對于中國車市來說，2015年注定是不平凡的一年。上半年連續(xù)下滑的銷量，各大車企高層的調(diào)整以及從4月開始持續(xù)的“官降”，都證明了中國車市已經(jīng)步入一個形勢嚴峻的階段。

　　時至8月，汽車市場的整體頹勢依然沒有好轉(zhuǎn)的跡象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2015年7月，汽車產(chǎn)銷量延續(xù)下降趨勢，且當月降幅超過預期。其中環(huán)比自4月以來連續(xù)4個月下降，同比繼5月后連續(xù)3個月下降。1～7月，汽車產(chǎn)銷增速均低于1%，與前6月相比繼續(xù)回落。

　　經(jīng)濟整體走勢下行、汽車市場供需關(guān)系失衡、股市動蕩等多種因素都在對汽車行業(yè)的銷量走勢產(chǎn)生利空影響。那么，下半年的中國車市又將有哪些變化和看點呢？

　　“近期進口車市場形勢很不樂觀，經(jīng)銷商庫存壓力持續(xù)加大，盈利能力也在大幅下降。”國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經(jīng)理王存表示，“1～6月中國累計進口汽車52.3萬輛，同比下滑23.3%，這是一個比較大的需求下滑。”

　　進口車需求往往與進口車的更新?lián)Q代有著密不可分的關(guān)系，但據(jù)中國進口汽車市場數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)顯示，自2013年起，進口車中新產(chǎn)品貢獻度在逐年下降，2015年更是創(chuàng)了新低。“雖然年初平行進口車的開放帶動了進口車行業(yè)的發(fā)展，但是沒有新車型就沒有新的增長點，且國產(chǎn)化車型占據(jù)市場的主力地位，因此預計進口車下季度降幅會進一步加大。”王存分析道。

　　除了進口車行業(yè)舉步維艱，各大汽車巨頭也在前三季度陷入苦戰(zhàn)。全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的7月狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜顯示，各大車企的業(yè)績普遍低于往年，排名前三的上海大眾、一汽大眾和上海通用平均僅交出11萬輛的業(yè)績。

　　“5～7月是降庫存穩(wěn)渠道的痛苦期，8月處于車市劇烈調(diào)整后企穩(wěn)回升期。各大汽車經(jīng)銷商目前主要的任務還是清理庫存，減緩壓力，為下一季度的反彈打基礎(chǔ)。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹介紹道，“我們預計，今年第四季度到明年春節(jié)前車市將有所回暖，但明年車市依舊有較大的壓力。從IMF、亞行等預測的明年經(jīng)濟前景看都不是很樂觀，有持續(xù)下行的壓力。各大車企要做好一年以上的過冬準備。”

　　值得一提的是，隨著新能源汽車的保障措施和補助政策的落實完善，新能源汽車已成為新的消費增長點，表現(xiàn)出了政策熱、輿論熱、市場熱的特點。

　　“如果要定我們店的新能源汽車，估計得等一個月左右的時間，現(xiàn)在買的人很多，沒有現(xiàn)車。”北汽新能源龐大五方橋店的銷售人員說，“新能源汽車順應了時代而且得到了政府的支持，未來會有很好的發(fā)展空間，由于制造商的供應量很小，滿足不了市場需求。”

　　在新車市場上行乏力之時，二手車交易市場卻悄然興起。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國二手車總交易量461萬輛，同比增長約為6%。人人車副總裁杜希勇表示，“二手車的市場潛力巨大，在未來的幾年內(nèi)二手車消費人數(shù)將超過新車消費人數(shù)，成為拉動車市發(fā)展的火車頭。”

　　雖然2015年前三季度中國汽車市場的銷量趨于緩慢增長，但是根據(jù)北京、上海、廣州三地反饋的數(shù)據(jù)和信息，可以看出新能源汽車、二手車以及SUV車型仍保持了強勁的增長勢頭，預計將會在2015年最后一個季度再創(chuàng)增長新高。而隨著各大車企逐步釋放庫存壓力，加上以日系車為代表的新產(chǎn)品的上市推廣，預計中國車市銷量在下季度會有所回升。

　　正如崔東樹所說：“我國車市增速放緩已成定局，車企只有穩(wěn)健經(jīng)營，減少擴張沖動，確保流動性，才能在冰點中逐步復蘇，有所作為。”