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2024年10月23日 星期三

合資車企對賭新能源:混動還是電動?

發(fā)布時間:2015-11-24 10:40:48  來源:21世紀經(jīng)濟報道  作者:范文清 郭心煒  責(zé)任編輯:王庭

  11月20日,在第十三屆廣州車展上,借“國民男神”胡歌的人氣,北京現(xiàn)代推出兩款車型:全新一代中級轎車“領(lǐng)動”和第九代索納塔混合動力版。兩款車一個瞄準小排量,一個聚焦新能源。

  這 是北京現(xiàn)代多年來第一次在國內(nèi)大型車展上發(fā)布新能源汽車。10月底,豐田國產(chǎn)混動版卡羅拉和雷凌低價入市后,引起業(yè)內(nèi)極大關(guān)注。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征向記者透露,目前卡羅拉和雷凌已有8000輛的店面訂購量。混動市場化能否因此在中國啟動,其他合資車企很關(guān)注。

  “推出第九代索納塔混動版,是北京現(xiàn)代的市場決策。”北京現(xiàn)代常務(wù)副總劉智豐在接受記者采訪時稱,當(dāng)前幾乎所有車企都開始在新能源汽車市場布局,北京現(xiàn)代也不會再袖手旁觀。

  事實上,除了豐田開始借混動在中國市場發(fā)力外,根據(jù)工信部牽頭制定的《乘用車燃料消耗量第四階段標準》,2016年,國內(nèi)車企百公里平均燃料消耗量目標為6.7升,這個數(shù)字比2015年又降低了兩升。節(jié)能減排的政策壓力也使合資車企在新能源汽車市場不得不有所行動。

  混動的機會有多大?

  自《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》發(fā)布之后,在新能源汽車推廣上,走哪一個路線,一直在業(yè)內(nèi)爭論不休。

  就現(xiàn)實情況而言,混動既節(jié)能又沒有電動車的里程焦慮,確實更適宜推廣,但由于豐田在混動技術(shù)上幾乎處于壟斷地位,掌握多項專利,所以很多車企在混動車型的推廣上猶豫不決。

  一位不愿透露姓名的合資車企高管向記者透露,由于豐田對混動技術(shù)的壟斷,其他車企要推混動車,僅研發(fā)成本一項就要比豐田高3倍到4倍,很多技術(shù)都要向豐田交專利費,這使得其他車企的混動車價格很難在市場上與豐田形成競爭。

  對此,豐田方面也并不避諱。豐田中國區(qū)董事長大西弘致稱,豐田雖對混動技術(shù)沒有保留,但由于混動技術(shù)專利更多是關(guān)于整體控制方面,豐田單獨開放部分技術(shù)于事無補。這種情況令其他車企在推廣混動車時頗為謹慎。

  劉智豐就毫不諱言地向記者表示,第九代索納塔混動版亮相,是仿照凱美瑞路線,更多是一種期待,并沒有在銷量上抱有太多希望,而是借這款車為北京現(xiàn)代在新能源市場試水。

  相較混動,劉智豐更看好電動車市場,因為沒有技術(shù)門檻,各車企的研發(fā)積極性更高。他透露,北京現(xiàn)代正就電動車和插電式混動車型進行規(guī)劃,力爭到2020年,新能源車在北現(xiàn)的銷量占比能超過10%。

  事實上,政府層面的擔(dān)心與車企相同。一位與相關(guān)政府部門關(guān)系密切的業(yè)內(nèi)專家曾對記者說,當(dāng)初有關(guān)部門在制定新能源汽車發(fā)展規(guī)劃時,之所以把混動列入節(jié)能汽車行業(yè),而沒有像電動車那樣有高力度的政策支持,就是擔(dān)心對混動的優(yōu)惠政策最終會讓日系車企獲益。

  “多項研究表明,如果車企要從混動入手,很難繞過豐田的專利壁壘,特別對自主車企更是難上加難,而電動車的起步點還相對開放些,有追趕的可能。”上述專家稱。

  政策上的“失寵”也是豐田混動車多年在中國車市難以打開局面的原因。沒有補貼,高價格時常令消費者對口碑頗佳的普銳斯、凱美瑞等混動車型望而卻步。

  所 以,為了拓展中國市場,豐田開始主動推進混動技術(shù)的國產(chǎn)化。一方面,豐田與一些企業(yè)合資成立公司制造相關(guān)混動零部件,并積極向其他車企提供;另一方面,則 通過常熟基地,將關(guān)鍵混動零部件國產(chǎn),拉低混動車的價格。一汽豐田銷售公司總經(jīng)理姜君向記者表示,除了卡羅拉雙擎,一汽豐田計劃在未來5年推出17款新能 源汽車投放市場,其中相當(dāng)大比重是混動車。

  插電混動漸受合資車企熱捧

  盡管豐田在混合動力技術(shù)的推廣上不遺余力,但當(dāng)前它還是一個“人”在戰(zhàn)斗。其他合資車企,在混動車型上有技術(shù)儲備,但并不把它作為市場推廣的重點。

  “混動有豐田的技術(shù)壁壘,電動車有電池、續(xù)航里程、充電樁等一系列現(xiàn)實問題待解,相較之下,插電混動技術(shù)或許更適合中國市場。”有過多年研發(fā)經(jīng)驗的阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司相關(guān)負責(zé)人對記者說。

  目前,電動車雖然政策支持力度最高,補貼也最多,但由于充電樁難建和電池供應(yīng)短缺等問題,一直難以在市場大面積推廣。只有在北、上、廣、深這些對傳統(tǒng)車采取限購、限行的一線城市,電動車才會成為消費者的無奈選擇,但即便如此,這種選擇也常常是在忐忑之中完成。

  而插電混動車,由于解決了里程焦慮問題,且在某些地方城市也能拿到補貼,所以能在上海這樣的拍牌城市大熱。而對車企來說,更重要的一點是,它與混動技術(shù)的路徑不同,不存在專利壁壘問題,所以現(xiàn)在越來越多的車企開始研發(fā)此技術(shù),并把它列入新能源汽車的重點布局產(chǎn)品。

  對此,豐田對插電混動的前景卻持不同看法。大西弘致認為,插電式產(chǎn)品對電池技術(shù)要求較高,相應(yīng)成本也會上升,并且電池所占用空間和自身重量都較大,這些問題都需要解決。

  不過,一些地方政府已經(jīng)對插電混動技術(shù)表現(xiàn)出濃厚興趣。阿爾特相關(guān)負責(zé)人向記者透露,明年成都市政府相關(guān)部門將與阿爾特聯(lián)手,建立一個插電混動技術(shù)基地,專門生產(chǎn)插電混動關(guān)鍵零部件系統(tǒng),向不同車企供應(yīng)。

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