數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源車銷量達(dá)到了34萬輛，同比增長330%。可是年前，部分新能源車廠商騙補(bǔ)的新聞可謂一石激起千層浪，引發(fā)業(yè)內(nèi)人士對于新 能源車現(xiàn)況的關(guān)注。同時(shí)也令新能源車34萬輛的數(shù)據(jù)顯得那么的蒼白無力，不少業(yè)內(nèi)人士指出——新能源車廠商的騙補(bǔ)行為很大程度上是因?yàn)樾履茉窜囋趪鴥?nèi)發(fā)展 困難所致，那么新能源車在我國發(fā)展難點(diǎn)何在？

　　從國家政策來看，我國能夠享受新能源補(bǔ)貼的新能源車主有兩種——純電和插電式混合動力，從這里我們不難看出， 我國所謂的新能源車的首要條件是能夠安裝充電樁的純電或者混合動力車型，而傳統(tǒng)的油電式混合動力車型并不在新能源車的范疇之中。而這樣的政策引發(fā)了第一個(gè) 難點(diǎn)——充電樁安裝困難。

　　由于我國發(fā)展規(guī)劃長久性不足，我國居民居住水平依然處于世界較低的位置，尤其是我國的居住房大多是以小區(qū)、樓 房的形式為主，而且無論是老式小區(qū)還是新式開發(fā)時(shí)并沒有預(yù)留足夠的停車位(哪怕一家一個(gè)停車位都沒有)，相信很多車主每天回家都要經(jīng)歷“搶車位”的游戲。 而在這樣的情況下，小區(qū)物業(yè)對于停車位的管理選擇了以“盈利”為主要模式，只收停車費(fèi)而不加管理的情況比比皆是，而新能源車所需要的充電樁則需要小區(qū)物業(yè) 提供固定車位，這讓很多物業(yè)是無法接受的，一些老式小區(qū)甚至由于規(guī)劃問題根本無法安裝充電樁，有些居民為了給新能源車充電，需要從家里接上拖線板進(jìn)行充 電，淪為了“充電奴”。

　　在國家大力提倡系能源車的同時(shí)，在小區(qū)安裝充電樁則需要小區(qū)居民和物業(yè)進(jìn)行溝通，將這些“麻煩”丟給居民后， 有些有條件的物業(yè)將以前的非固定車位轉(zhuǎn)化為固定車位售賣給車主，而固定車位的價(jià)格卻是很多居民無法承受的。以上海為例，小區(qū)固定車位普遍在10萬—30萬 左右，某些高檔小區(qū)固定車位已經(jīng)突破100萬。有了買固定車位的錢，都能買一輛很好的非新能源車了，為了新能源車而多掏10萬元購買車位這讓很多居民望而 卻步，而固定車位價(jià)格過高也成為制約新能源車的第二個(gè)難點(diǎn)。

　　而第三個(gè)難點(diǎn)則在于——目前哪怕新建樓盤都很少將新能源車充電樁納入規(guī)劃之中。雖然上海政府規(guī)定，每個(gè)新建小 區(qū)需要預(yù)留10%的成為作為新能源車專用車位，但是實(shí)際執(zhí)行率非常的低，大多數(shù)小區(qū)做到的僅僅是預(yù)留，如果需要安裝充電樁還需要車主和小區(qū)物業(yè)進(jìn)行溝通， 而隨后的安裝、維護(hù)則依然需要車主來承擔(dān)，這無形中也加大了車主的用車成本。

　　而充電樁的供不應(yīng)求則成為了制約新能源車發(fā)展的最后一個(gè)難點(diǎn)。還是以上海舉例，2015年上海政府新建了 6000個(gè)充電樁，看著數(shù)量是不少了，但是根據(jù)某自主品牌插電混動公布的數(shù)據(jù)來看，該品牌由于可以獲得上海免費(fèi)牌照，因此該品牌在上海的月均銷量達(dá)到了 1500臺左右，先不說這個(gè)數(shù)據(jù)有沒有水分，就按照這個(gè)1500臺的銷量來看，該品牌用3個(gè)月時(shí)間就將2015年上海市新增充電樁消耗殆盡，而這僅僅是一 個(gè)品牌。

　　以上四個(gè)難點(diǎn)歸根結(jié)底還是一個(gè)難點(diǎn)——充電樁。由于和傳統(tǒng)的油電混合動力車型不同，插電式新能源車必須依靠捆 綁充電樁生存，因此充電樁成為制約新能源車發(fā)展的最大瓶頸。當(dāng)然有些廠商通過一些所謂的“后門”讓車主不用安裝充電樁就能享受新能源車的補(bǔ)貼(這在北京、 上海比比皆是，不然月均1500怎么賣？)但是這些違規(guī)行為為新能源車騙補(bǔ)埋下了伏筆，因此筆者認(rèn)為制約新能源車發(fā)展的除了充電樁以外，還有新能源車廠方 的貪心！