進(jìn)口車市場想要擺脫低迷，應(yīng)該穩(wěn)健發(fā)展，量化經(jīng)營勢(shì)必將越來越難，在個(gè)性化小批量生產(chǎn)的層面多做文章才能使進(jìn)口汽車市場度過寒冬。

　　杜芳慈表示，隨著跨國車企在中國的本土化比例越來越高，進(jìn)口車市場的機(jī)遇將會(huì)越來越小。不過，對(duì)于消費(fèi)者而言，這并非壞事。價(jià)格合理的國產(chǎn)車可以擁有進(jìn)口車的性能與配置，何樂而不為？對(duì)于企業(yè)而言，未來進(jìn)口車的發(fā)展方向會(huì)朝著輔助性產(chǎn)品的態(tài)勢(shì)前進(jìn)。

　　在不利的大環(huán)境下生存，進(jìn)口車的落腳點(diǎn)應(yīng)該在差異化生產(chǎn)與定制化生產(chǎn)上。即便如此，進(jìn)口車未來幾年都注定會(huì)面臨不瘟不火的市場境遇。

　　轎車市場中哪些車型還有上升空間？

　　2015年，轎車市場持續(xù)低迷，特別是中高級(jí)車市場受SUV車型的影響很大。根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2015 年1~11月轎車市場整體跌幅達(dá)6.2%。其中，小型轎車1~11月銷量為158.03萬輛，同比下滑了17.4%。曾經(jīng)的佼佼者，如今都已凄凄慘慘。 2015年1~11月，雪佛蘭賽歐三廂銷量18.58萬輛，同比下滑14.6%；威馳銷量10.16萬輛，下滑10.2%；奇瑞E3 銷量3.21萬輛，下滑46%。在B級(jí)車市場，狀況也不理想。去年1~11月，B級(jí)轎車銷量實(shí)現(xiàn)196.09萬輛，下滑1.8%。南北大眾兩“兄弟”中， 帕薩特和邁騰雖然穩(wěn)居榜單前兩位，但是銷量均出現(xiàn)下跌。2015年1~11月兩車銷量分別實(shí)現(xiàn)銷售18.94萬輛和14.36萬輛，同比下跌9.4%和 26.7%。

　　按照目前的趨勢(shì)，轎車市場低迷的走勢(shì)將在今年延續(xù)。不過，整體情況的低迷不代表所有車型都沒有機(jī)會(huì)。在轎車市場銷量不佳的的大環(huán)境下，究竟哪個(gè)細(xì)分區(qū)域會(huì)出現(xiàn)增長空間？是A級(jí)車、B級(jí)車、C級(jí)車還是轎跑？

　　崔東樹認(rèn)為，從目前的整體形勢(shì)看來，無論是A級(jí)車、B級(jí)車還是C級(jí)車的市場空間都比較有限。不過，這并不代表 它們都沒有發(fā)展的機(jī)會(huì)。如果哪一款車型能夠推出新能源版本，其銷量就有提升空間。例如，在A0級(jí)市場，新能源車型的市場占有率已經(jīng)達(dá)到30%，未來還有增 長的趨勢(shì)。

　　杜芳慈表示，中國車市目前除了SUV市場以外，沒有哪個(gè)細(xì)分市場可以被準(zhǔn)確預(yù)測，似乎也沒有哪個(gè)細(xì)分市場能看到很好的市場前景。

　　A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)甚至是C級(jí)車都有其不同且相對(duì)固定的客戶群體，哪款車型更能滿足市場及消費(fèi)者日益豐富的需求，則會(huì)占有更大的市場空間。當(dāng)然，這還要取決于企業(yè)在該細(xì)分市場的投入程度。

　　合資SUV能搶自主SUV份額嗎？

　　2015年自主品牌的集體爆發(fā)并不是巧合，SUV車型的熱銷則是它們崛起的重要支柱。在自主品牌中，SUV車 型全面開花。除了長城這樣聚焦SUV的企業(yè)外，長安、奇瑞、江淮、眾泰、廣汽傳祺在內(nèi)的許多車企的銷量支撐也主要是依靠SUV車型。不得不說，在對(duì)抗合資 品牌上，SUV車型給了自主品牌超車的機(jī)會(huì)。而這樣的表現(xiàn)，被合資品牌看在眼里。作為中國汽車市場曾經(jīng)的引導(dǎo)者，怎可能任由自主品牌如此“瘋狂”地占領(lǐng)市 場。

