今年以來，中國車市并不太平，從年初開始從未停止的消極預(yù)估，讓眾企業(yè)在整個2015年都風(fēng)聲鶴唳、草木皆兵。

　　幸而，在將近一年磕磕絆絆的調(diào)整與適應(yīng)之后，大部分車企總算可以說“虛驚一場”——根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)，1~11月，我國汽車銷量為2178.66萬輛，同比增長3.34%。

　　依據(jù)現(xiàn)狀，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚做出預(yù)測：“2015年全年，中國汽車市場的(產(chǎn)銷)增幅將維持在3%，盡管政策給力，但去年12月我國汽車產(chǎn)銷量基數(shù)較高，這就決定了今年12月的汽車產(chǎn)銷數(shù)字同比增長不會太明顯，全年增長率在3%的可能性比較大。”

　　結(jié)構(gòu)生變

　　近幾個月以來，我國汽車銷售數(shù)據(jù)的逐漸回暖，讓上半年的驚險局面得到緩解，但車市結(jié)構(gòu)生變，又給整個行業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)。

　　根 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1~11月，我國乘用車銷量為1868.13萬輛，同比增長5.89%。其中，轎車銷量為1042.03萬輛，同比下 降6.25%；SUV銷量為542.24萬輛，同比增長51.12%；MPV銷量為183.41萬輛，同比增長7.90%。從數(shù)字來看，與2014年相 比，我國汽車市場的結(jié)構(gòu)已發(fā)生一定程度的改變。

　　具體來說，今年的轎車市場似乎并未受到眾車企持續(xù)發(fā)力“救市”的影響，而是保持下滑狀態(tài)直 至“零下”——在過去的11個月里，除1月和11月短暫的小幅回暖之外，其他月份均處于同比下跌狀態(tài)，7月跌幅更是達(dá)到19.7%。不得不說，轎車市場的 形勢已十分嚴(yán)峻，整個行業(yè)的調(diào)整力度并未跟上市場變化步伐。

　　與此同時，今年的MPV市場相比去年也并不景氣，按照年初業(yè)內(nèi)的推 測，2015年本該是MPV市場的又一爆發(fā)期，然而結(jié)果卻差強(qiáng)人意——第二季度開始，MPV市場出現(xiàn)銷量同比增幅收窄、環(huán)比明顯下降的情況，雖然1~11 月總銷量仍維持增長狀態(tài)，但從目前的情況來看，國內(nèi)MPV市場“節(jié)節(jié)攀升”的局面已成過去，進(jìn)入了與GDP增長基本持平的平穩(wěn)發(fā)展期。

　　相比之下，與MPV市場在去年曾共同經(jīng)歷爆發(fā)期的SUV市場仍維持良好漲勢，1~11月銷量增幅穩(wěn)定且較去年有明顯提升。另外，其中一個顯著特點是，緊湊型SUV開始成為SUV銷量增長的主要動力，1~11月，小排量車型也基本包攬了SUV銷量排行前十位。

　　在以上結(jié)構(gòu)變化下，中國汽車市場雖然看似實現(xiàn)了總體維穩(wěn)，卻在多重原因作用下“穩(wěn)中生變”，且后效并不明確。

　　艱難維穩(wěn)

　　從大環(huán)境來看，今年，我國消費者的購車?yán)砟钜鸦就瓿衫硇曰貧w，用車需求更偏向于實用主義。因此，汽車市場出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變化。而對于這些變化，自主品牌、外資品牌以及豪華車品牌等各有應(yīng)對，也在一定程度上形成了當(dāng)前的市場情況。

　　自主品牌對這一市場的及時把握，成為了其與逆市抗衡的最佳武器：1~11月，其在SUV板塊82.8%的同比增長為整個市場帶來了生機(jī)，成為了拉動汽車市場整體增長的中堅力量。

