愁云慘淡的車(chē)市就像中了魔咒一般不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。上半年，一家家車(chē)企試圖通過(guò)官降來(lái)挽回銷(xiāo)量，然而效果很不明顯。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量前三的車(chē)企，在今年上半年都出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑。其中，上海大眾上半年銷(xiāo)售93.88萬(wàn)輛，同比下滑0.2%；一汽-大眾銷(xiāo)售80.41萬(wàn)輛，同比下滑11.3%；上汽通用銷(xiāo)售78.91萬(wàn)輛，同比下滑4.1%。

　　眼看官降無(wú)法奏效，又有車(chē)企想出了新法子，打起了員工價(jià)購(gòu)車(chē)的新牌。雖然同樣是在價(jià)格上做文章，但是員工價(jià)比起官降，似乎又是更進(jìn)階的版本。無(wú)論收效如何，這幾乎已經(jīng)是車(chē)企調(diào)價(jià)的最后一張底牌。那么，接下來(lái)，還能有什么方法，來(lái)抵御市場(chǎng)的嚴(yán)寒呢？

　　放大招開(kāi)放“員工價(jià)”

　　只為挽回銷(xiāo)售頹勢(shì)

　　最早喊出開(kāi)放員工價(jià)的，是去年以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)不俗的長(zhǎng)安福特。繼今年4月宣布官降之后，5月，長(zhǎng)安福特就以“迎接全新福克斯上市”為由頭，推出了福克斯全系產(chǎn)品開(kāi)放員工價(jià)。

　　究竟什么是員工價(jià)？其實(shí)，大多數(shù)車(chē)企都有針對(duì)內(nèi)部員工購(gòu)車(chē)的優(yōu)惠政策，這就是員工價(jià)。但是，在以往，為了不擾亂正常的銷(xiāo)售體系，車(chē)企對(duì)于員工價(jià)購(gòu)車(chē)的管控通常是很?chē)?yán)格的。在前些年市場(chǎng)紅火的時(shí)候，未必每個(gè)內(nèi)部員工都能通過(guò)員工價(jià)買(mǎi)到車(chē)，何況那些員工的親友，更不要說(shuō)普通消費(fèi)者了。

　　那么，如今車(chē)企放下身段，對(duì)外開(kāi)放員工價(jià)，一方面或許有很大一部分是營(yíng)銷(xiāo)的噱頭，一方面更反映出汽車(chē)行業(yè)所處的困境。

　　7月28日，神龍汽車(chē)公司通過(guò)微信公眾號(hào)宣布將設(shè)立員工親友“親情購(gòu)”通道。員工的親友購(gòu)買(mǎi)神龍汽車(chē)品牌的產(chǎn)品，不但可以享受當(dāng)?shù)刈顑?yōu)惠的成交價(jià)，而且還能享受到經(jīng)銷(xiāo)商提供的免費(fèi)上牌及售后VIP卡等服務(wù)。據(jù)了解，“親情購(gòu)”未來(lái)將作為神龍汽車(chē)向經(jīng)銷(xiāo)商導(dǎo)流銷(xiāo)售線(xiàn)索的渠道而長(zhǎng)期存在。

　　這一次，甚至連年穩(wěn)居豪華車(chē)銷(xiāo)量榜首的奧迪也坐不住了。

　　有消息透露，一汽-大眾奧迪正在籌劃對(duì)所有國(guó)產(chǎn)奧迪車(chē)型實(shí)施員工內(nèi)部購(gòu)車(chē)計(jì)劃。要知道，以往奧迪根本不愁賣(mài)，即便是員工買(mǎi)車(chē)，也得和普通消費(fèi)者一樣到4S店去。據(jù)了解，這次的員工購(gòu)車(chē)方案，將根據(jù)新車(chē)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)程度，提供從7.6折到8.4折不等的優(yōu)惠。其中降幅最大的是排量為2.8L和3.0T的A6L，而降幅最小的是Q3和Q5。

