乘坐專車日漸成為眾多都市白領出行的時尚選擇。只要打開手機中的專車預訂軟件，就能及時約到一輛寶馬或者保時捷將自己送達目的地，再也不用苦兮兮地在路邊等待出租車了。

　　然而，近期一則廣州有犯罪前科的專車司機性侵醉酒女性乘客的新聞，披露了國內(nèi)專車軟件公司潛在的安全隱患和相關法律的空缺，并且將這一新興行業(yè)推上了輿論的風口浪尖。

　　放眼全球，專車軟件公司在全球的發(fā)展勢頭都十分迅猛，這類互聯(lián)網(wǎng)加私家車產(chǎn)生的新商業(yè)模式在為乘客帶來便利服務的同時，也引發(fā)了社會對其安全性和合法性的質(zhì)疑和爭議。

　　四處“惹禍” 事故頻發(fā)

　　美國乘客被專車司機襲擊，印度女乘客遭強奸

　　2014年10月的一個深夜，35歲的美國舊金山居民Roberto在與朋友小酌之后，用優(yōu)步找了一輛專車送自己和朋友回家。在車上，Roberto發(fā)現(xiàn)26歲的UberX司機Patrick Karajah好像在繞遠路，便與他爭論了起來。誰知，Karajah突然把車往路邊一停，粗魯?shù)孛頡oberto立刻下車。Roberto下車后，Karajah拿出一把榔頭，照著Roberto的腦袋砸去，然后絕塵而去，留下Roberto痛苦地倒在地上血流不止。

　　Roberto的不幸遭遇再次引發(fā)了美國大眾輿論對于類似優(yōu)步(Uber)這樣的專車軟件公司的熱議。在美國，還有Lyft、Zimride、Sidecar等十多家提供預訂專車服務的全國性公司。而優(yōu)步，是這其中的佼佼者。自2009年在美國創(chuàng)立以來，優(yōu)步如今已經(jīng)在超過45個國家、204個城市提供服務，估值超過500億美元，覆蓋超過55%的美國人，是全球最知名的創(chuàng)業(yè)公司和專車軟件公司。

　　Roberto的經(jīng)歷不是偶然現(xiàn)象，專車司機們在世界各地都曾留下“斑斑劣跡”。去年12月，印度新德里的一名女性高管在深夜用優(yōu)步軟件訂車，上車后竟遭司機強奸，而據(jù)警察調(diào)查，這名司機曾在三年前有過性侵犯案底。同月，美國波士頓市的一名專車司機因涉嫌強奸、綁架一名女性乘客而被警察抓獲。今年1月，舊金山的一位正在過馬路的6歲女童被一名正在運營的專車司機撞死。今年5月凌晨，一名女乘客向警方報案，控訴在華盛頓特區(qū)東北方的街道叫專車后，遭一位專車男司機意圖性侵，并拒絕讓她下車。

　　這一系列的丑聞讓專車軟件行業(yè)的安全問題備受質(zhì)疑。專車司機的資質(zhì)審核是否足夠嚴格？如何保證乘客人身及財產(chǎn)安全？用作專車的私家車輛是否擁有足夠保險？一旦乘客不幸遭遇交通事故，如何保證相應賠償？對于這些關鍵性問題，專車軟件公司給出的回答和現(xiàn)行的法律規(guī)范都模棱兩可 。

　　有意思的是，在這些駭人聽聞的安全事件頻發(fā)的同時，優(yōu)步等專車軟件公司的市場估值卻一年比一年高，擴張和融資似乎并未受到負面新聞的影響。

　　事不關己 高高掛起

　　專車軟件公司稱自己是獨立的服務承包商，司機和乘客自擔風險

　　回到開頭的舊金山案件，可憐的Roberto在重癥病房里躺了一個星期，左眼差點失明。盡管遭此劫難，美國法律界人士普遍認為，Roberto起訴優(yōu)步公司的勝算并不大。

