近日，筆者連續(xù)追蹤了樂(lè)視入股Uber一事。之所以對(duì)此事給予了諸多關(guān)注，除了對(duì)樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)這個(gè)造車(chē)新軍懷有期待之外，還源于汽車(chē)共享這一市場(chǎng)的特殊性和話(huà)題性。

　　中國(guó)的汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)端于2010年前后，目前已催生出一個(gè)高達(dá)萬(wàn)億元的新興市場(chǎng)。易到用車(chē)是中國(guó)第一家專(zhuān)業(yè)提供專(zhuān)業(yè)約租車(chē)服務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站，建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)汽車(chē)共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。五年之間，經(jīng)歷了幾輪“燒錢(qián)大戰(zhàn)”的洗牌，目前這一市場(chǎng)只剩滴滴、Uber、易到、神州和PP租車(chē)等幾家公司在拼殺，而滴滴占據(jù)了其中大約七成的市場(chǎng)份額。

　　同時(shí)，另一方面，政策依舊是汽車(chē)共享市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的“阿喀琉斯之踵”。約租車(chē)類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的運(yùn)營(yíng)環(huán)境依舊不夠明朗，政策法規(guī)不夠健全，政府監(jiān)管更是形同虛設(shè)。雖然中央政府不斷表態(tài)將支持汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)，但落實(shí)到地方，依舊是該封的封，該罰的罰。這不，就在上海市交通委宣布給滴滴發(fā)放全國(guó)首個(gè)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)資質(zhì)許可的第二天，成都市政府就“任性”地表示，私家車(chē)?yán)脤?zhuān)車(chē)軟件“拉活”仍屬違法。

　　對(duì)于立志要打造一個(gè)“開(kāi)放的汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)”的樂(lè)視而言，汽車(chē)共享和社會(huì)化運(yùn)營(yíng)是必不可少且具有戰(zhàn)略意義的一環(huán)。正如樂(lè)視在聲明中的最后一句所言，“不排除跟專(zhuān)車(chē)服務(wù)領(lǐng)域優(yōu)秀企業(yè)合作的可能性”，那么這個(gè)合作對(duì)象的選擇將變得至關(guān)重要。

　　Uber或許是下策

　　雖然“樂(lè)優(yōu)戀”被傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但在聽(tīng)到這則消息之初，筆者也頗為吃驚。因?yàn)樵诠P者看來(lái)，Uber或許并不適合樂(lè)視。Uber在中國(guó)幾度陷入口水戰(zhàn)，刷單危機(jī)在摧毀投資人信心的同時(shí)，也極大的打擊了品牌。同時(shí)，Uber的美國(guó)軍方背景，以及在美國(guó)之外的國(guó)家遭到的抵制，也令其在政策環(huán)境更加森嚴(yán)的中國(guó)難以打開(kāi)局面。因此，聰明的賈躍亭應(yīng)該不會(huì)將汽車(chē)生態(tài)最重要的一環(huán)押在輿論漩渦的Uber身上。

　　至于滴滴快的，目前絕對(duì)是國(guó)內(nèi)O2O出行領(lǐng)域的巨無(wú)霸級(jí)企業(yè)，用戶(hù)量具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，打車(chē)服務(wù)、拼車(chē)服務(wù)、專(zhuān)車(chē)服務(wù)一應(yīng)俱全，不僅被資本市場(chǎng)瘋狂追逐，也讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到了巨大的壓力。同時(shí)，滴滴快的相比Uber最大的優(yōu)勢(shì)就是他們的政府公關(guān)能力，而這些對(duì)于急于布局社會(huì)化運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)完成生態(tài)閉環(huán)，同時(shí)搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)入口的樂(lè)視來(lái)說(shuō)勢(shì)必具有巨大的吸引力。但另一方面，滴滴如今的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位是福也是禍，在打破了傳統(tǒng)出租車(chē)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的壟斷之后，成為另一個(gè)壟斷企業(yè)，這必然也是有關(guān)部門(mén)不樂(lè)意看到的。

　　那么易到用車(chē)呢？易到用車(chē)最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，積累了大量的車(chē)主和用戶(hù)口碑，并且注重高端服務(wù)和高品質(zhì)同時(shí)在進(jìn)行全球化布局，盡管被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瘋狂燒錢(qián)補(bǔ)貼的模式暫時(shí)打壓而排名下挫，但易到用車(chē)創(chuàng)始人周航并不認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的燒錢(qián)模式是可持續(xù)的，甚至說(shuō)易到真正為車(chē)主和用戶(hù)利益考慮，而不是短期的補(bǔ)貼。跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，易到“不夠狠也不夠壞”。盡管如此，易到在國(guó)內(nèi)的城市覆蓋率依然遠(yuǎn)超Uber中國(guó)。同時(shí)，易到、博泰和奇瑞于今年年初合資成立了易奇汽車(chē)，這對(duì)于樂(lè)視來(lái)說(shuō)或許也將是一個(gè)有份量的資產(chǎn)。

　　至于神州專(zhuān)車(chē)，滴嗒拼車(chē)，PP租車(chē)等其它在汽車(chē)共享和社會(huì)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)上拼殺的企業(yè)，目前也都擁有著各自的用戶(hù)群，但筆者認(rèn)為，其體量似乎還不足以令樂(lè)視心動(dòng)，樂(lè)視入股的可能性也較小。

　　賈躍亭微博內(nèi)容露玄機(jī)

　　從之前透露的超級(jí)汽車(chē)概念圖來(lái)看，樂(lè)視汽車(chē)產(chǎn)品的逼格極高。樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)中國(guó)副總裁呂征宇也在不同場(chǎng)合多次提到，樂(lè)視汽車(chē)將采取高舉高打的策略，從高端切入。正如特斯拉一樣，樂(lè)視也希望先通過(guò)高端產(chǎn)品來(lái)樹(shù)立品牌，再推出大眾化的產(chǎn)品。因此，高端有逼格，將是樂(lè)視在選擇汽車(chē)生態(tài)合作伙伴時(shí)首要考慮的因素。

　　同時(shí)，樂(lè)視造車(chē)項(xiàng)目自公布以來(lái)，一直走的是國(guó)際化路線(xiàn)。從美國(guó)硅谷建立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，到與阿斯頓馬丁宣布合作，樂(lè)視的志向絕不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是瞄準(zhǔn)了全球市場(chǎng)。再加上樂(lè)視其它業(yè)務(wù)線(xiàn)，如電視、手機(jī)、體育等均在推進(jìn)國(guó)際化進(jìn)程，汽車(chē)作為傳統(tǒng)工業(yè)的集大成者，樂(lè)視希望打造的必然是一開(kāi)始就具備國(guó)際化基因的品牌。這或許也是樂(lè)視在選擇合作伙伴時(shí)必然要考慮的。

　　據(jù)悉，樂(lè)視目前已經(jīng)成立了自己的汽車(chē)社會(huì)化運(yùn)營(yíng)公司零派樂(lè)享，意欲在汽車(chē)分時(shí)租賃與共享領(lǐng)域開(kāi)疆拓土，盡快占位。正如賈躍亭近日在微博中所說(shuō)：“汽車(chē)共享是開(kāi)放的超級(jí)汽車(chē)生態(tài)閉環(huán)重要部分。在國(guó)家政策紅利引導(dǎo)下，用市場(chǎng)手段對(duì)出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行合理引導(dǎo)，引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)模式變革的將會(huì)是誰(shuí)？“相信對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，賈躍亭心中已經(jīng)有了自己的答案，而他和樂(lè)視做出的選擇，也將于不久之后大白于天下。