盡管遭到美國(guó)最大的工會(huì)組織——全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW：Untied Auto Workers)的反對(duì)，但通用依然堅(jiān)持將中國(guó)造別克昂科威返銷至美國(guó)市場(chǎng)。就在日前，首批出口北美市場(chǎng)的別克昂科威在山東煙臺(tái)港正式裝船啟程，并將于明年正式上市。

　　中國(guó)造別克返銷美國(guó)市場(chǎng)

　　別克昂科威是一款由美國(guó)的技術(shù)中心設(shè)計(jì)研發(fā)，在上汽通用位于煙臺(tái)的東岳工廠進(jìn)行生產(chǎn)的中型SUV 產(chǎn)品。有媒體報(bào)道稱，早在2014年8月昂科威在中國(guó)發(fā)布之前，美國(guó)經(jīng)銷商就在討論從中國(guó)進(jìn)口的事宜。但此舉遭到上述UAW的反對(duì)，其副會(huì)長(zhǎng)辛迪·埃斯特 拉達(dá)認(rèn)為，通用汽車在美國(guó)引入別克昂科威是“在美國(guó)人臉上打了一巴掌”，通用汽車應(yīng)該繼續(xù)信守“當(dāng)?shù)亟◤S當(dāng)?shù)劁N售”的承諾，重新考慮引進(jìn)“中國(guó)造”汽車的 決定。

　　美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》就在前幾日也發(fā)表消息稱，這是該國(guó)三大汽車商(通用、福特、克萊斯勒)首次在美國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)“中國(guó)造”汽車。由此也在一定程度上表明通用對(duì)于這樣一款中國(guó)造產(chǎn)品所寄予的厚望。

　　和中國(guó)市場(chǎng)一樣，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV產(chǎn)品的需求也十分旺盛。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前別克在北美的銷量中有60%來自于SUV產(chǎn)品，但眼下，通用在北美市場(chǎng)僅 有昂科雷和昂科拉兩款SUV車型，分別定位在大型和小型SUV市場(chǎng)，而在中型SUV領(lǐng)域出現(xiàn)產(chǎn)品空缺。再加上今年以來，別克品牌在美國(guó)的表現(xiàn)不容樂觀。 11月單月銷量同比下滑了16.6%，銷量為15960輛。今年前三季度，別克品牌在美國(guó)銷售16.77萬輛，較去年同期的17.08萬輛，下滑 1.8%。

　　將昂科威帶入美國(guó)市場(chǎng)，不僅可以填補(bǔ)別克在北美的SUV產(chǎn)品布局空缺，或許更能進(jìn)一步提振其在美國(guó)市場(chǎng)上的銷量。數(shù)據(jù)顯示，昂科威自去年10月在國(guó)內(nèi)上市以來累計(jì)銷量已超過15萬輛，在國(guó)內(nèi)中型及高端緊湊型SUV市場(chǎng)牢固的占據(jù)了一席之地。

　　本次出口北美的別克昂科威搭載2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、6速DSS智能啟停變速箱及全路況智能四驅(qū)系統(tǒng)。汽通用汽車總經(jīng)理王永清表示，昂科威在北美上市后，將與奧迪Q5等豪華中型 SUV展開競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)了解，此次首批發(fā)運(yùn)的車型數(shù)量為一百余輛，至于未來的整體出口規(guī)模，王永清表示將有待根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的反應(yīng)再進(jìn)一步規(guī)劃。而據(jù)外媒報(bào)道， 別克全球首席執(zhí)行官Duncan Aldred曾在12月2日告知美國(guó)別克全美經(jīng)銷商協(xié)會(huì)，通用汽車計(jì)劃，從2016年二季度開始，每年將向美國(guó)引入3萬至4萬輛于中國(guó)生產(chǎn)的別克昂科威。 不過，這一數(shù)據(jù)并未得到上汽通用的確認(rèn)。

　　中國(guó)會(huì)成為全球汽車“代工廠”嗎?

