《中國(guó)制造2025》提出要發(fā)展智能制造，專注制造領(lǐng)域的核心技術(shù)，從本質(zhì)上來看，《中國(guó)制造2025》兩化融 合的指導(dǎo)思想，與德國(guó)工業(yè)4.0異曲同工。毫無疑問，在汽車領(lǐng)域，德國(guó)車是鼻祖，是工業(yè)4.0的最佳實(shí)踐者，同時(shí)也是高性能產(chǎn)品的代表，所以我國(guó)很多自主 品牌把學(xué)習(xí)德國(guó)造車技術(shù)和工藝看作首要任務(wù)，這也順應(yīng)了整個(gè)制造行業(yè)的趨勢(shì)。

　　而 近年，起步較晚的韓系車，卻憑借良好的感官品質(zhì)在全球市場(chǎng)迅速崛起，現(xiàn)代起亞更是躍居全球第五大汽車集團(tuán)。 于是，一時(shí)間，汽車行業(yè)掀起了學(xué)現(xiàn)代、學(xué)起亞的熱潮。其實(shí)，從根兒上來看的話，現(xiàn)代、起亞也是從模仿德國(guó)車起家的，只是，后來韓國(guó)人在汽車造型、內(nèi)飾等影 響感官品質(zhì)的關(guān)鍵要素上下了一番苦工，逐漸形成了自身特色，甚至在很多方面超過了它的德國(guó)老師。

　　那么，對(duì)于自主品牌而言，問題就來了。是先向鼻祖學(xué)習(xí)制造技術(shù)，提升性能，還是向進(jìn)步較快的現(xiàn)代、起亞學(xué)習(xí)專注感官品質(zhì)？前者難度較高、投入較大，但卻可以帶來實(shí)質(zhì)性突破，甚至獲得登頂?shù)臋C(jī)會(huì)；后者雖然不是終極目標(biāo)，但投入較小，可以較快地獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

　　一 家企業(yè)的精力固然是有限的，但在學(xué)德國(guó)還是學(xué)韓國(guó)的問題上，筆者還是認(rèn)為，車企可以嘗試堅(jiān)持性能和感官品質(zhì) 兩方面的同步提升，即便這樣會(huì)走得慢一些。從現(xiàn)代此前銷量大幅回落，以及隨后不遺余力地推出高端品牌捷恩斯的例子，也能看出，品牌要向上走，不能單單靠感 官品質(zhì)。當(dāng)前社會(huì)環(huán)境下，消費(fèi)需求的更新速度總是超過產(chǎn)品升級(jí)速度，在看慣了光鮮的外形和內(nèi)飾后，消費(fèi)者一定會(huì)尋求速度、操控等方面的性能刺激，彼時(shí)，需 要企業(yè)拿出強(qiáng)悍的技術(shù)才能討好市場(chǎng)。

　　所以，筆者的觀點(diǎn)是，關(guān)于性能的一切核心技術(shù)是始終不能放手的主線，在此基礎(chǔ)上的感官品質(zhì)提升，才算得上錦上添花。