所有的預(yù)期幾乎都一致指向2016年的汽車市場會好于剛過去的2015。

　　中國汽車流通協(xié)會在1月12日的開發(fā)布會上預(yù)測，2016年汽車市場整體增速將達(dá)到6%，乘用車市場將為7.8%左右。而剛過去的2015年，汽車產(chǎn)銷量分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，同比增長3.25%和4.68%。

　　瑞銀證券也在12日下午發(fā)布了對今年車市的預(yù)測，按照預(yù)期，2016年前三季度乘用車市場將保持10%左右的增速，四季度可能回落至8%。

　　SUV將會是拉動車市增長的主要引擎。中國汽車流通協(xié)會預(yù)測2016年SUV市場增速將達(dá)到36%，銷量為842萬輛左右，在整體乘用車市場2267的預(yù)測量中，占據(jù)接近40%的份額。

　　電動車將成為傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭奪的焦點(網(wǎng)絡(luò)資料圖)

　　新能源汽車可能是明年車市最大的看點。中國汽車流通協(xié)會預(yù)期2016年新能源車年銷將達(dá)到70萬輛，是2015年的兩倍有余。

　　同樣，瑞銀中國證券研究主管、亞洲汽車行業(yè)研究主管侯延琨對待新能源汽車的態(tài)度也較前兩年更為樂觀。在接受包括《第一財經(jīng)日報》記者采訪時他坦言，雖然目前國內(nèi)的新能源汽車依然有著依賴補貼、成本攤銷壓力等各方面的問題，但是，在越來越嚴(yán)格的油耗壓力、以及國家的大力刺激下，他認(rèn)為2020年200萬輛的產(chǎn)銷以及累計500萬輛的目標(biāo)將不再是一句空話。

　　在全球市場上，汽車的電動化和智能化都已經(jīng)成為一個趨勢，在這一變化過程中，傳統(tǒng)車企和包括互聯(lián)網(wǎng)公司在內(nèi)的“野蠻人”搶奪方向盤的爭斗也正在浮出水面。

　　“傳統(tǒng)汽車公司真正的技術(shù)壁壘在于發(fā)動機和變速箱，如果電動車成為主流，那么互聯(lián)網(wǎng)公司對于未來傳統(tǒng)汽車公司的挑戰(zhàn)將會很大。” 侯延琨告訴記者。在他看來，正如當(dāng)年手機領(lǐng)域臺灣聯(lián)發(fā)科技研發(fā)出來的一款芯片，將手機廠家在技術(shù)領(lǐng)域里的競爭直接拉到了芯片上，最后造成各種山寨機“大行其道”一樣。汽車電動化也會讓整個汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻更低，對品牌的需要和壁壘也在被逐漸打破。如果沒有電氣化的行業(yè)進(jìn)化，不僅互聯(lián)網(wǎng)公司難以切割傳統(tǒng)的汽車行業(yè)蛋糕，汽車電商在他看來也可能不會成為未來的一大氣候。

　　當(dāng)初豐田在打造雷克薩斯這個豪華品牌時，為保證用戶體驗曾將4S店的員工送去五星級酒店作為住客，以感受后者的服務(wù)并從中取經(jīng)。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司嘗試造車后，對于品牌的行業(yè)邊界的打破，讓用戶體驗的需求在發(fā)生變化，最終有望帶來整個行業(yè)從產(chǎn)品到渠道的大的變革。