作為汽車行業(yè)的前景和發(fā)展方向之一，近年來全球多個國家加大了對無人駕駛汽車的研發(fā)投入，我國的研發(fā)水平也與發(fā)達國家處于同一起點。雖然距離無人駕駛汽車實現(xiàn)商業(yè)化還有一段距離，但專家建議應提前布局，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，為將來占領市場、制定行業(yè)的國際標準爭取主導地位。

　　“無人駕駛＋新能源＋互聯(lián)網(wǎng)”

　　將顛覆現(xiàn)格局

　　1903年12月17日，美國俄亥俄州代頓市郊外的曠野上。一個外形古怪的木質(zhì)動力裝置迎著狂風，搖搖晃晃地在空中飄行了59秒。兩個年輕人威爾伯·萊特和奧維爾·萊特振臂狂呼：“飛行器時代終于到來了！”

　　112年后，憑借著靈敏的感應系統(tǒng)和強大的計算能力，無人駕駛汽車也從概念變成現(xiàn)實。

　　無人駕駛汽車，也稱自動駕駛汽車，是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境、自動規(guī)劃行車路線并自主控制到達預定目標的交通工具。它綜合使用攝像機、雷達系統(tǒng)、傳感器和GPS系統(tǒng)來檢測周圍環(huán)境，使用人工智能來決定前往目的地最快最安全的路線，其機械部件和執(zhí)行裝置允許計算機系統(tǒng)必要時控制車輛加速、制動和轉(zhuǎn)向。從汽車自動化程度而言，自動駕駛分為駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。

　　1984年，美國卡內(nèi)基梅隆大學研制出首輛全功能無人駕駛汽車Navlab。隨后發(fā)展分為兩大陣營：奔馳、寶馬等傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)側(cè)重于駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)；谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將目標直接瞄準完全自動駕駛。

　　汽車能否完全替代駕駛?cè)顺蔀椴僮髦黧w？有專家認為，像宇宙飛船、無人飛機等無人駕駛的工具均有人操控，汽車也不可能完全無人操控，且自動駕駛的數(shù)據(jù)不可能涵蓋所有意外或復雜道路情況。

　　但更多專家對無人駕駛汽車的大規(guī)模推廣持樂觀態(tài)度。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光說，就像新能源汽車在市場逐漸擴大規(guī)模，多個國家都在“試水”無人駕駛汽車。雖然現(xiàn)在的智能交通系統(tǒng)還不足以支撐無人駕駛汽車商用化，但其是傳統(tǒng)汽車行業(yè)“涅槃重生”、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的方向。未來，“無人駕駛＋新能源＋互聯(lián)網(wǎng)”將顛覆原有產(chǎn)業(yè)格局，創(chuàng)造一個智能化、新能源化的新產(chǎn)業(yè)王國。

　　不難想象，高度科技化的智慧城市將建造一個巨大的交通共享網(wǎng)絡，人們用手機就能隨時呼叫無人駕駛汽車服務；交警可精準判斷每輛汽車去向，更有針對性的指揮交通；汽車可停留在每處建筑前用太陽能電池板充電……就像一些業(yè)內(nèi)專家所講：“無人駕駛的普及，不是會不會來的問題，而是什么時候來的問題，也許未來幾年內(nèi)很快就會實現(xiàn)。”

　　與發(fā)達國家比肩起跑

　　在無人駕駛方面，目前我國的研發(fā)水平與發(fā)達國家處于同一起點。

　　2015年年末，百度無人駕駛汽車在北京進行全程自動駕駛測跑，實現(xiàn)多次跟車減速、變道、超車、上下匝道、調(diào)頭等復雜駕駛動作，完成了進入高速到駛出高速不同道路場景的切換，最高時速達100公里／小時，是國內(nèi)無人車領域迄今為止進行的難度最大，最接近真實路況的開放道路測試。騰訊、樂視、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也相繼發(fā)布了造車計劃。

　　一汽集團早在十多年前就開始研究自動駕駛技術。2011年7月，其與國防科技大學共同研制的紅旗HQ3無人駕駛汽車完成了286公里的高速全程無人駕駛試驗，人工干預的距離僅占總里程的0.78%。2012年，軍事交通學院的“軍交猛獅Ⅲ號”以無人駕駛狀態(tài)行駛114公里，最高時速105公里／小時。

　　“無人駕駛汽車最顯著優(yōu)勢在于便捷和安全。”百度高級副總裁兼自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁說，無人駕駛汽車可減少人為因素造成的交通事故，將人從駕駛、導航等重復性工作中解脫出來，增強車輛運載能力，優(yōu)化車輛、道路配置，還可實現(xiàn)新汽車租賃模式。

