如果是這樣的話，那么很明顯的一個(gè)問題就是，中國新能源汽車目前的產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了市場銷量。

　　在這種情況下，假使再有新的企業(yè)建立起來，中國新能源汽車的產(chǎn)能會(huì)越來越大，產(chǎn)銷差距會(huì)越來越大，產(chǎn)能過剩的問題就會(huì)出現(xiàn)。

　　產(chǎn)能過剩的問題還不僅僅在于產(chǎn)能出現(xiàn)過剩會(huì)對市場產(chǎn)生沖擊，而是產(chǎn)能過剩會(huì)帶來一個(gè)另外更加嚴(yán)重的后果：資源的浪費(fèi)。

　　失去崛起良機(jī)

　　中國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面與發(fā)達(dá)國家有太大差距，要想趕上甚至超越，并不是短期內(nèi)所能夠達(dá)到的目標(biāo)。

　　但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的一個(gè)最佳機(jī)會(huì)和途徑。雖然在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，中國也有許多技術(shù)上的劣勢，但是與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)相比，中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的機(jī)會(huì)相對要大得多。

　　特別是中國作為一個(gè)擁有最大潛在需求的新能源汽車市場，擁有其它國家不可獲得的天然優(yōu)勢。

　　然而，優(yōu)勢與機(jī)會(huì)并不等于現(xiàn)實(shí)，這種優(yōu)勢與機(jī)會(huì)，只有努力爭取才能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　目前，幾乎所有的跨國公司都提出了自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并會(huì)在未來幾年在中國市場投放。

　　雖然跨國公司在新能源汽車方面的動(dòng)作緩慢，但是其沿襲傳統(tǒng)汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的管理機(jī)制，會(huì)讓他們的產(chǎn)品品質(zhì)與技術(shù)性能更加有保證。

　　如果中國新能源汽車企業(yè)忽略了產(chǎn)品品質(zhì)這樣一個(gè)基礎(chǔ)，雖然在短期內(nèi)能夠在市場中占據(jù)領(lǐng)先位置，但是從長期來看，新能源汽車市場競爭中，中國可能會(huì)喪失這次得來不易的先機(jī)。

　　2015年，長安汽車成為中國品牌中第一個(gè)乘用車年銷量突破100萬輛的企業(yè)。其實(shí)，早在之前，中國也有一些自主品牌曾經(jīng)一度向100萬輛發(fā)起沖擊，最終功虧一簣。其中的問題就是在市場銷量增長的過程中，產(chǎn)品品質(zhì)引發(fā)的市場負(fù)面效應(yīng)阻礙了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　中國新能源汽車企業(yè)必須從現(xiàn)在開始，把產(chǎn)品品質(zhì)作為一個(gè)戰(zhàn)略重心認(rèn)真實(shí)施，只有這樣，目前市場中的領(lǐng)先位置才不會(huì)被后來的外資品牌所超越。