北京時(shí)間9月23日晚，在柴油車(chē)尾氣作弊事件愈演愈烈之下，德國(guó)大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官文德恩(Martin Winterkorn)對(duì)外宣布辭職。

　　“大眾需要一個(gè)新的開(kāi)始，我用辭職來(lái)為這個(gè)新的開(kāi)端掃清障礙。過(guò)去數(shù)日所發(fā)生的事令我感到震驚，最重要的是，大眾集團(tuán)可能發(fā)生這樣嚴(yán)重的違規(guī)行為更讓我震驚不已。”對(duì)于自己的離職之舉，文德恩用這樣的形容詞來(lái)表述自己的震驚情緒。

　　事實(shí)上，對(duì)于此事，比文德恩更為震驚的是全球汽車(chē)業(yè)。

　　9月18日，美國(guó)國(guó)家環(huán)保局(EPA)表示，大眾涉嫌從2008年起在美銷(xiāo)售的48.8萬(wàn)輛柴油汽車(chē)上安裝了應(yīng)對(duì)汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件，對(duì)車(chē)輛尾氣排放數(shù)據(jù)作假。

　　消息一出，外界一片嘩然。一向以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工程師文化著稱(chēng)的大眾怎么會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題？這不僅已經(jīng)違反商業(yè)道德，更是觸碰了法律底線。又是什么原因使得大眾這樣的全球汽車(chē)巨頭冒險(xiǎn)做出這樣的錯(cuò)誤決策？

　　近幾年，大眾為了拓展美國(guó)市場(chǎng)不惜投下巨資，盡管如此，相較于全球汽車(chē)霸主豐田汽車(chē)在美國(guó)近20%的市場(chǎng)份額，大眾在美國(guó)市場(chǎng)的占有率只有可憐的2.2%。大眾通過(guò)作弊手段而對(duì)外塑造的“高效動(dòng)力的清潔柴油技術(shù)”則成為大眾在節(jié)能環(huán)保方面與豐田混合動(dòng)力技術(shù)相抗衡的重要籌碼，大眾也因此占據(jù)北美柴油乘用車(chē)市場(chǎng)75%的份額。

　　“大眾是摔倒了在和豐田爭(zhēng)奪全球霸主的路上，而絆倒大眾的不是別人，正是大眾自己。因?yàn)檫^(guò)于追求短期的銷(xiāo)量數(shù)字和利益，大眾選擇了十分激進(jìn)的技術(shù)路徑。而在市場(chǎng)的實(shí)踐中，所謂的‘高效動(dòng)力的清潔柴油技術(shù)’是在作弊的基礎(chǔ)上獲得的。而這已經(jīng)不是輸贏的問(wèn)題，而是觸碰了法律和法規(guī)。”9月23日，汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師在接受記者采訪時(shí)如此評(píng)價(jià)。

　　而此次數(shù)據(jù)造假的丑聞無(wú)疑將使得大眾一直宣傳的“清潔”柴油機(jī)計(jì)劃前功盡棄，而資本市場(chǎng)的放大效應(yīng)似乎正在使得數(shù)據(jù)造假的丑聞向不可控的局面推進(jìn)。　

　　受此次大眾排放造假丑聞的影響，大眾汽車(chē)股價(jià)連續(xù)兩二個(gè)交易日遭遇重挫，兩日累計(jì)跌幅高達(dá)35%，這使得大眾市值在短短兩天時(shí)間里就縮水了250億歐元(約合1773億人民幣)。再加上所面臨的數(shù)額龐大的罰金單，大眾汽車(chē)面臨的綜合損失可能超過(guò)千億美元，而這個(gè)數(shù)額差不多是大眾汽車(chē)的最新總市值。

　　除此之外，大眾汽車(chē)所背書(shū)的“德國(guó)制造”標(biāo)簽，其信譽(yù)和含金量經(jīng)此一役正在貶值。

　　“尾氣門(mén)”引爆重磅炸彈

　　這一注定要被計(jì)入歷史的事件于9月18日正式揭開(kāi)了冰山一角。

　　是日，美國(guó)EPA(美國(guó)環(huán)保署)和CARB(加利福尼亞州空氣資源委員會(huì))宣布對(duì)大眾集團(tuán)發(fā)起調(diào)查，因?yàn)榇蟊娚嫦訌?008年起在美銷(xiāo)售的柴油汽車(chē)上安裝了應(yīng)對(duì)汽車(chē)尾氣排放檢測(cè)的作弊軟件，對(duì)車(chē)輛尾氣排放數(shù)據(jù)作假，要求其召回高達(dá)48.8萬(wàn)輛的柴油版車(chē)型。9月22日，排放數(shù)據(jù)造假事件繼續(xù)發(fā)酵，大眾估計(jì)全球范圍涉及造假的汽車(chē)達(dá)1100萬(wàn)輛。