　　與 此同時，外資品牌由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期較長，不能短時間內(nèi)在SUV板塊大量投入新品，因此，其唯有通過整個產(chǎn)品線“以價換量”的方式應(yīng)對逆市。4月開始，包 括一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代等在內(nèi)的主流合資品牌“扎堆”官降，雖然降價并未使合資品牌銷量出現(xiàn)跨越式回升，但汽車業(yè)知名評論員張志勇表 示：“至少能夠防止市場份額的持續(xù)下滑。”

　　相比之下，豪華品牌雖未展開如大多數(shù)合資品牌般的公開官降，但其車型終端降價幅度亦不容小覷，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，大部分進(jìn)口豪華車優(yōu)惠幅度早已跌破10萬元，國產(chǎn)豪華車型的終端售價亦有不同程度下調(diào)。

　　然 而，以上種種努力之下，汽車市場仍未在前三季度打響翻身仗，1~9月，我國汽車銷量累計增長率僅為0.3%，僅勉強(qiáng)維持在“零上”。隨著《關(guān)于減征1.6 升及以下排量乘用車車輛購置稅的通知》落地，10月和11月，1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重分別增至69.0%和70.9%，較第三季度有明顯回 升，終于將1~10月和1~11月的我國汽車銷量同比累計增長率分別提升至1.5%和3.3%，使得原本的“金九銀十”變?yōu)榱恕般y九金十”。

　　后效待考

　　眼下，險象環(huán)生的局面似已在多方努力下成為過去，但在即將到來的2016年，不穩(wěn)定因素仍然存在。在業(yè)內(nèi)人士看來，小排量車型相關(guān)政策的刺激或只能解一時之渴，而且，政策刺激作為外力，其影響并不能一直維持高效。

　　目前，關(guān)于明年汽車銷量增幅會繼續(xù)收窄，還是會在政策余音之下出現(xiàn)回升，業(yè)內(nèi)各執(zhí)一詞。

　　樂觀者如國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明，在他看來，2016年乃至未來更長時期的中國車市，將恢復(fù)到中速增長狀態(tài)，乘用車銷量增速約為GDP增長的1.3倍。“這意味著明年乘用車市場將有望實現(xiàn)兩位數(shù)增長。”

　　其 做出此判斷的依據(jù)來源于歐美日韓等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗。根據(jù)以上國家的發(fā)展歷程，一個國家車市發(fā)展會出現(xiàn)兩個快速發(fā)展期，第一個階段持續(xù)五年左右，銷量增速為 30%，第二個階段持續(xù)十年，增幅為20%。中國車市已在2001~2008年經(jīng)歷第一個發(fā)展階段，銷量平均增速剛好為30.4%，根據(jù)徐長明的預(yù)測，從 2009年開始，中國車市進(jìn)入第二個快速發(fā)展期，銷量增速將相當(dāng)于GDP的1.3倍。

　　另有相對保守的業(yè)內(nèi)人士代表為董揚：“未來中國車市銷量增長將回升至5%~7%。中國2400萬輛的汽車年產(chǎn)銷基數(shù)已經(jīng)很龐大，如果再長期以兩位數(shù)的增速發(fā)展，對國內(nèi)環(huán)境、交通會造成很大壓力。”

　　在 《中國經(jīng)營報》記者對企業(yè)人士的采訪中，大部分企業(yè)人士較為贊同董揚的觀點，認(rèn)為明年汽車業(yè)增速將與GDP齊平。廣汽集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理曾慶洪表示： “對于未來汽車業(yè)增速，不能過于悲觀或過于樂觀，只要GDP增長，汽車銷量肯定會迎來與之相應(yīng)的增長，雖然短時間內(nèi)不會出現(xiàn)車市爆發(fā)，但剛性需求仍在。”

　　不論各家觀點如何，2016年都已近在眼前。目前，相比關(guān)注銷量增長數(shù)字，一些企業(yè)正在把目光放在可持續(xù)發(fā)展層面，這對整個行業(yè)無疑是個利好消息，也唯有如此，無論市場順逆，企業(yè)才能久立不敗之地，中國汽車工業(yè)才能得到長治久安。