今年入冬以來，霧霾天氣就成了家常便飯，幾乎席卷了半個(gè)中國，據(jù)新華社報(bào)道，11月沈陽市PM2.5均值當(dāng)時(shí) 一度達(dá)到1155微克/立方米，局部地氣甚至突破1400微克/立方米。本周，京津冀地區(qū)整個(gè)被霧霾籠罩，不僅給大家的出行帶來了很大的不便，更是給大家 的生命安全帶來了很大的威脅。

　　美國加州大學(xué)洛杉磯分校清潔空氣中心副主任朱怡芳表示，當(dāng)PM2.5超過1000微克/立方米時(shí)，就空氣顆粒物濃度而言，已基本相當(dāng)于著名的1952年倫敦?zé)熿F事件的污染濃度。

　　國家環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院一項(xiàng)研究表明，在2013年1月的嚴(yán)重霧霾事件中，在1月10日至31日期間，京津冀地區(qū)12個(gè)城市人群因PM2.5短期暴露，導(dǎo)致超額死亡2725人，其中呼吸系統(tǒng)疾病超額死亡846人，循環(huán)系統(tǒng)疾病超額死亡1878人

　　事實(shí)上，對于霧霾的成因，社會各界都有不同的看法，有聲音稱霧霾的元兇是汽車尾氣，但也有聲音指出汽車尾氣并 非霧霾的直接成因。有報(bào)告顯示，北京市PM2.5有六個(gè)重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機(jī)氣溶膠，貢獻(xiàn) 分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%。其中，汽車尾氣及垃圾焚燒僅占4%。

　　對此，中科院又有專家指出，“該報(bào)告指出機(jī)動(dòng)車對PM2.5的貢獻(xiàn)不足4%,其研究結(jié)果未包含機(jī)動(dòng)車排放的氣 體污染物形成二次顆粒物對PM2.5的貢獻(xiàn)。”在關(guān)于北京市大氣污染源排放清單數(shù)據(jù)中顯示，在氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物VOCs中,機(jī)動(dòng)車排放所占的比重分 別高達(dá)42%和32%。

　　對于汽車行業(yè)來說，雖然被蓋以霧霾元兇的帽子有些冤枉，但是毋庸置疑的事機(jī)動(dòng)車排放是大氣污染的來源之一，對于降低排放，汽車產(chǎn)業(yè)責(zé)無旁貸。但是目前受制于油品和排放技術(shù)的問題，傳統(tǒng)燃油汽車的污染物排放問題短期內(nèi)難以得到根治，因此就要尋找新的方向。

　　治理霧霾是一個(gè)漫長而艱難的過程，長遠(yuǎn)來看，中國要想減少霧霾還需要從轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，尤其是要加速調(diào)整目前的能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展新能源，而汽車產(chǎn)業(yè)理所當(dāng)然的要發(fā)展新能源汽車，未來讓新能源汽車逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車，助力我國走出“霾”伏。

　　新能源汽車推廣以來所取得的成績可圈可點(diǎn)，國家和地方政府對新能源汽車的發(fā)展一直給予高度重視，尤其是 2014年以來國家出臺了十余項(xiàng)扶持政策，地方政府也紛紛制定了新能源汽車推廣規(guī)劃，其中一些城市已經(jīng)圓滿完成規(guī)劃任務(wù)。今年以來，新能源汽車發(fā)展更是突 飛猛進(jìn)，前十個(gè)月已經(jīng)累計(jì)銷售新能源汽車17.11萬輛，同比增長近3倍。

　　面臨嚴(yán)峻的大氣污染問題，國家對新能源汽車的重視程度將更高，未來時(shí)間內(nèi)，我國推廣新能源汽車的力度將更大。 近期，很多車企也都發(fā)布了“十三五”規(guī)劃，幾乎都涉及到新能源汽車規(guī)劃，未來五年內(nèi)將有上百款新能源車型問世。隨著政策的不斷扶持，加之市場上可供消費(fèi)者 選擇的新能源汽車產(chǎn)品越來越豐富和完善，未來新能源汽車仍將翻倍增長，新能源汽車有望走進(jìn)千家萬戶。