　　別克昂科威并不是第一款出口到美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)造汽車。今年上半年，由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)的豪華汽車S60 Inscription也漂洋過海、遠(yuǎn)渡重洋被運(yùn)往美國(guó)市場(chǎng)。據(jù)沃爾沃方面發(fā)布的消息稱，沃爾沃計(jì)劃今年向美國(guó)出口2000-3000輛中國(guó)造S60 Inscription，并今后每年將出口約5000輛。

　　而在更久之前，廣汽本田生產(chǎn)的飛度、雅閣也先后銷往中東和北美市場(chǎng)，還有奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版和寶馬5系長(zhǎng)軸版也都小批量出口到中東和南美地區(qū)。

　　以別克為例，此前韓國(guó)生產(chǎn)的昂科拉也同樣進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。凱利藍(lán)皮書的分析師Nerad評(píng)論說：“很多人認(rèn)為別克是純粹、典型的美國(guó)品牌，而通用正在做的則是吸收全球各地的資源，生產(chǎn)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力的別克車型。”

　　為什么不呢?試想一下，如果通用要在美國(guó)投產(chǎn)昂科威，不僅意味著要增加新的生產(chǎn)線的投入、增加更加昂貴的人工成本，且還需要一定的時(shí)間周期，而將中國(guó)產(chǎn)的昂科威投向美國(guó)本土市場(chǎng)，在成本上無疑具有一定的優(yōu)勢(shì)。為什么不呢?

　　汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，這種情況讓所有的生產(chǎn)企業(yè)都在進(jìn)一步考慮成本的降低和效率提升，平臺(tái)化和全球化已經(jīng)成為重要的趨勢(shì)。汽 車產(chǎn)業(yè)的全球化協(xié)同程度正在進(jìn)一步加深，從前端的設(shè)計(jì)、制造、原材料采購(gòu)進(jìn)一步延伸至后端的銷售和產(chǎn)能分配上來。全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，隨著車企對(duì) 于各自全球產(chǎn)能資源更加合理化的利用，越來越多的國(guó)內(nèi)合資品牌會(huì)將中國(guó)制造的汽車銷往歐美地區(qū)。

　　從產(chǎn)品品質(zhì)上，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的品質(zhì)正在大幅提升。“我從未聽說過消費(fèi)者問我他的車在何處制造。它是沃爾沃制造，是沃爾沃品質(zhì)，當(dāng)然成都(沃爾沃) 也是一樣。” 沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森說，“我非常自信我們會(huì)證明這一點(diǎn)。”王永清也認(rèn)為，別克昂科威出口北美不僅再次印證了車型本身的實(shí)力，同 時(shí)也充分彰顯出上汽通用汽車國(guó)際領(lǐng)先的管理體系與制造水平。以上汽通用東岳基地為例，據(jù)了解，截至目前，在南廠和動(dòng)力總成廠已獲得通用汽車全球制造體系最 高等級(jí)BIQ Level 4認(rèn)證的基礎(chǔ)上，北廠也于近期通過了BIQ Level 4的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審。

　　中國(guó)已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，而隨著中國(guó)汽車制造水平的升級(jí)，以及全球汽車產(chǎn)業(yè)的資源全球化以及產(chǎn)能的優(yōu)化配置，中國(guó)會(huì)成為全球汽車業(yè)的生產(chǎn)“工廠”嗎?這是一個(gè)值得關(guān)注的話題。

　　只不過，雖然包括沃爾沃、別克這樣的中國(guó)造汽車開始進(jìn)入國(guó)外主流市場(chǎng)，但中國(guó)的自主品牌出口前景依然不容樂觀，近兩年市場(chǎng)出口量不斷萎縮的同時(shí)，出口區(qū)域依然集中在亞非拉等非主流市場(chǎng)，中國(guó)品牌在海外的品牌影響力還有待提升。