　　2015年年底，一大撥合資新車上市，吹響了SUV市場反擊戰(zhàn)的號(hào)角。那么，在2016年，合資品牌到底能從自主品牌手中搶回多少SUV市場份額？

　　崔東樹認(rèn)為，雖然去年年底，合資品牌集中發(fā)布了多款SUV車型，密集分部在各個(gè)細(xì)分市場。不過，若要談到“打擊”自主品牌，搶占更多的市場，還為時(shí)過早。

　　從目前的情況看，合資品牌并未提前預(yù)料到SUV市場的火爆，導(dǎo)致其反應(yīng)略顯緩慢。面對(duì)自主品牌在SUV市場如 潮水一般的攻勢(shì)，合資品牌只能匆忙應(yīng)對(duì)，這才有了去年年末集中發(fā)布SUV新車型的一系列動(dòng)作。不過，新產(chǎn)品需要一定時(shí)間才能在市場上達(dá)到最佳表現(xiàn)。合資品 牌集中推出SUV車型已經(jīng)邁出了反擊的第一步，要得到市場與消費(fèi)者的認(rèn)可還需時(shí)日，預(yù)計(jì)在2017年會(huì)產(chǎn)生效果。

　　杜芳慈表示，合資品牌很難在2016年對(duì)自主品牌形成極大的威脅。自主品牌中，以長城汽車為例，由于它多年聚焦在SUV市場，已經(jīng)贏得了市場認(rèn)可及消費(fèi)者口碑，自然就會(huì)有良好的銷量表現(xiàn)。

　　反觀合資品牌，雖然其質(zhì)量與品牌力略強(qiáng)，但此前在SUV市場并未投入太大的精力，看到市場良機(jī)后有所動(dòng)作，但畢竟發(fā)力較晚，若要從自主品牌手中搶走市場，還需時(shí)日。

　　家用MPV需求會(huì)迅速釋放嗎？

　　隨著家庭結(jié)構(gòu)的變化，MPV將加速進(jìn)入家用車市場。自2009年以來，我國MPV銷量整體保持逐年增長的趨 勢(shì)。2012年，我國MPV銷量為49.34萬輛，2013年，MPV市場的銷量為130.52萬輛。2014 年，MPV市場累計(jì)銷售185.6萬輛，同比增長40.5%。數(shù)據(jù)顯示，2015年11月MPV車型銷量達(dá)到20.8萬輛，同比增長7.7%。2015年 1~11月，MPV車型共實(shí)現(xiàn)銷售178.9萬輛，同比增長8.4%。

　　對(duì)于MPV市場而言，持續(xù)增長固然是一個(gè)積極信號(hào)，但更大的利好消息在去年撲面而來。2015年12月27日 全國人大常委會(huì)表決通過了人口與計(jì)劃生育法修正案，全面二孩于2016年1月1日起正式實(shí)施。全面二孩政策的落地，讓很多人看好MPV市場，特別是家用 MPV市場的興起。但是，家用MPV市場相對(duì)于低端兩用MPV和高端商務(wù)MPV市場，一直增長較慢，今年這種局面會(huì)有所改觀嗎？

　　崔東樹認(rèn)為，許多人看到國家放開二孩政策，都認(rèn)為MPV市場迎來了春天。但從目前看來，該政策對(duì)MPV市場的 發(fā)展起不到太大作用。現(xiàn)今中國社會(huì)主要是由青年家庭組成，這種家庭要孩子的時(shí)間會(huì)比較晚。與此同時(shí)，我國社會(huì)老齡化問題也越發(fā)嚴(yán)重。客觀的講，家庭小型化 是社會(huì)發(fā)展的趨勢(shì)，而這也是阻礙MPV車型發(fā)展的重要因素。

