去年，中國車市結(jié)束了持續(xù)多年的高速增長，在長達(dá)五個月銷量同比負(fù)增長的時候，市場唱衰之聲此起彼伏。就當(dāng)所 有人都以為2015年將以“悲劇”結(jié)尾，四季度卻迎來一次大反轉(zhuǎn)，而這次反轉(zhuǎn)的根本原因就是國家出臺了救市政策。在1.6L及以下排量乘用車購置稅減半優(yōu) 惠政策出臺后，我國車市已現(xiàn)大幅回暖態(tài)勢。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，去年11月，我國汽車產(chǎn)銷延續(xù)了10月的回升態(tài)勢，同環(huán)比均呈快速增長，產(chǎn)銷量雙雙超過 250萬輛，創(chuàng)歷史新高。其中，乘用車銷量同比增速從9月的3.26%增長到10月的13.34%再到11月的23.74%，回升勢頭明顯。

　　2016年，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策會持續(xù)一整年，因此有業(yè)內(nèi)分析人士看好今年乘用車市場走勢，甚至認(rèn)為乘用車銷量增速會達(dá)到10%。但這似乎與目前國家經(jīng)濟(jì)形勢及消費(fèi)需求有些背道而馳。

　　崔東樹認(rèn)為，今年乘用車市場的增速將達(dá)到10%。2015年車市狀況較慘，主要是因為中國整體經(jīng)濟(jì)形勢走低，大環(huán)境“不給力”的情況下，車市很難有起色。 另外，在2014年底由于多座城市出臺車輛限購政策，導(dǎo)致銷量沖刺過猛，也影響了2015年的汽車市場。

　　雖然2016年中國經(jīng)濟(jì)還將持續(xù)放緩的態(tài)勢，但國家不會任由其下滑，勢必會出臺一系列救市措施，保證國民經(jīng)濟(jì) 的平穩(wěn)運(yùn)行。屆時，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，汽車產(chǎn)業(yè)也一定會受到更多的“恩澤”。不僅如此，1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策在今年一整 年都還將持續(xù)生效，從去年的效果來看，對市場的拉動作用很明顯。

　　杜芳慈表示，今年乘用車或?qū)o法實現(xiàn)兩位數(shù)的增長。由于購置稅減半政策效應(yīng)，市場可能會出現(xiàn)一定程度的消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化，利潤相對較低的1.6L及以下排量乘用車的銷量勢必會有所增長。因此，許多車企可能會出現(xiàn)“虛假繁榮”，車賣的多，但利潤并不大。

　　另外，由于一線城市汽車市場趨近飽和，以及限購限行政策的出臺，銷量增長的主體早已不在這些市場。雖然二三四五線城市的市場空間巨大，但短期內(nèi)又不會迅速釋放。因此，今年乘用車市場增速還將放緩，很難達(dá)到10%以上。

　　哪些政策將會給行業(yè)帶來決定性的影響？

　　2015年的車市萎靡了大半年，但由于1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策的及時頒布，才讓車市在年終之時有了轉(zhuǎn)機(jī)。可以說，在車市長期低迷，無力回天之時，國家政策的刺激會成為一針強(qiáng)心劑，直接帶動市場銷量。

　　看來，政策對于市場的影響依然很大。今年，除了持續(xù)全年的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策以外，我們還要關(guān)注哪些新的政策會對乘用車行業(yè)產(chǎn)生影響。

　　崔東樹認(rèn)為，今年會出臺哪些政策目前還不好預(yù)測，但國家會針對市場經(jīng)濟(jì)的形勢做及時調(diào)整。但是，從汽車行業(yè)的 宏觀方面看，如果針對三四五級市場或農(nóng)村市場出臺相應(yīng)政策，將對提升汽車市場銷量有非常巨大的幫助。從去年的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策可以 看出，對該政策真正“感冒”的是一二線城市以外的市場。隨著一二線城市汽車市場的飽和，政策將更多注意力集中在農(nóng)村市場將是最合理的選擇。

