為什么車的內(nèi)飾配置都大同小異，為什么我的車不能有專門放置雨傘的地方，為什么車不能更好地和手機(jī)相連，采用抬頭顯示的方式讓車主在開(kāi)車過(guò)程中更加安全和方便地用手機(jī)?

　　凱翼汽車出動(dòng)100人組建的研發(fā)與銷售聯(lián)合項(xiàng)目組，花了45天時(shí)間在走訪了50個(gè)市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)了6000余次用戶和一線銷售人員的調(diào)研后，收集到了上述消費(fèi)者對(duì)汽車的最真實(shí)的需求和愿望。

　　“我們要走最差異化的道路，打造年輕人最喜愛(ài)的智能互聯(lián)汽車。”凱翼汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理黃招根表示。

　　凱翼汽車的差異化策略其實(shí)有些無(wú)奈。從時(shí)間上看，凱翼應(yīng)該是中國(guó)汽車品牌中，最為年輕的一個(gè)品牌。他由原奇瑞汽車創(chuàng)始人、八大金剛之一的奇瑞汽車原 副總經(jīng)理陸建輝帶領(lǐng)200余人團(tuán)隊(duì)，2014年在蕪湖市江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)組建而成，從所屬關(guān)系看，凱翼汽車與奇瑞汽車與同屬奇瑞控股集團(tuán)旗下產(chǎn)業(yè)，雙方擁有 共同的股東，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)?huì)有所合作。

　　自誕生之初，凱翼汽車便廣受質(zhì)疑，“奇瑞搞一個(gè)凱翼，只是為了走量、分?jǐn)偝杀尽保皠P翼旗下車型都是奇瑞淘汰的資產(chǎn)”。這樣一個(gè)并不大多數(shù)人所看好 的凱翼汽車偏偏又生不逢時(shí)。2014年國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)從此前的狂飆猛進(jìn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)樾》椒€(wěn)增長(zhǎng)，2015年上半年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的車市銷量數(shù) 據(jù)比大家預(yù)想得更加低迷一些，而大眾、通用這些原本在中國(guó)市場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的跨國(guó)車企也遭受了多年不遇的滑鐵盧。

　　這樣一個(gè)根基不穩(wěn)、生而多艱的新品牌靠什么博得市場(chǎng)？“深挖用戶痛點(diǎn)”，凱翼給出的這個(gè)答案其實(shí)放在任何產(chǎn)業(yè)都是獲得成功的必經(jīng)之路，沒(méi)有太多可圈可點(diǎn)的東西，最關(guān)鍵的是，能做到的有多少?

　　“過(guò)去一款車的誕生，也會(huì)經(jīng)歷用戶調(diào)研的階段，但基本都會(huì)依賴一些中介機(jī)構(gòu)。”凱翼汽車的公關(guān)負(fù)責(zé)人王煒告訴記者，這會(huì)造成一些信息傳遞的偏頗或者失誤，而凱翼則希望“去中介化”而更直觀地聽(tīng)取消費(fèi)者的意見(jiàn)。

　　“眾包造車”的模式應(yīng)運(yùn)而生。熟悉互聯(lián)網(wǎng)概念的人對(duì)“眾包”一次應(yīng)該不陌生，這也是當(dāng)下一種新興的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式——企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)將工作分配出去、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)意或解決技術(shù)問(wèn)題，從而獲得更多的創(chuàng)意與能力。

　　聽(tīng)上去很美好，在IT和手機(jī)領(lǐng)域，眾包的模式都在被一些企業(yè)所采納，例如之前的小米，就曾通過(guò)這種短平快的方式對(duì)其手機(jī)系統(tǒng)和功能進(jìn)行快速的迭代更新，從而獲得了大批年輕的粉絲。但這一方式在一個(gè)重資產(chǎn)和重流程的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)上，能嫁接成功嗎?

　　“我們眾包的第一步主要在汽車外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，等2016年樣車出來(lái)后，在人機(jī)交互的層面可能再會(huì)有一些眾包任務(wù)出來(lái)。”王煒告訴記者。從這一點(diǎn)看，凱翼當(dāng)下的眾包項(xiàng)目更多只是涉及用車領(lǐng)域，“比如消費(fèi)者希望我們有一些什么樣的功能鍵，外形上有什么改觀等”。參與眾包的可以是汽 車發(fā)燒友、車企人員、資深設(shè)計(jì)師，項(xiàng)目完成后采用網(wǎng)友投票的方式選出最受歡迎的設(shè)計(jì)，然后集中，最后進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　王煒告訴記者，整個(gè)過(guò)程中，凱翼的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將為平臺(tái)上的這群眾包人員提供相關(guān)的國(guó)家法規(guī)方面的咨詢和培訓(xùn)，并提供一些技術(shù)支持，但設(shè)計(jì)和創(chuàng)意基本上 都會(huì)來(lái)自于民間。初期眾包平臺(tái)完成后，后期還可能進(jìn)一步涉及電商、投資等領(lǐng)域，最終的眾包項(xiàng)目可能進(jìn)一步深入到開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，最大化的讓消費(fèi)者的需求得到呈 現(xiàn)。

　　從模式上看，這種基于互聯(lián)網(wǎng)思維的模式確實(shí)在一定程度上給予傳統(tǒng)的汽車業(yè)更多的個(gè)性化想象空間。但與此同時(shí)，存在的問(wèn)題也多多。“我們現(xiàn)在面臨的主 要問(wèn)題有三個(gè)，一是成本，畢竟很多定制化的功能鍵，可能是原來(lái)汽車上根本沒(méi)有的，需要重新定制、開(kāi)模；其次是這些網(wǎng)友的設(shè)想是不是都可以呈現(xiàn)，如果眾包和 投票的網(wǎng)友都對(duì)天馬行空的東西感興趣，那么我們的成型會(huì)遭遇很大的挑戰(zhàn)；還有就是是不是會(huì)有那么多的人來(lái)參與我們的項(xiàng)目，這也是一個(gè)問(wèn)題。”王煒毫不諱 言。

　　在記者看來(lái)，這一創(chuàng)新思維不僅在成本和現(xiàn)實(shí)性上會(huì)對(duì)凱翼造成考驗(yàn)，在管理和統(tǒng)籌上也將會(huì)是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。