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2024年10月23日 星期三

互聯(lián)網(wǎng)汽車難以走出PPT

發(fā)布時間:2015-12-08 08:21:00  來源:人民網(wǎng)  作者:佚名  責(zé)任編輯:王庭

  原標(biāo)題:互聯(lián)網(wǎng)汽車難以走出PPT

  車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、無人駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車……越來越多的時髦詞涌入汽車制造領(lǐng)域,一家家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正前仆后繼,野心勃勃地準(zhǔn)備在汽車行業(yè)大干一場。前幾年,汽車銷售接入電商平臺還算是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的新鮮事,沒過多久,車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車開始了真正的“親密接觸”。而如今,互聯(lián)網(wǎng)公司已不滿足于做傳統(tǒng)車企的配角,風(fēng)風(fēng)火火地開啟了互聯(lián)網(wǎng)造車運動。

  互聯(lián)網(wǎng)思維真能顛覆汽車行業(yè)?對此,業(yè)內(nèi)人士多表示,互聯(lián)網(wǎng)造車目前仍在預(yù)熱期,真正爆發(fā)至少需三到五年。對消費者而言,所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”更多的只是一種噱頭。“車不好開,再多花哨的概念也沒用。”

  獨立造車?不靠譜!

  互聯(lián)網(wǎng)造車的消息雖然一度席卷各大媒體頭條,但始終是雷聲大雨點小,只聞其聲不見其影。今年7月,號稱國內(nèi)首款真正的互聯(lián)網(wǎng)汽車“游俠X”在三里屯發(fā)布,是一款純電動跑車。“游俠X”的犀利外觀賺足了眼球,不過,就在第二天,一浪高過一浪的質(zhì)疑就洶涌而來。

  50人的團隊用了482天就造出了一輛平民版“特斯拉”,這在多數(shù)汽車人眼中并不是“顛覆”,而是一種“忽悠”。從發(fā)布會上回來的人紛紛吐槽,“游俠X”山寨了不少國外品牌的設(shè)計元素,尤其是外觀和底盤,跟特斯拉Model S太像了。雖然游俠官方對此給出了否認,但網(wǎng)上流傳的大量對比圖讓人更愿意相信自己的雙眼。

  “那些關(guān)于汽車性能的數(shù)據(jù)、智能化的高科技只是堆在了PPT上,沒有任何實測視頻。廠房廠址、資金技術(shù)、造車資質(zhì)的問題也沒有過多的介紹,充電設(shè)施建設(shè)、售后服務(wù)保障等似乎更是后話了。”正因如此,不少人把互聯(lián)網(wǎng)汽車叫做“PPT上的汽車”。關(guān)于2017年游俠汽車能否實現(xiàn)量產(chǎn),業(yè)內(nèi)人士也一致表示不看好。

  據(jù)一位車企高管介紹,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車若從零開始,需要的資金規(guī)模至少要10億元起。“比亞迪和戴姆勒合資打造的騰勢汽車,最終花了四年多才順利實現(xiàn)量產(chǎn)。”在業(yè)內(nèi)看來,汽車是個“燒錢”的行業(yè)。從研發(fā)到生產(chǎn)規(guī)劃,從零部件采購到物流,從銷售到售后,每一個環(huán)節(jié)都需要投入大量的人力、物力和財力。“依靠2000萬元融資造出的純電動跑車,這還真是一個‘夢想中的大玩具’。”有媒體借游俠汽車的廣告語調(diào)侃。

  從7月的盛大發(fā)布會到如今的悄無聲息,不過幾個月的光景,游俠已淡出人們的視線。雖然同為汽車制造的“門外漢”,但與游俠相比,樂視、博泰、蔚來汽車等幾家企業(yè)就顯得謹慎、低調(diào)多了。

  去過的人都知道,每一場樂視超級汽車的發(fā)布會,信息量都像是在“擠牙膏”。上周,樂視與阿斯頓·馬丁共同簽署戰(zhàn)略協(xié)議,宣布將攜手打造互聯(lián)網(wǎng)電動汽車。由于合作細節(jié)尚未透露,是否真由阿斯頓·馬丁代工第一代樂視超級汽車,業(yè)內(nèi)仍有不少質(zhì)疑。雖然樂視汽車的CEO透露目前他們的樣車已經(jīng)基本開發(fā)完畢,即將進入試裝車階段進行最后的測試,但到底何時問世,目前還是未知。

