現(xiàn)有車型市場表現(xiàn)不佳引入SUV救市，這是現(xiàn)如今許多國內(nèi)廠商應(yīng)對銷售危機(jī)的秘笈。作為當(dāng)下中國車市最好的車型，SUV幾乎到了每款必火的狀態(tài)，即便是那些處于市場邊緣自主品牌，也可以通過SUV車型讓月銷量增加數(shù)千臺(tái)，一時(shí)間SUV幾乎成為車企提款機(jī)的代名詞。

　　雖然SUV市場高速增長且市場份額巨大，但也并非所有廠商都能在此有所斬獲，近期一則關(guān)于CX-7被一汽馬自達(dá)4S店拒絕進(jìn)貨的新聞被《法制晚報(bào)》報(bào)出。作為一款曾經(jīng)被廠家給予厚望的車型，CX-7居然淪落到被4S店拒絕進(jìn)貨，這大大出乎所有人的意料，因?yàn)橥瑯邮邱R自達(dá)品牌SUV，比CX-7定位略低的長安馬自達(dá)CX-5正在市場上得意前行。

　　CX-7市場表現(xiàn)慘不忍睹 半年銷量不及熱銷車日銷量

　　從集各方寵愛于一身的明星車到被4S店抵制進(jìn)貨，CX-7僅用一年就被中國車市打上滯銷車的烙印。據(jù)中國乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，CX-7在今年上半年的總銷量只有481輛，環(huán)比其去年下半年2474輛的總成績暴跌414%。其不足81輛的月均銷量，甚至不及大眾途觀、福特翼虎等同價(jià)位熱銷車型的日銷量。看著CX-7如此不給力的市場表現(xiàn)，其被4S店拒之門外也就變得合情合理。

　　回顧一汽馬自達(dá)CX-7過去一年走過的路，自身實(shí)力不足是它在車市競爭力落敗的重要原因。作為一汽馬自達(dá)首款國產(chǎn)SUV車型，于2006年5月在北美市場投放的CX-7在行將退市之時(shí)才落戶一汽轎車國產(chǎn)，其實(shí)已經(jīng)讓它在與對手的競爭中處于下風(fēng)。在全球同步車盛行的中國市場，想靠一款淘汰車型打天下，這顯然是太過低估中國消費(fèi)者的智商。因?yàn)檎Q生年代較為久遠(yuǎn)，讓國產(chǎn)CX-7在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都已經(jīng)跟不上潮流，用20多萬元買輛淘汰車，這并不是一個(gè)讓大多數(shù)消費(fèi)者可以接受的選擇，因?yàn)樵谑袌錾嫌刑嘣O(shè)計(jì)時(shí)尚前衛(wèi)，符合當(dāng)今流行趨勢的全球同步車型。

　　國產(chǎn)馬自達(dá)CX-7跟不上潮流的不僅僅是外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其動(dòng)力系統(tǒng)也略顯老態(tài)。低端2.5L車型的最大功率、扭矩分別只有120kw、205Nm，而價(jià)格與其接近的現(xiàn)代全新勝達(dá)2.4L車型則達(dá)到139kw、240Nm。變速箱方面，CX-72.5L車型僅僅配備了5速自動(dòng)變速箱，而競爭對手則進(jìn)入6AT時(shí)代。高端2.3T車型(最大功率175kw/5000rpm、最大扭矩350Nm/2000-4500rpm)雖然看起來不錯(cuò)，但在現(xiàn)代全勝勝達(dá)(最大功率180kw/6000rpm、最大扭矩350Nm/1750-4000rpm)、別克昂科威等2.0T車型(最大功率191kw/5500rpm、最大扭矩353Nm/2000-5300rpm)面前也是毫無優(yōu)勢可言。

　　外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)落伍、動(dòng)力系統(tǒng)不給力，上述兩大硬傷已經(jīng)足以嚴(yán)重挫傷消費(fèi)者的購買積極性，再加上它已經(jīng)從歐美日發(fā)達(dá)國家市場退休的負(fù)面因素影響，越來越挑剔的中國消費(fèi)者對國產(chǎn)CX-7并不買賬自然是合情合理。對于那些鐘情于馬自達(dá)品牌的消費(fèi)者，他們更愿意選擇長安馬自達(dá)CX-5，因?yàn)楹笳邇r(jià)格更有競爭力且車型更新。

　　淘汰貨與同步車 馬自達(dá)厚長安薄一汽

　　一汽馬自達(dá)盼望已久的新車居然是個(gè)淘汰貨，這其中的緣由是什么呢？

　　一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)，雖然從名字上看，兩個(gè)公司似乎沒有太大差異，但若仔細(xì)研究企業(yè)特點(diǎn)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述兩個(gè)馬自達(dá)在華合作伙伴其實(shí)有著很大不同。長安馬自達(dá)是一家集生產(chǎn)、采購、銷售乃至研發(fā)等多功能于一體的合資汽車公司，而一汽馬自達(dá)只承擔(dān)銷售任務(wù)，銷售由一汽轎車生產(chǎn)的車型，這也是一汽馬自達(dá)銷售國產(chǎn)車型背后標(biāo)識(shí)為一汽轎車馬自達(dá)的原因。在小貓看來，長安馬自達(dá)是馬自達(dá)在中國的親兒子，而一汽馬自達(dá)更像是個(gè)養(yǎng)子，誰更親近已經(jīng)一目了然。