　　奧迪發(fā)動(dòng)員工購(gòu)車(chē)，也恰恰是當(dāng)下豪華車(chē)市場(chǎng)遇冷的縮影。今年以來(lái)，各大豪華品牌在中國(guó)的銷(xiāo)量同比去年均有不同程度的下滑。今年5月， 奧迪在中國(guó)市場(chǎng)告別了連續(xù)26個(gè)月的增長(zhǎng)，月銷(xiāo)量為4.74萬(wàn)輛，與去年同期的4.82萬(wàn)輛相比下降1.6%。其中，一汽-大眾奧迪5月份銷(xiāo)量為4.18萬(wàn)輛，同比去年下降了11%。

　　銷(xiāo)量的增長(zhǎng)乏力讓經(jīng)銷(xiāo)商吃盡了苦頭，7月底，奧迪曝出將為中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商提供10億元人民幣(含稅12億元)的現(xiàn)金支持。

　　降價(jià)太多其實(shí)不現(xiàn)實(shí)

　　員工價(jià)未必真的實(shí)惠

　　對(duì)于車(chē)企如今祭出的“員工價(jià)”大招，不少消費(fèi)者自然非常感冒。不過(guò)，員工價(jià)是否真的值得心動(dòng)還有待商榷。因?yàn)閺睦硇缘慕嵌葋?lái)看，當(dāng)前經(jīng)銷(xiāo)商能夠提供的幾乎已經(jīng)是最大的優(yōu)惠力度。如果員工價(jià)比當(dāng)前售價(jià)低太多，這其中的虧空誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？正常的價(jià)格體系受到?jīng)_擊，這后果比起多賣(mài)的幾臺(tái)車(chē)，簡(jiǎn)直就是丟了西瓜撿芝麻。

　　通常員工價(jià)會(huì)是廠(chǎng)家指導(dǎo)價(jià)的8-9折，而實(shí)際上，目前市面上大部分的車(chē)型，早早就超出了這樣的優(yōu)惠力度。所以，所謂的員工價(jià)，或許更大程度上也只是當(dāng)前的一種促銷(xiāo)形式。

　　以長(zhǎng)安福特為例，在該品牌推出的開(kāi)放員工價(jià)中，購(gòu)新福克斯1.6L車(chē)型，送全額購(gòu)置稅后再送8000元現(xiàn)金；購(gòu)新福克斯2.0L車(chē)型，送全額購(gòu)置稅后再送5000元現(xiàn)金；購(gòu)經(jīng)典福克斯車(chē)型，送全額購(gòu)置稅后再送5000元現(xiàn)金。但是，在終端4S店的情況來(lái)看，享受了廠(chǎng)家的這項(xiàng)優(yōu)惠政策之后，就只能按原價(jià)購(gòu)車(chē)，這樣算下來(lái)實(shí)際優(yōu)惠力度并沒(méi)有太大驚喜。

　　因此相比經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)際給出的優(yōu)惠，所謂的員工價(jià)未必更有吸引力。據(jù)了解，為了不擾亂市場(chǎng)價(jià)格，除了極個(gè)別的瑕疵車(chē)外，正常的員工價(jià)不會(huì)低于經(jīng)銷(xiāo)商的批發(fā)價(jià)加返利，此外，一些熱銷(xiāo)車(chē)型的員工價(jià)更是形同虛設(shè)。當(dāng)前很多經(jīng)銷(xiāo)商為了盡快消化庫(kù)存，虧本賣(mài)車(chē)大有人在，因此員工價(jià)高于實(shí)際終端價(jià)并不稀奇。

　　此前有消息稱(chēng)，因?yàn)橐黄?大眾計(jì)劃推出的員工購(gòu)車(chē)方案中，大部分車(chē)型打出了7.3折的低價(jià)，造成了長(zhǎng)春多家一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商遭遇訂車(chē)客戶(hù)要求退車(chē)或延遲提車(chē)的情況。由此可見(jiàn)，員工價(jià)策略實(shí)際上是一把雙刃劍。按照業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，車(chē)企降低員工價(jià)門(mén)檻，實(shí)際上實(shí)際上還是希望不動(dòng)搖現(xiàn)有整體價(jià)格體系的前提下，通過(guò)價(jià)格杠桿刺激銷(xiāo)售。但是，萬(wàn)一這個(gè)杠桿玩不好，就有可能沖擊市場(chǎng)體系，造成經(jīng)銷(xiāo)商的反彈。