　　“現(xiàn)在汽車存在污染、耗能、安全、擁堵四個大問題，無人駕駛汽車的交通路口通行效率是有人駕駛汽車的兩倍，有助于緩解擁堵及緩慢行駛帶來的溫室氣體排放。”一汽集團技術中心主任李駿說。

　　無人駕駛汽車的發(fā)展還將帶動龐大的產(chǎn)業(yè)價值鏈，包括操作系統(tǒng)軟件、高性能傳感器、光學相機、地圖導航、云計算等領域；在國防和國家安全領域也有廣泛的潛在用途。

　　我國無人駕駛汽車研發(fā)技術研發(fā)方面著手較早，與發(fā)達國家相比核心技術差距不大。以百度為例，自動駕駛汽車的核心在于人工智能、計算機視覺和感知、定位導航技術，百度擁有國際領先的人工智能技術，其發(fā)展有雄厚的研發(fā)實力和研發(fā)投入作支撐。百度掌握了國際最佳的交通場景物體識別技術，擁有自主研發(fā)的基于攝像頭的自動駕駛環(huán)境感知技術。同時，百度是我國最大的互聯(lián)網(wǎng)地圖服務供應商，擁有國內(nèi)領先的路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集和開發(fā)能力。目前百度已形成一套完整的自動駕駛技術方案，在交通場景物體識別、高精度地圖與定位等關鍵技術上達到國際領先水平。

　　“我們已將自動駕駛汽車設立為公司戰(zhàn)略方向之一，成立專門的自動駕駛事業(yè)部，并積極與國內(nèi)外知名的零部件廠商、整車制造商以及出行服務平臺尋求深入合作，研發(fā)面向?qū)嵱眯援a(chǎn)品的自動駕駛汽車。”王勁說，“我們預測，十年左右，每一百輛新增汽車中，80輛是自動駕駛汽車。百度計劃三年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用，五年實現(xiàn)量產(chǎn)。”

　　專家建議提前布局市場

　　美國勒克斯研究公司曾發(fā)布報告稱，無人駕駛汽車在2030年將形成一個價值870億美元的市場，不少國家認識到發(fā)展無人駕駛汽車擁有廣闊的市場前景，并為無人駕駛汽車開“綠燈”。

　　2015年，特斯拉汽車向量產(chǎn)車發(fā)布自動駕駛功能，谷歌公司已有100輛無人駕駛汽車上路測試；英國是歐洲最先批準無人駕駛汽車路測的國家，目前不需要獲得額外批準和履約保證即可進行實際道路測試；德國交通部計劃建成無人駕駛汽車測試路段，供安裝有駕駛輔助系統(tǒng)或全自動駕駛系統(tǒng)車輛行駛。

　　盡管總體科技實力與發(fā)達國家還有差距，但業(yè)內(nèi)普遍認為我國在無人駕駛汽車和新能源汽車等新形態(tài)汽車研發(fā)領域上與歐美日等國家處于同一起跑線。如何提前布局無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)，避免再現(xiàn)中外企業(yè)爭奪新能源汽車市場的鏖戰(zhàn)、實現(xiàn)彎道超車？對此，業(yè)內(nèi)專家提出三項建議。

　　一是頂層設計，提前構(gòu)建無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境。賈新光、李駿等說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)納入《中國制造2025》戰(zhàn)略規(guī)劃，但當前對無人駕駛汽車的提前布局仍顯不足。應加快無人駕駛汽車相關技術標準、法律法規(guī)及保險等方面前瞻性研究，在考取駕駛資格、行駛及事故認責時有據(jù)可依；完善和補充國家測繪領域的相關法律法規(guī)，為無人駕駛所需的高精度地圖的測繪采集和應用提供制度保障；并加快規(guī)劃智能交通系統(tǒng)等基礎配套設施，避免出現(xiàn)像新能源汽車一樣標準多樣、很難統(tǒng)一的現(xiàn)狀，在將來制定無人駕駛汽車行業(yè)的國際標準爭取更多主動權(quán)。

　　二是促成國內(nèi)傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更深入合作。在制造無人駕駛汽車方面，傳統(tǒng)汽車企業(yè)具有基礎積累優(yōu)勢，擅長研發(fā)各類智能化的輔助系統(tǒng)對接市場需求；互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)借助自身已有的資源和技術，可加速實現(xiàn)完全自動化。兩者各有利弊、相輔相成，政府可搭建平臺加大國內(nèi)兩類企業(yè)合作，加速國內(nèi)無人駕駛汽車發(fā)展進程。

　　三是建立汽車工業(yè)新投資體制。“對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言維持生存已屬不易，發(fā)展新能源、無人駕駛技術更是捉襟見肘。”賈新光說，建議參照國外風投主導高風險項目的模式，在國內(nèi)建立完善投資體制，引入社會資本加入高科技、新領域項目。