　　另外，在自主品牌MPV車型增速放緩以及合資MPV市場表現(xiàn)不瘟不火的背景下，MPV市場份額如何持續(xù)增長成 為一道難題。在經(jīng)歷了2014年的高增長后，去年MPV市場增速大幅放緩，雖然高于整體乘用車市場和轎車市場，但與SUV市場58.9%的增幅相比根本不 足為奇。今年，隨著中低端產(chǎn)品的消費(fèi)漸趨穩(wěn)定，加上部分MPV已逐步升級(jí)到SUV，MPV市場份額將難現(xiàn)高增長。

　　杜芳慈表示，二孩政策雖然在去年落地，但政策需要一定時(shí)間的發(fā)酵期，MPV市場才會(huì)有突飛猛進(jìn)的發(fā)展。以目前大多家庭的情況而言，MPV市場銷量的高速增長，一定不會(huì)出現(xiàn)在2016年，理想的結(jié)果是在4~5年后。

　　混合動(dòng)力車型的春天來了嗎？

　　去年后兩個(gè)月，霧霾頻繁“光顧”我國北方，機(jī)動(dòng)車尾氣排放也由此成為“罪魁禍?zhǔn)住薄２还茉撝肛?zé)有沒有理論依 據(jù)，至少這已經(jīng)成為了混合動(dòng)力取代傳統(tǒng)動(dòng)力的契機(jī)所在。從技術(shù)上講，在經(jīng)過了十余年的發(fā)展之后，混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)呈現(xiàn)出了規(guī)模化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢(shì)，而混合動(dòng) 力系統(tǒng)的整體研發(fā)成本、后期制造成本也因此得到了大幅度的降低。

　　產(chǎn)品方面，豐田混動(dòng)車型雷凌雙擎和卡羅拉雙擎上市以來，訂單已過4000輛，超額完成了年度3000輛的目標(biāo)，且已入圍廣州、天津節(jié)能車搖號(hào)目錄，在廣州購買雷凌雙擎還可以獲得1萬元的政府補(bǔ)貼。綜合來看，混合動(dòng)力車型確實(shí)已經(jīng)到了走上歷史舞臺(tái)的重要時(shí)刻。

　　按照目前的狀況來看，2016年的混動(dòng)市場只能比之前更好，不會(huì)更差。那么，是不是可以說，混合動(dòng)力的“春天”已經(jīng)到來？

　　崔東樹認(rèn)為，從任何角度來看，混合動(dòng)力車型在2016年都將有良好的表現(xiàn)，市場潛力巨大。目前，在空氣質(zhì)量越 發(fā)糟糕的環(huán)境下，混合動(dòng)力技術(shù)的成熟發(fā)展已經(jīng)使得混合動(dòng)力車型具備了與傳統(tǒng)車型對(duì)抗的底氣。更重要的一點(diǎn)在于，混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用可以涵蓋所有車型，在這 種情況下，混合動(dòng)力系統(tǒng)的投資收益又得到了進(jìn)一步的提升。

　　另外，無論是相比于以充電為主的純電動(dòng)車型還是以加注燃料為主的燃料電池車型，混合動(dòng)力車型都不需要投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)也不會(huì)改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的用車習(xí)慣。因此，無論是從企業(yè)的角度看還是從消費(fèi)者的角度看，混合動(dòng)力車型都是極具吸引力的產(chǎn)品。

　　杜芳慈認(rèn)為，混合動(dòng)力已經(jīng)步入春天。今年持續(xù)的嚴(yán)重霧霾污染已經(jīng)引起了政府的高度重視。技術(shù)成熟、節(jié)能減排效果明顯的混合動(dòng)力肯定將迎來機(jī)會(huì)。

　　但從實(shí)際角度分析，國家政策的“扭捏”卻在暗中使得混合動(dòng)力備受擠壓。

　　在混動(dòng)技術(shù)上，以豐田為代表的日系車企實(shí)力最強(qiáng)，提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)之后，日系混合動(dòng)力無疑將是最大的受益者。前幾年出臺(tái)的補(bǔ)貼政策，混動(dòng)車型僅為3000元，影響了銷售。不過，如今大勢(shì)前，混動(dòng)或許會(huì)迎來最佳發(fā)展期。