　　回顧最近幾年一汽馬自達(dá)市場表現(xiàn)不難發(fā)現(xiàn)，隨著中級(jí)車市場競爭日趨激烈，一汽馬自達(dá)也就此結(jié)束了發(fā)展黃金期。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽馬自達(dá)的總銷量僅為4.41萬輛，同比下滑21%，想要完成今年11.6萬輛的銷售目標(biāo)并不容易。對于一汽馬自達(dá)市場表現(xiàn)不佳，內(nèi)部人士給出的理由是新產(chǎn)品推出遲緩，從這個(gè)理由中我們不難看出他的無奈。

　　靠三代馬6支撐 一汽馬自達(dá)前途渺茫

　　被當(dāng)成救世主引入的SUV只換來月均銷量81輛的苦澀，一汽馬自達(dá)和其經(jīng)銷商心中的苦悶可想而知，更讓人感到絕望的是，未來后續(xù)車型的匱乏讓其前途變得渺茫。在新車型遙不可及、現(xiàn)有馬自達(dá)8/CX-7均不給力的情況下，一汽馬自達(dá)只能依靠三款馬自達(dá)6來苦苦支撐，但這老中青三代車型還能撐多久，誰也不知道。

　　據(jù)中國乘用車聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)6今年上半年的總銷量為19555輛，雖然看起來是個(gè)不錯(cuò)的成績，但這種用比主流品牌緊湊型車還低的價(jià)格換來的銷量有多大實(shí)際意義呢？馬自達(dá)6換代車型睿翼，前6個(gè)月只賣出了643輛，月均銷量不足110輛，雖然廠家暫時(shí)沒有官方宣布它停產(chǎn)退市，但從業(yè)績和市場定位來看，這款?yuàn)A在馬6與阿特茲之間的車型已經(jīng)沒有大多存在價(jià)值，停產(chǎn)退市是遲早的事情。

　　上一年度一汽馬自達(dá)最重量級(jí)車型阿特茲，其今年上半年總銷量為18980輛，雖然略好于同樣是運(yùn)動(dòng)中級(jí)車定位的本田思鉑睿，但與福特蒙迪歐的55895輛有著不小差距。新蒙迪歐依靠運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)和不俗的性能，在中級(jí)車市場完成蛻變躋身主流車型行列，而曾經(jīng)輝煌的馬自達(dá)6卻離主流市場漸行漸遠(yuǎn)。

　　據(jù)最新消息顯示，國產(chǎn)阿特茲將于8月推出小改款車型，雖然這款新車型在配置方面有所提升，但這并不足以讓它在市場上咸魚翻身，因?yàn)樵谥屑?jí)車市場，口碑和品牌認(rèn)可度在很多時(shí)候比些許的性價(jià)比優(yōu)勢更有誘惑力，且阿特茲在性價(jià)比方面相比老對手別克君威、福特蒙迪歐并無優(yōu)勢。考慮到目前國產(chǎn)旅行轎車市場尚處于真空地帶且市場需要不小，小貓嚴(yán)重建議一汽馬自達(dá)引入旅行版阿特茲與對手形成差異化，在細(xì)分市場突圍。

　　除了現(xiàn)有車型市場表現(xiàn)不佳之外，如何留住經(jīng)銷商避免出現(xiàn)大規(guī)模退網(wǎng)，也是一汽馬自達(dá)接下來需要思考的問題。中國車市進(jìn)入低速增長時(shí)代，經(jīng)銷商正承受著巨大生存壓力，寶馬、奧迪這樣的豪華車廠商甚至出援手補(bǔ)貼經(jīng)銷商幫其奪冠難關(guān)。近期市場表現(xiàn)不佳的一汽馬自達(dá)將如何安撫經(jīng)銷商呢？據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，在2014年初，國產(chǎn)CX-7和阿特茲上市前期已經(jīng)有一些經(jīng)銷商萌生退意，在CX-7徹底淪為滯銷車、阿特茲市場表現(xiàn)不溫不火的情況下，那些一年多前想退出的經(jīng)銷商下一步將作何打算，值得關(guān)注。對于一家汽車廠商來說，若出現(xiàn)大規(guī)模經(jīng)銷商退網(wǎng)，那打擊幾乎是毀滅性的。

　　老款車型表現(xiàn)疲軟、新款車型不夠給力，一汽馬自達(dá)正在遭遇一場前所未有的危機(jī)，這家中國車壇老牌車企是成功度過難關(guān)還是像當(dāng)年的廣州標(biāo)致、南京菲亞特那樣黯然退市，還需要用時(shí)間來給出答案。