雖然去年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的放緩在一定程度上影響到了汽車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)，但仍有幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)保持增長(zhǎng)，說明國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正在逐漸進(jìn)入多元化消費(fèi)時(shí)代。

　　SUV當(dāng)仁不讓地成為汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的中堅(jiān)力量，除此之外，MPV市場(chǎng)的增速也非常可觀，成為業(yè)內(nèi)看好的又一細(xì)分市場(chǎng)。然而，MPV市場(chǎng)是自主品牌惟一不用為銷量困擾，但仍無法樂觀的細(xì)分市場(chǎng)。在這片“沃土”上，自主品牌還未與合資品牌“交手”。

　　眾所周知，優(yōu)勝劣汰是生存的基本法則，當(dāng)不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系時(shí)，主動(dòng)進(jìn)化的積極性會(huì)降低，面對(duì)外部威脅時(shí)的生存能力就會(huì)減弱，自主品牌MPV也面臨著相似的問題。本期乘用車專刊55版，我們將對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行深入解讀。

　　此外，中國(guó)汽車報(bào)萬將結(jié)合MPV的市場(chǎng)表現(xiàn)，分析現(xiàn)象背后的原因并預(yù)測(cè)MPV市場(chǎng)的前景及產(chǎn)品趨勢(shì)。

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)MPV銷量達(dá)26.14萬輛，同比增長(zhǎng)15.9%。同 期，乘用車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)9.27%，MPV市場(chǎng)的增速大幅高于乘用車市場(chǎng)整體水平。縱觀1月MPV市場(chǎng)銷量排行榜，自主品牌MPV不僅包攬了榜單前十，而 且這十款產(chǎn)品還占到了當(dāng)月MPV總銷量的80%以上，用“壟斷”一詞形容都不為過。

　　可以說，自主品牌MPV是整體MPV市場(chǎng)快速前進(jìn)的主要推動(dòng)力，然而在市場(chǎng)高歌猛進(jìn)的背后，自主品牌MPV產(chǎn)品的低端化和同質(zhì)化問題，也應(yīng)引起相關(guān)企業(yè)的重視。

　　-市場(chǎng)集中度高交叉型乘用車升級(jí)是增長(zhǎng)主因

　　數(shù)據(jù)顯示，1月，五菱宏光以7萬輛的成績(jī)獨(dú)占MPV單品銷量鰲頭，寶駿730則以4萬輛的銷量位居第二。緊隨 其后，排名第三位的長(zhǎng)安歐諾與位列第十名的東風(fēng)風(fēng)光370，二者的銷量分別為1.9萬輛和1萬輛，差距僅有0.9萬輛。不難看出，MPV市場(chǎng)的主要銷量過 度依賴于個(gè)別車型，僅五菱宏光和寶駿730兩款車型的銷量，便占到了當(dāng)月總銷量的42.08%，二者在MPV市場(chǎng)的標(biāo)桿地位暫時(shí)“無人能及”。

　　對(duì)于MPV市場(chǎng)過度集中現(xiàn)象，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，MPV市場(chǎng)的增長(zhǎng)主要來源于三個(gè)方面：一是家用MPV需求的增 加；二是傳統(tǒng)商務(wù)MPV的需求量上升；而最重要的因素是交叉型乘用車更新?lián)Q代的巨大推動(dòng)作用。銷量也印證了這一觀點(diǎn)：1月，MPV市場(chǎng)同比增長(zhǎng)近16%， 而在熱銷的MPV產(chǎn)品中，五菱宏光、寶駿730、長(zhǎng)安歐諾、北汽威旺、小康風(fēng)光等車型均為交叉型乘用車的升級(jí)換代產(chǎn)品；而與之呈鮮明對(duì)比的是，1月交叉型 乘用車的銷量為7.13萬輛，同比大幅下降30.98%。

　　-銷量大但技術(shù)和研發(fā)實(shí)力相對(duì)薄弱

　　事實(shí)上，部分以轎車、SUV車型為基礎(chǔ)的老牌自主車企也曾試圖躋身MPV市場(chǎng)，如比亞迪推出了M6、華晨單獨(dú)創(chuàng)立的商務(wù)車品牌華頌以及長(zhǎng)城汽車推出了V80，但這些品牌的MPV好像走進(jìn)了同一個(gè)怪圈。