　　對(duì)此，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、教授姚春德在接受記者采訪時(shí)揭示了作弊軟件的運(yùn)作原理，“所謂的‘失效保護(hù)器’是通過(guò)軟件感知方向盤(pán)位置、車(chē)速、周?chē)鷼鈮旱葏?shù)來(lái)判斷車(chē)輛是否在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，從而向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送指令，用來(lái)改變NOx(氮氧化物)的排放，以實(shí)現(xiàn)檢測(cè)達(dá)標(biāo)的假象。”

　　美國(guó)EPA的強(qiáng)制召回令發(fā)出后，意味著幾乎所有近幾年內(nèi)被銷(xiāo)售到美國(guó)市場(chǎng)的大眾柴油車(chē)型都會(huì)被要召回。對(duì)于靠誠(chéng)信和安全征服消費(fèi)者的汽車(chē)制造廠商而言，大眾更是從此戴上了“作弊、造假”的帽子。得知此消息后德國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)等國(guó)家也表示將對(duì)大眾生產(chǎn)的柴油版乘用車(chē)展開(kāi)調(diào)查。

　　9月22日，文德恩通過(guò)視頻錄像向公眾道歉：“為了這個(gè)錯(cuò)誤，我向我們的用戶、政府部門(mén)和公眾表示真誠(chéng)的歉意。”大眾集團(tuán)雖然第一時(shí)間承認(rèn)了丑聞并表態(tài)將會(huì)對(duì)此事盡快做出全面調(diào)查，但苛刻的美國(guó)消費(fèi)者并不買(mǎi)單。據(jù)外媒報(bào)道，已經(jīng)有美國(guó)消費(fèi)者委托律師對(duì)大眾提起訴訟。

　　根據(jù)美國(guó)《清潔空氣法》，大眾汽車(chē)或?qū)⒚媾R最高每臺(tái)車(chē)37500美元、總金額高達(dá)180億美元的罰款。

　　為處理這起大眾歷史上最大的丑聞事件，在美國(guó)違規(guī)排放事件被曝光三天后，大眾集團(tuán)選擇從109億歐元的利潤(rùn)中計(jì)提65億歐元(460億人民幣)的資金來(lái)應(yīng)付因“尾氣門(mén)”可能引發(fā)的成本支出。對(duì)于已經(jīng)因數(shù)據(jù)造假事件在資本市場(chǎng)蒸發(fā)250億歐元的大眾而言，這無(wú)疑是雪上加霜。

　　德國(guó)總理默克爾已安排經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)與大眾進(jìn)行談判，同時(shí)德國(guó)交通部長(zhǎng)此時(shí)已攜專(zhuān)家組進(jìn)入大眾汽車(chē)總部，檢查尾氣排放等各項(xiàng)指標(biāo)。而據(jù)知情人士透露，大眾將在后續(xù)的董事會(huì)會(huì)議上宣布新的CEO任命。記者就此事采訪大眾中國(guó)相關(guān)人士，對(duì)方表示尚無(wú)法給予任何評(píng)論，而記者發(fā)稿時(shí)，該任命仍未有任何進(jìn)展。

　　鑒于美國(guó)針對(duì)柴油的排放標(biāo)準(zhǔn)比柴油車(chē)的大本營(yíng)歐洲要嚴(yán)格得多，且德國(guó)政府針對(duì)大眾的調(diào)查尚未有結(jié)論，因此目前尚難以斷定大眾在美國(guó)以外市場(chǎng)銷(xiāo)售的柴油乘用車(chē)是否排放數(shù)據(jù)造假。對(duì)于大眾而言，幸運(yùn)的是在其銷(xiāo)量最大的海外市場(chǎng)中國(guó)未受波及，由于中國(guó)政府不支持發(fā)展柴油乘用車(chē)，大眾等德系車(chē)企游說(shuō)多年也未能獲得進(jìn)展。

　　但這并不意味著毫無(wú)影響。和在嚴(yán)苛的美國(guó)市場(chǎng)遭遇重罰相比，在先后曝光的DSG事件和速騰斷軸事件的中國(guó)市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于大眾的產(chǎn)品和技術(shù)的態(tài)度也因此事而有所轉(zhuǎn)變。尤其是此次事件中大眾集團(tuán)第一時(shí)間致歉的態(tài)度，和此前在中國(guó)市場(chǎng)兩起風(fēng)波中遲遲而來(lái)的道歉對(duì)比鮮明，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的不滿。在中國(guó)這個(gè)“第二故鄉(xiāng)”，大眾品牌的“金子招牌”效應(yīng)正日益黯淡。

