編前：隨著產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，2015年的車市終于畫(huà)上了一個(gè)圓滿的句號(hào)。無(wú)疑，1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置 稅減半政策的刺激效應(yīng)是全年銷量得以增長(zhǎng)的重要原因，同時(shí)新能源汽車的快速增長(zhǎng)也成為車市增長(zhǎng)中的一抹亮色。去年9月車市開(kāi)始回暖讓業(yè)內(nèi)人士對(duì)今年車市增 長(zhǎng)重燃信心，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已提出了6%的增速預(yù)估值。那么，今年能否延續(xù)政策效應(yīng)，讓汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)提速？新能源汽車為何在補(bǔ)貼退坡之后能夠連續(xù)兩年爆 發(fā)式增長(zhǎng)？本版從不同角度對(duì)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進(jìn)行了解讀，并預(yù)測(cè)了今年車市的增長(zhǎng)情況。

　　2015年的車市終于完美落幕，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)的數(shù)據(jù)，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷 分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，比上年分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%。和中汽協(xié)去年下半年調(diào)整后估計(jì)的3%增速相 比，2015年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量可以說(shuō)是超額完成預(yù)期目標(biāo)。

　　為此，業(yè)內(nèi)對(duì)今年的車市發(fā)展依然抱以樂(lè)觀的態(tài)度，中汽協(xié)也預(yù)測(cè)今年的車市增速有望達(dá)到6%，其依據(jù)一方面是 1.6L及以下排量乘用車購(gòu)置稅減半政策將持續(xù)至今年年底，另一方面是利好政策將助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)快速增長(zhǎng)。然而，筆者認(rèn)為，政策的刺激效應(yīng)有 限，6%的預(yù)估或許稍顯樂(lè)觀。

　　先看小排量車購(gòu)置稅減半政策。不可否認(rèn)，2015年車市增長(zhǎng)的目標(biāo)之所以能夠完成，很大程度上是依靠國(guó)家推出 的這一刺激政策。2015年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)率呈V字型，前八個(gè)月累計(jì)增速逐月下滑，8月觸底后，從9月開(kāi)始反彈，逐漸上升至4.7%。正是在9月， 國(guó)家推出了小排量車購(gòu)置稅減半政策，帶動(dòng)車市回暖。中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，該政策對(duì)汽車總銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)到124.6%。雖然該政策今年還將持續(xù)，但筆 者認(rèn)為，其對(duì)車市的刺激作用將逐漸消退。

　　一是從大環(huán)境來(lái)看，如果沒(méi)有大的刺激性政策，今年我國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境或?qū)⑴c去年大致相同，不會(huì)有實(shí)質(zhì)性改變。根據(jù) 中國(guó)人民大學(xué)國(guó)家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院發(fā)布的《2015-2016年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)分析與預(yù)測(cè)》，2016年將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)探底的一年，2017年或?qū)⒊霈F(xiàn)穩(wěn) 定反彈。汽車行業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱型產(chǎn)業(yè)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，如果宏觀經(jīng)濟(jì)沒(méi)有大的起色，汽車行業(yè)想“鶴立雞群”恐怕并不容易。國(guó)家信息中心信息 資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明曾提出，2015年汽車業(yè)政策刺激力度遠(yuǎn)不如2009年，很大一部分原因在于宏觀經(jīng)濟(jì)的下行壓力。

　　二是從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，小排量車購(gòu)置稅減半政策對(duì)三四級(jí)市場(chǎng)的推動(dòng)作用更大。2015年我國(guó)三四級(jí)市場(chǎng)增速較 快，部分地區(qū)如安徽、湖北等地增幅超過(guò)10%，這在很大程度上是小排量車購(gòu)置稅減半政策的功勞。但從數(shù)據(jù)看，三四級(jí)市場(chǎng)雖然汽車消費(fèi)需求的增速可觀，但增 量卻尚顯不夠。在整體經(jīng)濟(jì)下行的壓力下，筆者認(rèn)為，這一政策對(duì)三四級(jí)市場(chǎng)的拉動(dòng)效果在今年上半年可能較為明顯，到下半年或?qū)⒅饾u疲軟。當(dāng)然如果該政策明年 不再執(zhí)行，那么今年年底消費(fèi)市場(chǎng)或出現(xiàn)小幅反彈。

　　三是從車型銷量來(lái)看，乘用車想繼續(xù)保持7%的增速并不容易。去年乘用車銷量同比增長(zhǎng)7.3%，SUV和MPV 是乘用車市場(chǎng)的兩大增長(zhǎng)點(diǎn)。雖然2016年SUV仍將呈現(xiàn)較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和消費(fèi)需求的日趨飽和，今年SUV銷量增速可能會(huì)低于去 年。從2015年各月的乘用車銷量變化可以看出，SUV和MPV并非是阻止車市下滑趨勢(shì)的主力援軍，起到“力挽狂瀾”作用的是小排量車購(gòu)置稅減半政策，但 今年該政策能否再度助推車市沖量還不好說(shuō)。從目前情況看，轎車市場(chǎng)和交叉型乘用車銷量下滑趨勢(shì)不減，兩者沖抵，今年乘用車的增速能否達(dá)到7%，還是一個(gè)未 知數(shù)。此外，商用車受整體環(huán)境影響較大，去年銷量下降8.97%，如果沒(méi)有刺激政策，今年也難有大的改觀，這就會(huì)從整體上拉低汽車市場(chǎng)的增速。

　　再看新能源汽車。不可否認(rèn)，國(guó)家政策對(duì)新能源汽車的支持力度正在逐步加大，因此，今年新能源汽車市場(chǎng)有望繼續(xù)保持較高增長(zhǎng)。但即使今年我國(guó)新能源汽車銷量能超過(guò)中汽協(xié)預(yù)測(cè)的70萬(wàn)輛，其對(duì)整體汽車市場(chǎng)的拉動(dòng)作用依然是杯水車薪。

　　總而言之，筆者認(rèn)為，2016年我國(guó)汽車市場(chǎng)仍將處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵期，目前推行的刺激政策拉動(dòng)效果有限，全年汽車銷量增速或?qū)⑴c2015年持平，甚至更低。