已經(jīng)過去的2015年，對(duì)于國際汽車業(yè)來說，是抉擇與思變的一年。經(jīng)歷各種風(fēng)波和變化后，2016年國際汽車業(yè)將如何在調(diào)整中前行？筆者認(rèn)為，“資本”、“油價(jià)”、“排放”、“互聯(lián)網(wǎng) ”將成為調(diào)整的四大關(guān)鍵詞。

　　首先，資本的躁動(dòng)將會(huì)體現(xiàn)在今年國際汽車業(yè)發(fā)展的方方面面。股權(quán)之爭(zhēng)將伴隨企業(yè)發(fā)展。雷諾日產(chǎn)和法國政府之間 的博弈目前仍然沒有明確結(jié)果，法國政府不會(huì)輕易放棄對(duì)該汽車公司的控制欲望，控制股比或者改變股權(quán)結(jié)構(gòu)不會(huì)輕易將法國政府阻擋在門外。今年可能會(huì)產(chǎn)生雷諾 日產(chǎn)下一屆CEO，這個(gè)聯(lián)手多年的聯(lián)盟將面對(duì)不再由現(xiàn)任CEO 戈恩一人統(tǒng)攬全局的局面。戈恩明確表示雷諾和日產(chǎn)將選出各自的CEO，這會(huì)給法國政府新的介入機(jī)會(huì)嗎？

　　菲亞特克萊斯勒的CEO馬爾喬內(nèi)一直是行業(yè)里最大的兼并重組熱衷者，對(duì)通過資本紐帶“聯(lián)姻”有著非同尋常的狂 熱，這在歐美汽車業(yè)無人不知。去年，菲亞特克萊斯勒曾經(jīng)向通用汽車拋出合并“橄欖枝”，結(jié)果遭到拒絕。但是馬爾喬內(nèi)并沒有斷了這個(gè)念想。目前菲克的發(fā)展情 況不是很好，集團(tuán)旗下豪華品牌和大眾化品牌菲亞特表現(xiàn)平平，國際化進(jìn)程十分緩慢，這將促使馬爾喬內(nèi)積極尋找新的收購目標(biāo)。資本的力量將在汽車零部件行業(yè)的 整個(gè)并購風(fēng)潮中進(jìn)一步體現(xiàn)。去年，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了比較明顯的整合并購趨勢(shì)，動(dòng)因既包括企業(yè)需要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和車市增速放緩的壓力下集中主營 業(yè)務(wù)，提高盈利能力；也包括在模塊化平臺(tái)應(yīng)用不斷推廣下，零部件企業(yè)需要擴(kuò)大規(guī)模的內(nèi)在需要；還包括汽車安全和排放方面技術(shù)要求越來越高，零部件企業(yè)需要 通過兼并重組降低研發(fā)成本等。從今年來看，上述動(dòng)因仍然存在，因此汽車零部件行業(yè)的兼并重組仍將繼續(xù)。

　　隨著美國開啟新的加息周期，美國經(jīng)濟(jì)增速可能放緩，同時(shí)國際資本可能從新興市場(chǎng)向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移。美國加息的 “蝴蝶效應(yīng)”會(huì)表現(xiàn)出多種形式，對(duì)于歐盟和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)而言，由于對(duì)美國的出口可能會(huì)下滑，這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度將會(huì)受到打擊，不利于提振車 市，如歐盟的車市復(fù)蘇會(huì)進(jìn)一步受到限制。對(duì)于新興國家，特別是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱的國家，比如巴西、土耳其等，容易受到國際資本流動(dòng)的負(fù)面影響，貨幣和經(jīng)濟(jì) 風(fēng)險(xiǎn)較大，這自然不利于其汽車業(yè)的發(fā)展和汽車消費(fèi)的復(fù)蘇。

　　資本流動(dòng)并不是影響汽車市場(chǎng)和汽車業(yè)的惟一因素。以俄羅斯為例，拖累其經(jīng)濟(jì)的因素包括俄羅斯面臨的資本外流和 西方制裁限制資本流入、國際油價(jià)暴跌等。俄羅斯汽車市場(chǎng)去年單月最大跌幅曾經(jīng)在40%左右，如果今年油價(jià)持續(xù)低迷，俄羅斯經(jīng)濟(jì)可能進(jìn)一步衰退，其車市何時(shí) 能探底回升將成為一個(gè)未知數(shù)。