　　那么，為什么會出現(xiàn)乘客乘坐專車，出了安全事故，卻沒法跟專車軟件公司討個公道的現(xiàn)象呢？

　　以優(yōu)步公司為例，根據(jù)公司的官方聲明，優(yōu)步的司機是“獨立的服務承包商”，并不是優(yōu)步擁有的雇員。優(yōu)步公司自我定位為“科技軟件公司”，而不是一個“出租車公司”。簡而言之，優(yōu)步只是一個提供交通服務選擇的網(wǎng)絡平臺，“左邊聯(lián)系用戶，右邊聯(lián)系車輛來供應”(優(yōu)步國內(nèi)發(fā)言人語)，至于服務的質(zhì)量、內(nèi)容、損傷、索賠，都歸責于“第三方交通服務提供者”。

　　專車軟件公司的這一特性，乘客是否事先知曉呢？

　　美國著名科技新聞媒體CNET的記者Dara Kerr在2014年8月關于Roberto案的報道《你乘坐的優(yōu)步有多危險？也許比你想象的更危險》中調(diào)查顯示，大部分人在通過優(yōu)步軟件預訂專車的時候，其實并不知道優(yōu)步正在提供什么樣的服務，也并不知道自己已經(jīng)與優(yōu)步公司簽約了一連串的協(xié)議和條款。而這些協(xié)議和條款，最大限度地利用灰色地帶，為優(yōu)步公司免去了責任。

　　如果乘客仔細閱讀優(yōu)步官方網(wǎng)站上的合同條款，會發(fā)現(xiàn)原來優(yōu)步有一個免責聲明。聲明中表示，優(yōu)步不承擔交通服務中的任何受傷或者事故責任，不代表任何提供服務的司機，也不保證交通服務的質(zhì)量和安全。

　　另一個美國大型專車軟件公司Lyft的服務條款也與優(yōu)步類似。“Lyft對司機的行為和舉止不承擔任何責任”，Lyft的條款中寫道，“司機和乘客自擔風險，您可自己作出決定是否接受這類交通服務。”

　　Chris Dolan是今年在舊金山市被專車司機撞死的6歲女童的辯護律師，他認為優(yōu)步的合同條款其實就是給了公司一個免責王牌。“他們(優(yōu)步)等于在說，雖然你用了優(yōu)步軟件來叫車，但是乘車期間發(fā)生在你身上的一切事情，都跟我們無關。”Dolan對CNET記者說，“你可能被性侵、被殺害、被搶劫，但這都不是他們的責任。”

　　不止Dolan，美國主流輿論都對優(yōu)步以及其他專車軟件公司“事不關己、高高掛起”的合同條款表示不滿。

　　面對這樣的指責，優(yōu)步官方發(fā)言人聲稱，優(yōu)步已經(jīng)“盡可能在創(chuàng)造一個安全的叫車系統(tǒng)”。而大眾也看到，在優(yōu)步美國的官方網(wǎng)頁上，想要申請成為優(yōu)步的司機，必須經(jīng)過郡、州、聯(lián)邦的背景調(diào)查才能上崗，而且司機需要個人配備上百萬美元的理賠保險。首席執(zhí)行官Travis Kalanick在接受CNN采訪時說，“安全是優(yōu)步公司所考慮的第一要素。”“如果一旦發(fā)生事故，我們會盡可能地幫助處理事故。”

　　但是，優(yōu)步官方對于安全問題的聲明和解釋，大多數(shù)反對人士對此卻并不買賬。在Dolan看來，優(yōu)步的官方聲明與它的合同條款自相矛盾。“這就是在欺騙民眾。”Dolan說，“充分顯示了優(yōu)步完全不想保證他們服務的安全性。”

　　優(yōu)步官網(wǎng)的合同條款上白紙黑字地寫著“乘客需要承擔使用交通服務的風險”。這就說明，當乘客用了優(yōu)步的軟件和服務，他/她就同意了優(yōu)步有可能給他/她聯(lián)系到一輛危險的、壞掉的專車或者有侵犯性的專車司機，一切后果請他/她自己承擔。

　　在現(xiàn)有的美國法律法規(guī)上，專車軟件公司游走在灰色地帶 。美國前訴訟律師Steve Clark認為優(yōu)步、Lyft以及其他專車軟件公司的服務協(xié)議和條款進一步表明，他們根本不是提供交通服務的公司，而是一個尋找交通工具的網(wǎng)絡平臺。所以，只要這些專車軟件公司能夠證明自己的確只是網(wǎng)絡平臺，那么他們完全可以在出了事故之后逃脫法律責任。