  與傳統(tǒng)車企聯(lián)盟成趨勢

  非汽車制造企業(yè)能不能生產(chǎn)電動車?在新能源汽車業(yè)從無到有的這些年里,問題的答案都是否定的。不過,今年這一答案出現(xiàn)了松動。

  今年6月,發(fā)改委、工信部正式發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》。在此前的征求意見稿中,規(guī)定新建項目的企業(yè)必須有3年以上純電動車用車的研發(fā)基礎(chǔ),擁有純電動乘用車自主知識產(chǎn)權(quán)和已授權(quán)的相關(guān)發(fā)明專利。這意味著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想進入汽車制造領(lǐng)域,生產(chǎn)資質(zhì)就是第一難關(guān),或需花巨資購買整車制造企業(yè)。不過,正式出臺的規(guī)定最終并沒有將這一條寫入,而變?yōu)椤熬哂屑冸妱映擞密嚠a(chǎn)品從概念設(shè)計、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計到樣車研制、試驗、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷”等,沒有具體的年份規(guī)定。

  不過,雖然準(zhǔn)入門檻逐步放寬,但更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是選擇與傳統(tǒng)車企合作,而不是獨立造車。除了資金投入的問題,汽車研發(fā)、制造的專業(yè)基礎(chǔ)也讓多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)感到棘手。“聞道有先后,術(shù)業(yè)有專攻”,各自做好擅長的領(lǐng)域或許更為現(xiàn)實。

  今年3月,上汽集團與阿里巴巴共同宣布,將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù),都將整合到互聯(lián)網(wǎng)汽車項目中,并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上“大腦”,首款產(chǎn)品將于2016年上市。

  廣州車展前夕,大眾汽車宣布與百度攜手,向旗下車型引入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)百度CarLife。車展當(dāng)天,北汽也推出與樂視合作的新能源車EU260,搭載樂視Ecolink系統(tǒng)。與蘋果的車載系統(tǒng)CarPlay、谷歌的Andriod Auto類似,這些車載系統(tǒng)都是用手機熱點或數(shù)據(jù)線的方式,把手機的應(yīng)用投射到屏幕上,用戶在車載端可以使用手機上的各項服務(wù)。

  互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)什么時候才能真正碰到汽車的核心“硬件”,而不是在軟件服務(wù)上做配角?傳統(tǒng)汽車廠商對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并非沒有戒心,同樣,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的野心能否落地也讓人懷疑,如何走向通力合作,還任重而道遠。

  消費者暫不買賬

  此前,國內(nèi)漏洞報告平臺“烏云”曝光了比亞迪智能汽車的一個嚴(yán)重漏洞。通過這個漏洞,黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息,其中甚至包括姓名、車牌號、車架號、身份證號、第二聯(lián)系人姓名、手機號等重要信息,同時還能控制密碼,獲取車輛控制權(quán)。

  “存在于智能手機的安全隱患未來將被移植到智能汽車上。”中國的安全研究團隊Keen Team團隊表示。一旦被黑客獲取了車輛的控制權(quán),后果不堪設(shè)想。因此,智能汽車的安全保護體系至關(guān)重要。

  除了安全問題,汽車本身的動力系統(tǒng)也是車主們首先關(guān)心的問題。在金融街工作的小武雖是一名敢于嘗試的90后,但談起互聯(lián)網(wǎng)汽車,他還是搖了搖頭。“互聯(lián)網(wǎng)汽車首先應(yīng)該具備一輛傳統(tǒng)汽車的優(yōu)點,然后再談車聯(lián)網(wǎng),再談汽車生態(tài)。基數(shù)沒寫好,就別貿(mào)然做加法。”

  據(jù)工信部統(tǒng)計,今年10月,我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛,同比增長8倍。其中,純電動乘用車生產(chǎn)2.17萬輛,同比增長8.5倍。新能源車方興未艾的發(fā)展空間讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)感到沸騰,作為新鮮血液,這一大批“鯰魚”的涌入也有望攪活池水。

  在業(yè)內(nèi)看來,新能源車和智能汽車是未來發(fā)展的方向,具有廣闊的前景。嘗試互聯(lián)網(wǎng)汽車,對于汽車創(chuàng)業(yè)來講也是好事。但是,僅靠一輛樣車、一場發(fā)布會并不能獲得消費者的認可。互聯(lián)網(wǎng)造車,最終還要靠產(chǎn)品說話。

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