　　另外，從2015年國家發(fā)展形勢來看，解決農(nóng)民進(jìn)城、農(nóng)民生活問題已經(jīng)成為重要的經(jīng)濟(jì)政策發(fā)力點。如果說，2016年有什么汽車政策有望出臺，也有利于市場發(fā)展，應(yīng)該是類似于“汽車下鄉(xiāng)”的政策。

　　杜芳慈表示，雖然業(yè)內(nèi)盛傳的“汽車下鄉(xiāng)”政策被官方辟謠，但或許最能提振2016年中國汽車市場的政策便是此 舉。一二線城市的市場購買力雖然一如既往的強(qiáng)大，無奈“蛋糕”越來越小，銷量很難再有更大的突破。可反觀三四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)，還有廣闊的市場空間， 如果國家能有相應(yīng)政策出臺，勢必會帶動整體車市的增速。

　　自主品牌的市場份額還會持續(xù)提升嗎？

　　對大多數(shù)自主品牌車企來說，去年可謂是春風(fēng)得意的一年。在目前車企目標(biāo)完成度前十排行榜上，長安、長城均榜上 有名；吉利、奇瑞等車企也入圍了前二十。長安首破自主百萬輛大關(guān)，長城憑借SUV持續(xù)發(fā)力市場，而吉利博瑞沖破了B級車銷量“天花板”，奇瑞也迎來了第 500萬輛汽車下線。2015年，自主品牌的市場份額穩(wěn)步提升，這種狀態(tài)會在2016年持續(xù)嗎？以此為契機(jī)，自主品牌是否能實現(xiàn)對合資品牌的反擊？

　　崔東樹認(rèn)為，按照這樣的趨勢，自主品牌在2016年的市場份額還將有一定程度的提升，但達(dá)不到去年的增幅。畢 竟合資品牌擁有強(qiáng)大的實力，雖然去年“打了盹”，但今年勢必會奮起直追，這也會很大程度上擠壓自主品牌的市場空間。除此之外，從車型的角度來看，自主品牌 賴以生存的MPV與SUV市場在經(jīng)歷了銷量高峰之后，增長幅度也會趨于平緩。

　　對于自主品牌而言，切忌不可被2015年的成績迷住雙眼。這份喜人的成績單，更多的來自于抓住市場機(jī)會，而非在技術(shù)大幅提升。所以，當(dāng)合資品牌發(fā)力之后，自主品牌依然面臨極大的威脅。

　　杜芳慈認(rèn)為，即便去年自主品牌表現(xiàn)優(yōu)異，但并不代表2016年也會同樣“精彩”。比起合資品牌，自主品牌無論從質(zhì)量、技術(shù)、管理、品牌影響力等諸多方面都還存在著不小的差距。去年的市場份額大幅提升，更多的是由于自主品牌抓住了市場機(jī)遇。

　　雖然自主品牌向合資品牌宣戰(zhàn)還為時過早，但并這并不妨礙自主品牌以小頻率的步伐持續(xù)前進(jìn)。

　　進(jìn)口車市場如何轉(zhuǎn)型？

　　2015年進(jìn)口車市場下滑幅度約10%~18%，很多業(yè)內(nèi)人士判斷2016年進(jìn)口車依然會呈下滑態(tài)勢。未來中長期，進(jìn)口車業(yè)務(wù)可能要進(jìn)行重新定位。

　　另外，中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司也于不久前發(fā)布了相關(guān)報告，去年以來，中國汽車市場變化超過預(yù)期，進(jìn)口汽車市場更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，面臨庫存持續(xù)走高、價格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題。

　　崔東樹認(rèn)為，進(jìn)口車“供需雙降”與庫存指數(shù)居高不下的現(xiàn)象背后，是中國汽車消費(fèi)市場的結(jié)構(gòu)改變。換言之，中國 車市正在從“土豪時代”向理性回歸，越來越多的消費(fèi)者正將目光轉(zhuǎn)向性價比較高的國產(chǎn)車型。曾經(jīng)在進(jìn)口車市場，大排量、超豪華車是主流，如今“實用主義”占 據(jù)了上風(fēng)，與國產(chǎn)車消費(fèi)趨勢類似，中小排量的進(jìn)口車數(shù)量增多。