　　激進(jìn)的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　偶然背后有必然，在分析人士看來(lái)，此次數(shù)據(jù)造假事件是大眾近十年和豐田爭(zhēng)奪全球霸主路上的一起必然“事故”。

　　“雖然這件事情的發(fā)生帶有偶然性，是環(huán)保組織的相關(guān)人員做測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)了大眾的柴油動(dòng)力車(chē)排放異常，但是事件本身有一定的必然性。沒(méi)有這次排放作弊的問(wèn)題，也難保沒(méi)有其他問(wèn)題，近幾年大眾急功近利追逐銷(xiāo)量規(guī)模已經(jīng)多次被敲響警鐘。”鐘師分析。

　　下面這一組數(shù)字可以看出大眾和豐田的全球銷(xiāo)量第一寶座的爭(zhēng)奪激烈程度。

　　今年上半年，豐田汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到502.2萬(wàn)輛，被大眾以不到2萬(wàn)輛的數(shù)字反超。但對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)而言，從去年開(kāi)始，大眾就遭遇銷(xiāo)量連續(xù)下滑的窘?jīng)r。而在美國(guó)全年銷(xiāo)量?jī)H為37萬(wàn)輛的數(shù)字也僅僅相當(dāng)于中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)單款暢銷(xiāo)車(chē)型的年銷(xiāo)量水平，對(duì)比之下，豐田去年在美國(guó)勁銷(xiāo)超過(guò)237萬(wàn)輛。

　　這種落差，對(duì)于在全球范圍內(nèi)和豐田爭(zhēng)奪全球銷(xiāo)量霸主的大眾而言，顯然是不能接受的。盡管在中國(guó)市場(chǎng)，南北大眾加起來(lái)每年銷(xiāo)量可達(dá)300萬(wàn)輛，但豐田在這個(gè)市場(chǎng)依托南北豐田銷(xiāo)量接近100萬(wàn)輛。很顯然，大眾在美國(guó)與豐田的銷(xiāo)量差距，正是豐田在中國(guó)市場(chǎng)與大眾的落差。如果能在美國(guó)有更大作為，大眾將超越豐田問(wèn)鼎全球汽車(chē)霸主。

　　但問(wèn)題是，日本人已經(jīng)憑借低油耗、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的產(chǎn)品特色以及節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力技術(shù)在美國(guó)市場(chǎng)牢牢站穩(wěn)腳跟，大眾拿什么與之PK？高效清潔的柴油動(dòng)力技術(shù)，成為大眾與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較量的重要砝碼。汽車(chē)行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，正是在大眾不斷為柴油技術(shù)貼上可靠、耐用、節(jié)能等標(biāo)簽后，越來(lái)越多的美國(guó)消費(fèi)者才開(kāi)始接受環(huán)保的清潔柴油車(chē)型。

　　去年全年，大眾柴油車(chē)在美銷(xiāo)售了約10萬(wàn)輛，占全美柴油車(chē)銷(xiāo)量的70%。

　　“大眾一直想要趕超豐田，但卻沒(méi)有像混合動(dòng)力技術(shù)這樣環(huán)保節(jié)能技術(shù)，只能打清潔柴油車(chē)的賣(mài)點(diǎn)。但是油耗和排放是個(gè)兩難，大眾一味想要制造出先進(jìn)清潔的柴油車(chē)的印象，又要降低成本追逐銷(xiāo)量，最后在利益的驅(qū)動(dòng)之下，走出了作弊這一步錯(cuò)誤的棋。”一位熟悉美國(guó)柴油車(chē)市場(chǎng)的分析人士告訴記者。

　　其實(shí)放眼全球，大眾的技術(shù)創(chuàng)新都是非常積極和大膽的。

　　“同先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上謹(jǐn)小慎微的豐田相比，大眾在技術(shù)路徑方面的選擇更為激進(jìn)，也帶有功利、短視的色彩，甚至是冒有很大風(fēng)險(xiǎn)的。”一位不愿意透露姓名的資深觀察人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪表示。“從根本上看，大眾在技術(shù)積淀和先進(jìn)技術(shù)的儲(chǔ)備方面，和豐田相比還是有明顯差距。”

　　按照該人士的分析：“大眾沒(méi)有好的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在歐盟的嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的壓力之下，大眾為了彌補(bǔ)技術(shù)短板采用了渦輪增壓技術(shù)，并且在中國(guó)市場(chǎng)廣受歡迎；因?yàn)闆](méi)有好的自動(dòng)變速器技術(shù)，大眾只能冒險(xiǎn)開(kāi)發(fā)了七速雙離合；因?yàn)闆](méi)有適應(yīng)美國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的更先進(jìn)柴油機(jī)減排技術(shù)，大眾讓供應(yīng)商為其定制了這種可以留有作弊后門(mén)的柴油機(jī)技術(shù)。”