　　這些自主車企的MPV產(chǎn)品根本無法與旗下轎車及SUV產(chǎn)品相提并論，似乎只是在閑暇之余的一份“副業(yè)”。相 反，交叉型乘用車“出身”的自主品牌在MPV市場(chǎng)卻過得如魚得水，如上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)小康等，還有主打商務(wù)車的江淮、華晨金杯和東風(fēng)柳汽，均 取得了較好的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

　　然而，即便以交叉型乘用車升級(jí)為主的自主品牌現(xiàn)階段取得了優(yōu)勢(shì)，但其仍然面臨著向上突破的兩大難題：從技術(shù)實(shí) 力上看，相比以轎車、SUV為主的自主車企，交叉型乘用車和商務(wù)車“出身”的自主車企，在總體研發(fā)體系建設(shè)、研發(fā)能力積累方面相對(duì)薄弱，導(dǎo)致產(chǎn)品沖擊中高 端市場(chǎng)底氣不足；從競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系來看，這些企業(yè)在低端化市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)比較激烈。

　　-自主MPV應(yīng)盡快向上走

　　MPV市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)離不開自主品牌MPV產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)，但即便如此，以MPV為主的自主車企仍應(yīng)居安思危。

　　從合資及進(jìn)口品牌對(duì)MPV市場(chǎng)的布局可以看出，他們也注意到了國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，并已著手對(duì)該市場(chǎng)進(jìn) 行“填空”，無論是高端品牌寶馬推出的2系Gran Tourer，還是今年上汽大眾將帶給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的途安L，以及埃爾法、C4畢加索等車型都完成了更新?lián)Q代。

　　然而，目前自主品牌MPV產(chǎn)品布局主要集中在中低端市場(chǎng)，利潤(rùn)空間受到很大制約，雖然當(dāng)下可以依靠“走量”來 維持利潤(rùn)，但不可否認(rèn)的是，無論產(chǎn)品附加值還是品牌溢價(jià)能力都相對(duì)較低。隨著MPV特別是中低端MPV市場(chǎng)的持續(xù)火爆，更多競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化 “廝殺”已逐漸顯現(xiàn)，而產(chǎn)品附加值的不足，特別是品牌力不足，必將令自主品牌MPV產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨被動(dòng)。若想在合資和進(jìn)口品牌紛紛“占位”后再尋求 向上突破，自主品牌將面臨更大的挑戰(zhàn)。

　　-借鑒SUV經(jīng)驗(yàn)避免重蹈覆轍

　　回首自主品牌的發(fā)展道路，在向上沖擊的過程中歷經(jīng)坎坷，哈弗H8、H9便是最典型的例子。雖然自主品牌在這條 路上步履蹣跚，卻仍是自主品牌突圍合資品牌的必經(jīng)之路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，團(tuán)隊(duì)力量將是自主品牌MPV上升突破的重要方式，目前自主車企在SUV市場(chǎng)上已經(jīng)顯 示出一定的競(jìng)爭(zhēng)力。比如長(zhǎng)安CS35與CS75組合、瑞虎3與瑞虎5組合、哈弗H2與H6的組合等，已經(jīng)成為自主車企向上競(jìng)爭(zhēng)和突破的重要策略。

　　持續(xù)在中低端市場(chǎng)逗留并不利于自主MPV今后的發(fā)展，夏利便是最實(shí)際的例子。隨著時(shí)間的推移和社會(huì)的發(fā)展，夏利從頗受追捧的“國(guó)民車”到后來淪落為“低端產(chǎn)品”的代名詞，由于長(zhǎng)時(shí)間未能改變其品牌定位與形象，最終導(dǎo)致夏利被市場(chǎng)無情淘汰。

　　現(xiàn)在，當(dāng)人們聽到“夏利”這個(gè)品牌時(shí)，先入為主想到的就是低端的產(chǎn)品，企業(yè)即便再想通過對(duì)產(chǎn)品的品質(zhì)、品牌提升去改變?nèi)藗兊目捶〞r(shí)，已于事無補(bǔ)。若自主品牌MPV仍然在低端市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間逗留，其結(jié)果很可能重蹈夏利之覆轍。

　　自主品牌從低端走向高端需要時(shí)間的積淀和口碑的積累，但不能因在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)擁有驕人的業(yè)績(jī)而放棄向上突破。如何抓住消費(fèi)者的心理和需求，并致力于開發(fā)和提升產(chǎn)品性能，樹立自身品牌價(jià)值，才是一款產(chǎn)品乃至企業(yè)的生存之本。