　　其次，今年油價(jià)將影響全球車市產(chǎn)銷量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。油價(jià)在抑制某些國家車市的同時(shí)，對(duì)其他國家的汽車銷量可能是 利好刺激。以美國為例，去年油價(jià)是刺激美國汽車市場(chǎng)走勢(shì)的重要因素。今年，美國經(jīng)濟(jì)或?qū)⑦M(jìn)一步復(fù)蘇，就業(yè)有望得到改善，即使經(jīng)濟(jì)增速比較緩慢，但宏觀經(jīng)濟(jì) 形勢(shì)仍然有利于美國汽車消費(fèi)。2015年，美國汽車銷量可能超過1700萬輛，今明兩年，美國車市輕型車銷量可能將超過1700萬輛。

　　去年，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和整體油價(jià)關(guān)聯(lián)度較大。SUV在全球市場(chǎng)的火爆既和消費(fèi)需求變化有關(guān)，也和油價(jià)關(guān)系 比較大，特別是美國市場(chǎng)。已有分析認(rèn)為，今年油價(jià)可能會(huì)繼續(xù)下跌，這將提高車企對(duì)SUV產(chǎn)品研發(fā)和銷售的積極性。汽車制造商，特別是高檔品牌汽車制造商會(huì) 進(jìn)一步拓展SUV產(chǎn)品陣容，SUV 細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。

　　再次，排放仍然是行業(yè)發(fā)展中的熱點(diǎn)問題。大眾“排放門”事件還會(huì)繼續(xù)給一些國家的行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來影響，今年 可能會(huì)看到部分國家在這方面進(jìn)行一系列調(diào)整。有些機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始調(diào)整，比如歐盟地區(qū)，去年年底已就這一問題達(dá)成了一個(gè)妥協(xié)框架，決定自2017年9月開始實(shí) 行RDE實(shí)際行駛排放測(cè)試。但鑒于汽車制造商申訴現(xiàn)階段實(shí)測(cè)達(dá)標(biāo)有難度，歐盟短期內(nèi)放寬了對(duì)實(shí)測(cè)排放的要求。不久前，歐盟投票通過一項(xiàng)修正案，同意新車5 年內(nèi)實(shí)路測(cè)試的排放數(shù)值最高可達(dá)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值的2.1倍，5年后降低至1.5倍。目前，其他國家在排放監(jiān)管方面還沒有出臺(tái)更為嚴(yán)格的政策，但是一旦有新的汽車 排放違規(guī)事件發(fā)生或者環(huán)境方面出現(xiàn)惡化跡象，環(huán)保主義者的力量就會(huì)聚集擴(kuò)大，向監(jiān)管機(jī)構(gòu)施加壓力。大眾柴油車“排放門”在美國的調(diào)查仍在繼續(xù)，有關(guān)部門可 能會(huì)根據(jù)最終結(jié)果采取相應(yīng)措施，屆時(shí)，可能對(duì)整個(gè)汽車業(yè)都將產(chǎn)生影響。

　　最后，“互聯(lián)網(wǎng) ”與汽車行業(yè)的融合仍是不可回避的話題。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商如何在網(wǎng)購時(shí)代開辟營銷新模式，不僅 在“互聯(lián)網(wǎng) ”概念如火如荼的中國車市備受關(guān)注，在其他國家也是行業(yè)焦點(diǎn)。去年，美國最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Auto-Nation在與美國汽車電商巨頭 TrueCar以及美國連鎖超市Costco經(jīng)過磕磕絆絆的合作后，最終選擇分手，原因在于其大手筆投資2億美元用于技術(shù)升級(jí)和品牌維護(hù)，成功實(shí)現(xiàn)營銷手 段的升級(jí)換代。傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商如何走好發(fā)展之路，值得業(yè)內(nèi)人士思考。

　　汽車業(yè)和IT巨頭的交叉地帶隨時(shí)會(huì)碰撞出火花。去年，美國加州盛傳蘋果公司已雇用逾百位工程師研發(fā)一款智能電 動(dòng)汽車，項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)為泰坦。同樣是去年底，百度在中國進(jìn)行了無人駕駛汽車的路測(cè)。最近傳出，谷歌和福特可能聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。這些跨界項(xiàng)目是否會(huì)在 今年取得進(jìn)展值得期待。