中國網(wǎng)汽車8月24日訊(記者 岳雅風)在中國汽車市場整體增速放緩之時，自主品牌的市場占有率則在不斷增加。近日，在以“律動科技、智享未來”為主題的中國自主汽車發(fā)展論壇上，不少業(yè)內(nèi)人士對自主品牌汽車發(fā)展充滿信心，認為自主品牌汽車質(zhì)量正在不斷提升。在欣喜之余，也有業(yè)內(nèi)人士認為，雖長期看好，但很快自主品牌將油耗升級這一大挑戰(zhàn)。

　　自主品牌發(fā)展障礙是油耗升級

　　在中國汽車市場整體增幅放緩的情況下，自主品牌乘用車的市場占有率正逐步上升。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2015年7月，中國品牌乘用車共銷售49.42萬輛，占乘用車銷售總量的38.95%，占有率比上月提升1.19個百分點。而今年上半年，中國品牌乘用車共銷售418.46萬輛，占乘用車銷售總量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡稱，目前自主品牌乘用車市場份額正在不斷增加，產(chǎn)品質(zhì)量也在不斷提升，他對自主品牌發(fā)展很有信心。

　　在充滿信心之余，原對外經(jīng)濟貿(mào)易部部長助理、中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金倡議國家應(yīng)高度重視汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展。他認為中國向制造強國轉(zhuǎn)換的突破口在于抓基礎(chǔ)抓核心技術(shù)，抓具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

　　自主品牌的核心技術(shù)和短板又主要體現(xiàn)在哪些方面？

　　徐秉金認為，認為自主品牌面臨的最大挑戰(zhàn)是油耗問題。2020年第四階段油耗限值期間，汽車油耗平均須下降30%，其中其中A00級車下降26%，A0級下降28%，A級車下降29%，B級車下降31%。

　　據(jù)了解，目前自主品牌汽車搶占市場份額的利器主要是SUV及MPV車型，這兩種車型均面臨油耗升級的挑戰(zhàn)。徐秉金認為，油耗問題需要從繼續(xù)推進輕量化、提升發(fā)動機性能、發(fā)展新能源汽車等多方面進行解決。這需要自主品牌汽車企業(yè)聯(lián)合起來，從發(fā)動機、變速器、共軌技術(shù)等零部件方面尋找突破口，共同應(yīng)對應(yīng)油耗挑戰(zhàn)。

　　引進商業(yè)充電站或解里程焦慮之困

　　在此次中國自主汽車發(fā)展論壇上，銷量持續(xù)翻倍的新能源汽車備受關(guān)注。今年上半年，我國新能源汽車銷量7.27萬輛，同比增長近300%；純電動汽車銷量3.63萬輛，增長速度超過300%。

　　長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理周安健認為，2025年插電式混合動力汽車或達300萬輛，純電動汽車將達180萬的規(guī)模，市場規(guī)模可期。正因此，在未來十年，長安將投入180億打造34種新能源汽車產(chǎn)品，未來五年將推出10款新能源汽車產(chǎn)品，這些產(chǎn)品性能將實現(xiàn)百公里加速5秒、插電式混合動力汽車綜合油耗百公里1升油，純電動汽車每噸百公里耗電8度，力爭到2020年實現(xiàn)200萬輛的銷售目標。

　　在汽車消費市場，新能源汽車也正逐漸從由政府驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變。北京新能源汽車營銷有限公司總經(jīng)理助理、市場部總監(jiān)王水利介紹，目前租賃用戶、出租公司、物流單位、政府公務(wù)仍是北汽首選突破客戶。但他認為，普通私人用戶已經(jīng)逐步接受新能源汽車。王水利說：“今年上半年，私人消費已占北汽新能源汽車銷量的83%。其中環(huán)保一族、搖號而不得的剛需族以及期望嘗新的80、90后是新能源汽車的主要客戶。”

　　周安健認為，2015年我國將建成1500個充電站或24萬個充電樁，這將有效緩解新能源汽車推廣充電難的問題，同時從標準體系規(guī)范來看，目前已經(jīng)出臺了相應(yīng)的法規(guī)標準，而信息技術(shù)的發(fā)展也為新能源汽車發(fā)展帶來了新機遇。

　　然而，目前新能源汽車仍然面臨國家政策退出后成本制約、電池成本過高、用戶對續(xù)航里程存在顧慮、充電設(shè)施不健全等挑戰(zhàn)。王水利認為，如果建立足夠多的商業(yè)充電站，消費者無論在哪里均可快速充電，里程焦慮自然會消除。

　　智能+電動或是自主品牌發(fā)展契機

　　隨著汽車工業(yè)發(fā)展，交通事故、環(huán)境污染、交通擁堵等因汽車帶來的問題越來越嚴重，智能能汽車在解決這些問題方面被寄予厚望。業(yè)內(nèi)人士認為，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)如果與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合不僅不會走向衰落，反而可以通過跨界融合IT技術(shù)而獲得新的發(fā)展。

　　長安汽車工程研究院副院長孔凡忠介紹，通過研究90%的交通事故因人為造成，而只能汽車自身不會犯錯；利用智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以有效解除60%的城市擁堵；智能汽車還可以在節(jié)能減排方面大展身手。

　　在發(fā)展智能汽車方面，外資品牌已經(jīng)提前上路。奔馳推出了F 015 Luxury in Motion自動駕駛概念車，駕乘者通過簡單的揮手或眼球轉(zhuǎn)動，便可控制汽車的一舉一動；奧迪則已經(jīng)開始在上海進行奧迪A7piloted driving自動駕駛概念車測試。

　　自主品牌乘用車企業(yè)對智能汽車的研發(fā)也已經(jīng)取得進展，孔凡忠介紹，長安推出智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略，搭建六大平臺，掌握自動泊車技術(shù)、自適應(yīng)巡航是巡航技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)、V2X技術(shù)、HMI交互五大核心技術(shù)，分四階段實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，占據(jù)未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)的制高點。

　　周安健認為，未來的電動汽車如果與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，也許能吸引更多對新事物接受能力更強的新新人類。目前，各大企業(yè)推出的無人駕駛汽車均是基于新能源汽車研發(fā)的。這對于大力推廣新能源汽車的自主品牌企業(yè)來說，也許是另外一個發(fā)展契機。