中國有“三個臭皮匠，頂個諸葛亮”的說法，西方亦有“Two heads are better than one”的民諺，兩相對譯，說明中外都相信這樣的道理。眾包造車大概就是基于這樣的思想引申出的新的造車理念。從實踐上看，眾包模式在其他領域已經有了一些成功的案例，但在汽車制造領域，目前僅有一些嘗試，尚未出現(xiàn)真正的成功案例。

　　經過差不多一年的造勢，凱翼汽車終于在7月28日召開發(fā)布會，宣布中國汽車行業(yè)首個眾包造車平臺——“凱翼+你一起造車”正式上線。而在發(fā)布會之前，網絡上早就出現(xiàn)了大量凱翼眾包項目的內部設計草圖，據稱是凱翼眾包平臺前期內部公測時所收集的原創(chuàng)素材，未來有可能直接被用于凱翼眾包項目產品的設計中。凱翼此舉，或預示著在中國，一個以眾包模式嘗試創(chuàng)造造車奇跡的過程已經開始。

　　如果文首諺語很靈驗，那么眾包造車的凱翼此舉似乎頗合乎邏輯。他們的理由很簡單，如一位評論者所分析：眾包造車在設計的源頭上就讓消費者參與進來，把產品的“控制權”交給消費者，讓所有的消費者都成為自己的智庫，源源不斷地為凱翼提供意見建議，從而真正將汽車業(yè)推進到“用戶參與時代”。基于這種眾包模式，互聯(lián)網技術締造下的大數據系統(tǒng)能夠迅速抓住用戶最原始的需求，成為創(chuàng)意萌發(fā)的溫室，讓企業(yè)的研發(fā)、銷售團隊以及用戶之間形成一個統(tǒng)一的語言環(huán)境，幫助研發(fā)人員突破固有思維。凱翼也因此有可能打造出一款受消費者追捧的爆款車型。

　　然而也有一些人并不看好凱翼，認為其眾包造車更多只是炒作，成功的可能性不大，很可能吃的不是螃蟹而是蜘蛛。這些人大概連文首的諺語都不認可。在他們看來，三個臭皮匠根本頂不了一個諸葛亮，更多的情況是，人一多，點子就亂，事就難辦。眾包模式高估了集體智慧：大眾擅長于向設置良好的問題提供建議，并為有針對性的問題提供答案，不過卻非常不善于開放式的討論共進；大眾喜歡能向決策制定過程提供建議，不過卻極少擁有技能或意愿真正作決策；大眾是多變的，有時還會走向相反的方向，這時集體智慧就變成了集體愚蠢。

　　眾包模式的最大難題在于如何集納控制和使用集體智慧，搞不好，很容易陷入傳統(tǒng)的管理泥淖。更何況，眾包涉足的是汽車行業(yè)，這對于承襲100多年的福特式大規(guī)模流水線生產模式的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)來說，絕非像那些“輕行業(yè)”一樣簡單容易。一句話，眾包造車，門檻太高，整合太難。

　　不過，既然已經有人開始嘗試了，在“成與我有利，敗與我無傷”的前提下，我們何必吝嗇點個贊呢？凱翼汽車總經理鄭兆瑞說得好：“如果我們不自我顛覆，就要被顛覆。不創(chuàng)新等死，創(chuàng)新找死，但是還會有一線生機。”為了這一線生機，凱翼選擇眾包造車，是值得的。