　　■延伸

　　應(yīng)對(duì)微增長(zhǎng)，窮極招數(shù)

　　面對(duì)泥沙俱下的市場(chǎng)，除了價(jià)格策略，廠(chǎng)方也開(kāi)啟了各種各樣的自救模式。這些求生方法究竟能否幫助車(chē)企度過(guò)寒冬，答案還得由時(shí)間來(lái)揭曉。

　　越來(lái)越長(zhǎng)的高溫假

　　7月中旬，一汽-大眾成都工廠(chǎng)剛剛結(jié)束13天的廠(chǎng)慶假，員工們又接到通知，7月23日-8月2日，工廠(chǎng)將再次迎來(lái)設(shè)備檢修，放假11天。無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安福特也迎來(lái)了高溫假，內(nèi)部通知重慶生產(chǎn)基地將在7月25日-8月8日之間進(jìn)行設(shè)備檢修，放假時(shí)間長(zhǎng)達(dá)15天。

　　在6月奪得銷(xiāo)量冠軍的上汽通用則在更早前就已經(jīng)開(kāi)始放假減產(chǎn)。以生產(chǎn)新英朗為主的武漢基地在6月和7月，采用做三休四(即上3天班休息4天)和做四休三的方式進(jìn)行放假減產(chǎn)。

　　據(jù)了解，一汽大眾、上汽通用、長(zhǎng)安福特等車(chē)企的7月產(chǎn)能都比原計(jì)劃有較大調(diào)降，其中一汽大眾7月減產(chǎn)超過(guò)3萬(wàn)輛，減產(chǎn)幅度接近30%；上汽通用北盛基地減產(chǎn)近萬(wàn)輛，減產(chǎn)幅度接近40%。此外，另有媒體披露，北京現(xiàn)代此前也已對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃作出調(diào)整，預(yù)計(jì)減產(chǎn)在10%以上。

　　越來(lái)越頻繁的高管調(diào)整

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年上半年有超過(guò)62位車(chē)企高管發(fā)生了職位變動(dòng)，其中含合資車(chē)企高管33位，在這其中僅有三分之一的高管直升，其他高管則有的跳槽有的調(diào)崗。

　　在上半年歐系合資車(chē)企的高層人事變動(dòng)中，華晨寶馬和長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS品牌事業(yè)部人員調(diào)整數(shù)量最多。

　　在美系合資車(chē)企中，上海通用多位高層領(lǐng)導(dǎo)同時(shí)調(diào)整及廣汽菲亞特克萊斯勒銷(xiāo)售公司成立并確定總經(jīng)理人選備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　在日系品牌上半年進(jìn)行的人事調(diào)整中，日產(chǎn)兩大合資品牌人數(shù)最多。另外，三菱汽車(chē)也進(jìn)行了一系列的調(diào)整。

　　越來(lái)越多的SUV投放

　　在這樣慘淡的市場(chǎng)環(huán)境下，SUV依然是車(chē)企的救命法寶。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-5月乘用車(chē)共銷(xiāo)售858.32萬(wàn)輛，其中SUV銷(xiāo)售221.3萬(wàn)輛，同比增幅47.7%。無(wú)論跨國(guó)巨頭，還是自主車(chē)企，均下大力氣排兵布陣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年上市的全新或改款SUV就多達(dá)54款。

　　在上半年上市的54款SUV車(chē)型中，自主品牌占了28款。隨著越來(lái)越多新SUV的加入，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。從市場(chǎng)售價(jià)中不難看出，不少合資品牌價(jià)格也出現(xiàn)下探，起亞等合資品牌推出的SUV起售價(jià)已下探到12萬(wàn)元以下。國(guó)內(nèi)SUV的售價(jià)占比也因此逐漸從“20萬(wàn)元級(jí)”向“15萬(wàn)元級(jí)”轉(zhuǎn)移。