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2024年10月23日 星期三

新能源汽車的理想與現(xiàn)實

發(fā)布時間:2015-12-03 09:22:41  來源:京華時報  作者:佚名  責任編輯:王庭

  政策的推動下,各大車企更是發(fā)布了雄心勃勃的新能源戰(zhàn)略。

  11 月18日,吉利汽車宣布于2020年實現(xiàn)新能源車占銷量比重90%以上。根據(jù)此前吉利制定的2019年120萬輛的銷量目標,90%的比重意味著到 2020年吉利的新能源車銷量將過百萬輛。然而,根據(jù)工信部近日公布的新能源汽車路線圖,到2020年,自主品牌新能源汽車年銷量將突破100萬輛,占比 將超七成。由此看來,自主品牌百萬輛的目標吉利一個品牌就已完成。即便排除油電混動汽車的部分,吉利的目標依然令人咋舌。

  實際上,對新能源汽車充滿野心的不止吉利一家。上汽集團于11月初宣布自主品牌新能源汽車將沖擊2020年的20萬輛目標;奇瑞和廣汽乘用車分別 規(guī)劃了20萬輛和10萬輛產(chǎn)銷目標;與此同時,北汽集團董事長徐和誼,更將2020年北汽新能源車的發(fā)展目標從此前的20萬輛提升至40萬輛。在尚未統(tǒng)計 長城、江淮以及長安等品牌的情況下,上述幾家自主品牌新能源汽車的總和已遠超百萬目標。

  對于自主品牌的雄心壯志,現(xiàn)實的情況顯然更為“骨感”一些。雖然終端銷量成翻番趨勢增長,但新能源銷量基數(shù)依然很低;雖然新能源汽車早已進入“搖號時代”,但高棄號率同樣不能忽視;雖然充電樁如雨后春筍般涌現(xiàn),但廣州車展新能源展館參觀者寥寥的窘境依然存在……

  對 于理想與現(xiàn)實的落差,一種聲音認為自主品牌為爭取更多補貼,將餅越畫越大。也有聲音指出,激烈競爭有利于優(yōu)勝劣汰,倒逼企業(yè)實現(xiàn)技術升級。在筆者看來,不 管制定多高的銷量目標,都應以市場需求為基礎。在市場驅動的基礎上,真正解決消費者對于續(xù)航里程、充電設施以及電池安全等多方面的疑慮,促進電池、電機以 及電控等關鍵零部件的技術突破,探索產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟并形成產(chǎn)業(yè)合力,我國新能源汽車才能做大做強。

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