　　就連大眾提升利潤(rùn)的成本降低計(jì)劃，都在北美和中國(guó)市場(chǎng)引發(fā)了諸如速騰“斷軸”這樣的召回事件。近期發(fā)生在美國(guó)的大眾“尾氣門(mén)”，恰恰成為壓塌大眾“技術(shù)先進(jìn)”美譽(yù)度城墻的最后一根稻草。

　　再見(jiàn)，文德恩和大眾的巔峰時(shí)代

　　在與豐田爭(zhēng)奪全球汽車(chē)霸主的長(zhǎng)跑中，大眾今年業(yè)績(jī)一度“逼宮”豐田。而“尾氣門(mén)”事件，很可能讓大眾趕超豐田的2018戰(zhàn)略功虧一簣。行業(yè)分析人士普遍預(yù)測(cè)，對(duì)于近年高速狂奔的大眾列車(chē)來(lái)說(shuō)，大眾尾氣排放作弊事件所產(chǎn)生的影響將引發(fā)一系列“蝴蝶效應(yīng)”。

　　對(duì)于大眾而言，首當(dāng)其沖的就是對(duì)于整個(gè)集團(tuán)的后續(xù)發(fā)展和運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，美國(guó)有關(guān)方面沒(méi)有給大眾方面的2016年新款車(chē)發(fā)放銷(xiāo)售許可，這將直接導(dǎo)致大眾在美國(guó)營(yíng)業(yè)額的銳減。其次，最高總金額高達(dá)180億美元的罰款也成為大眾沉重的財(cái)務(wù)包袱，甚至有觀點(diǎn)稱(chēng)，大眾可能因此遭遇破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　而歐洲行業(yè)分析師的觀點(diǎn)則認(rèn)為，大眾汽車(chē)不僅面臨短期的銷(xiāo)售滑坡和股票下跌，而且可能遭遇長(zhǎng)期的訴訟。

　　德國(guó)商業(yè)銀行駐法蘭克福分析師Sascha Gommel表示，如果案件最終被定性為欺詐，大眾的最高管理層將面臨訴訟的危險(xiǎn)。如果要為此“尾氣門(mén)”事件埋單，大眾不僅在短時(shí)間內(nèi)再無(wú)問(wèn)鼎全球汽車(chē)?yán)洗蟮哪芰Γ渥陨砥髽I(yè)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)都要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　對(duì)此，鐘師評(píng)價(jià)：“這件事情對(duì)大眾誠(chéng)信的形象和品牌影響非常大，大眾的“神話”也有可能因此步入拐點(diǎn)。本來(lái)大眾的銷(xiāo)量就開(kāi)始呈現(xiàn)拐點(diǎn)，而這件事情又將使得轉(zhuǎn)折進(jìn)程更快。”

　　除此之外，伴隨文德恩的離職，大眾管理層人事架構(gòu)也開(kāi)始進(jìn)行調(diào)整。有外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)集團(tuán)進(jìn)行四大品牌拆分的方案已經(jīng)基本獲批，文德恩的離職或?qū)⒓铀龠@一拆分計(jì)劃。

　　此外，這件事情對(duì)于柴油動(dòng)力車(chē)型的影響也開(kāi)始顯現(xiàn)出多米諾骨牌效應(yīng)。

　　美國(guó)國(guó)家環(huán)保署日前宣布，其它品牌的柴油車(chē)也將列入調(diào)查對(duì)象。雖未點(diǎn)名企業(yè)名字，但除大眾外，奔馳和寶馬等德國(guó)汽車(chē)制造商近幾年也在美國(guó)推廣“清潔柴油”技術(shù)，并且將相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打著“節(jié)能環(huán)保牌”進(jìn)行推廣。與此同時(shí)，寶馬等車(chē)企已發(fā)表聲明，稱(chēng)旗下柴油車(chē)的排放符合美國(guó)相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)。

　　更為重要的是，一向以嚴(yán)謹(jǐn)和質(zhì)量過(guò)硬著稱(chēng)的“德國(guó)制造”也開(kāi)始蒙上陰影。對(duì)于德國(guó)而言，其在國(guó)際市場(chǎng)一直以來(lái)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在于能夠生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品，德國(guó)媒體擔(dān)心全球消費(fèi)者會(huì)因此事件而不再愿意為所謂的“可靠質(zhì)量”買(mǎi)單。