被外界評(píng)價(jià)“平穩(wěn)求生”的一汽馬自達(dá)最近有了新動(dòng)作。

　　不久前，一汽馬自達(dá)宣布推出2015款阿特茲。改款后的阿特茲新增了2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版，借此一舉將2.5L車型的起售價(jià)從21.58萬(wàn)元拉低至19.98萬(wàn)元。一汽馬自達(dá)希望借此吸引更多猶豫不決的年輕買家。

　　如果你實(shí)際駕駛過(guò)馬自達(dá)的車，我相信絕大多數(shù)人都會(huì)給予正面評(píng)價(jià)。依我剛剛試駕過(guò)的阿特茲2.5L的藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版為例，操控平順，轉(zhuǎn)彎靈活，指向性明確，地盤扎實(shí)。這些特點(diǎn)讓我忍不住在試駕環(huán)節(jié)結(jié)束后，又偷偷溜回去多開(kāi)了幾圈，感受過(guò)彎時(shí)油門加減的暢快體驗(yàn)。

　　單純從駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這毫無(wú)疑問(wèn)是一部好車。但問(wèn)題在于，好車未必好賣。

　　今年以來(lái)，一汽馬自達(dá)的日子難言輕松。上半年4.42萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，同比下滑21%。從銷量看，馬自達(dá)6和睿翼的表現(xiàn)低于預(yù)期。在終端銷售環(huán)節(jié)，阿特茲一度下壓間接影響了睿翼的銷售。而阿特茲月均4000多輛的成績(jī)，也有很大的提升空間。除此之外，一汽馬自達(dá)也缺乏小型SUV等車型的補(bǔ)充。

　　作為一個(gè)技術(shù)型主導(dǎo)的企業(yè)，阿特茲引發(fā)的思考折射出了馬自達(dá)相對(duì)保守的企業(yè)文化。我甚至聽(tīng)到過(guò)這種懷疑，“為什么馬自達(dá)總喜歡把成本投入到別人看不見(jiàn)的地方?”

　　比如新阿特茲，其整車超過(guò)60%采用高強(qiáng)度鋼材，特別是在前后防撞梁、車架B柱等關(guān)鍵部位更是采用了核潛艇級(jí)別的1800MPa鋼材。由此阿特茲在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的碰撞測(cè)試中獲得TSP+頂級(jí)安全評(píng)價(jià)。但是這些往往是消費(fèi)者肉眼所無(wú)法看到的，而我們能直觀體驗(yàn)到內(nèi)飾材質(zhì)、中控臺(tái)等每天“親密接觸”的模塊，似乎是馬自達(dá)相對(duì)忽視的環(huán)節(jié)。

　　此外，品牌營(yíng)銷也是馬自達(dá)相對(duì)薄弱的一環(huán)。在日本或許真的“酒香不怕巷子深”，但在中國(guó)缺乏系統(tǒng)可持續(xù)的營(yíng)銷手段，只會(huì)被市場(chǎng)逐漸邊緣化。而品牌推廣層面，更多的需要馬自達(dá)中國(guó)作為總控，協(xié)調(diào)兩個(gè)中國(guó)合作方一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)共同推進(jìn)。

　　我看到的一個(gè)可喜變化是，在新阿特茲上市期間，一汽馬自達(dá)同步衍生出了“一馬當(dāng)先體驗(yàn)營(yíng)”平臺(tái)。該體驗(yàn)營(yíng)如果成為可持續(xù)的發(fā)布平臺(tái)，將對(duì)馬自達(dá)品牌的認(rèn)知和提升帶來(lái)幫助。但僅憑一汽馬自達(dá)的一己之力，就夠了嗎?