車的高端化發(fā)展路徑，正在實(shí)現(xiàn)從“品牌 銷量”的第一階段到“品質(zhì) 技術(shù)”的第二階段的轉(zhuǎn)型。處于“換擋期”的上汽乘用車，正在布局“品質(zhì)型增長(zhǎng)”和可持續(xù)發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)型的必然

　　其實(shí)早在2006年，上汽乘用車便對(duì)自主品牌進(jìn)行了高端化“初體驗(yàn)”，并在6年之后收獲了高端化路線的首個(gè)果實(shí)——2012年，平均單車售價(jià)為11.2萬(wàn)元的上汽乘用車，基本完成轎車和SUV的全系布局，銷量突破20萬(wàn)。

　　然而，隨著合資品牌價(jià)格下探，采用與合資企業(yè)一致配套供應(yīng)商的上汽乘用車，不久便迎來(lái)了與合資品牌的“貼身肉搏”。“我們與合資品牌貼得最近，所以合資品牌價(jià)格下探，影響最大的就是我們。”上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　彼時(shí)，成本的居高不下成為影響上汽自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的主要問(wèn)題，再加上品牌溢價(jià)不足和產(chǎn)品換代遲滯等原因，上汽乘用車的高端化發(fā)展未能實(shí)現(xiàn)一路坦途。

　　而在王曉秋執(zhí)掌上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理后，則為上汽乘用車提出了改進(jìn)思路——上汽要將現(xiàn)有供應(yīng)商體系進(jìn)行顛覆性梳理，構(gòu)建有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商體系；對(duì)產(chǎn)品開發(fā)反應(yīng)要快，要使開發(fā)流程的效率更高等。

　　根據(jù)王曉秋提出的內(nèi)部代號(hào)為AS22的全新整車開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)度，2016年8月，上汽乘用車將實(shí)現(xiàn)“一輛新車，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)只需24個(gè)月時(shí)間”這一目標(biāo)。而 在AS22問(wèn)世之前，將陸續(xù)有榮威350改款車、榮威550改款車、榮威360等一系列車型上市。如此，在供應(yīng)環(huán)節(jié)成本降低、研發(fā)速度加快之后，這些車型 或?qū)⑴c“芯動(dòng)戰(zhàn)略”一起，緩解上汽乘用車目前的市場(chǎng)窘境。

　　根據(jù)1~5月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上汽自主乘用車銷量為5.6萬(wàn)輛，同比下跌超過(guò)34%。另?yè)?jù)相關(guān)報(bào)道顯示，6月份，銷量下滑百分比為33%。這其中有整體乘用車市 場(chǎng)走低的原因，亦有其自身的因素。對(duì)此，上汽乘用車立刻做出反應(yīng)，陳虹宣布今年的銷量目標(biāo)由“確保24萬(wàn)輛爭(zhēng)取26萬(wàn)輛”，下調(diào)至“確保19萬(wàn)輛爭(zhēng)取20 萬(wàn)輛”，下調(diào)幅度超過(guò)20%。

　　由此可見(jiàn)，無(wú)論在技術(shù)、供應(yīng)鏈還是產(chǎn)品研發(fā)速度上，上汽乘用車的轉(zhuǎn)型都已勢(shì)在必行。

　　多線求變

　　除對(duì)既有技術(shù)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的改良之外，上汽正把更多精力用在技術(shù)前瞻、創(chuàng)意營(yíng)銷和渠道拓展上。

　　上汽集團(tuán)前瞻技術(shù)研究部總監(jiān)黃文華表示：“研究前瞻技術(shù)是上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略需求，也是我們從‘紅海’走向‘藍(lán)海’和在技術(shù)上由‘追隨者’轉(zhuǎn)向‘引領(lǐng)者’的路 徑。在精益求精地做好底盤技術(shù)、車身內(nèi)外飾、動(dòng)力總成等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的前提下，我們將圍繞新能源、新材料、智能互聯(lián)這些跨界的技術(shù)展開了前瞻研究。”

　　此外，在當(dāng)前世界上的創(chuàng)新前沿陣地——硅谷，上汽已經(jīng)開始布局，不僅在風(fēng)投、資源方面布局，還成立了創(chuàng)新中心。欲以“資本 技術(shù)”的方式延伸到硅谷乃至世界各地的前瞻創(chuàng)業(yè)陣地。

　　在創(chuàng)意營(yíng)銷領(lǐng)域，以MG品牌為例，去年以來(lái)，其更強(qiáng)調(diào)該品牌的英倫元素，并將宣傳重點(diǎn)放在該車“8秒破百”的性能優(yōu)勢(shì)上，展開了多輪“地毯式”宣傳，在一定程度上改寫了消費(fèi)者對(duì)自主品牌的固有印象。

　　而上汽乘用車在渠道拓展的發(fā)力則主要集中在新能源板塊。1月19日，其與賽特康新能源科技有限公司簽訂1000輛新能源汽車采購(gòu)、合作開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)等協(xié)議。偉恩咨詢總經(jīng)理、資深咨詢師何易評(píng)價(jià)道：“這種創(chuàng)新商業(yè)模式將為新能源車推廣帶來(lái)更好的效果。”

　　不僅如此，上汽乘用車與阿里巴巴的合作也正迎來(lái)最新進(jìn)展。“上汽與阿里巴巴聯(lián)手打造的第一款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于明年10月份正式投產(chǎn)。”陳虹介紹稱。兩大巨頭的聯(lián)手的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”項(xiàng)目讓業(yè)內(nèi)充滿想象。

　　“雙方合作既是順應(yīng)時(shí)代潮流之下的明智選擇，在不熟知另一領(lǐng)域的情況下，與強(qiáng)者聯(lián)手才是最明智的選擇。” 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型研究委員會(huì)秘書長(zhǎng)蕭立曄對(duì)此表示。

　　由品牌到技術(shù)轉(zhuǎn)型，上汽乘用車已基本完成從研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷到渠道的“換血”。既是大規(guī)模“換血”，也一定存在風(fēng)險(xiǎn)——如在產(chǎn)品研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如何在速 度加快的同時(shí)站穩(wěn)品質(zhì)這一基本立足點(diǎn)；在創(chuàng)新營(yíng)銷環(huán)節(jié)，如何更大程度地增大與消費(fèi)者的接觸面積、引起消費(fèi)者共鳴；在渠道拓展方面，如何凸顯自身優(yōu)勢(shì)，避免 “被復(fù)制”等。這些問(wèn)題都是留給上汽乘用車的最新課題。

　　盡管上汽的這場(chǎng)品牌高端化革新是否能夠成功，目前還沒(méi)有定論。但可以肯定的是，在市場(chǎng)走勢(shì)不利的情況下，每一個(gè)嘗試都可能變成突破，而任何一個(gè)小小的突破都可能叩響自主高端化的成功之門。