一年一度的“兩會”每到三月都會成為全國人民所關(guān)注的熱點，除了最基本的民生問題之外，各行各業(yè)代表的建言獻策也會成為各行各業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。還記 得去年的“兩會”上，擁堵、限購等問題成為了“兩會”最為關(guān)注的話題，而在今年的“兩會”期間，關(guān)于智能汽車的提案首次出現(xiàn)在了首輪提案當(dāng)中。

　　其中，最引人矚目的提案當(dāng)屬吉利董 事長李書福和百度CEO李彥宏在“加速自動駕駛技術(shù)”提案上的“不約而同”。其中，吉利董事長李書福提出應(yīng)從立法層面上來研究分析我國現(xiàn)行的法律法規(guī)，識 別并著手修改阻礙自動駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。而李彥宏提出的田則側(cè)重于無人駕駛技術(shù)的提升，應(yīng)該對無人駕駛技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用做好頂層設(shè)計和科學(xué)規(guī)劃、 加大資金支持力度、鼓勵中國汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)汽車合作研發(fā)、協(xié)同創(chuàng)新。

　　一個是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，另一個是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，這種在無人駕駛技術(shù)方面的不約而同正好說明了無人駕駛技術(shù)在未來光明的前景。

　　眼下汽車技術(shù)發(fā)展的脈絡(luò)很顯然已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向了車用動力的新能源化以及交通的智能化。在各大車展上，各汽車企業(yè)都紛紛祭出了其構(gòu)想中的智能汽車。而在 去年的東京國際車展上，日本交通省甚至還專門設(shè)立了展臺來展示其未來智能交通社會的構(gòu)想。也正是因為智能汽車正在成為一個全新的領(lǐng)域引導(dǎo)著整個產(chǎn)業(yè)的發(fā) 展，傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)和高科技的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始呈現(xiàn)出了相互融合的態(tài)勢。互聯(lián)網(wǎng)造車一度成為了時下最吸引公眾的關(guān)鍵詞。也正是因為如此，在最近幾年里，拉 斯維加斯消費電子展幾乎成為了汽車企業(yè)的舞臺，大有變身車展的趨勢。那么，毫無疑問的，業(yè)界對于智能汽車的追捧在本質(zhì)上就是傳統(tǒng)汽車技術(shù)和移動互聯(lián)技術(shù)的 相互融合所帶來的巨大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展契機。這將是一個巨大的市場。

　　為什么這么說呢？

　　在筆者看來，無論是新能源車也好還是智能汽車也罷，二者的發(fā)展都絕對不是單一個體的發(fā)展。可以這么說，新能源汽車和智能汽車是汽車發(fā)展歷程中的一個 重要轉(zhuǎn)折。這就好像是當(dāng)年飛機從螺旋槳時代變身到噴氣機時代所帶來的重大轉(zhuǎn)折。而這樣的轉(zhuǎn)折勢必會伴隨著現(xiàn)有運行體系的全面升級。比如飛機從螺旋槳時代進 化到噴氣機時代的過程中，航空燃油從以前的汽油變成了煤油，于是直接導(dǎo)致了整個燃油供給體系的變化。

　　而眼下的智能汽車和新能源汽車給現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)和交通社會的運行秩序所帶來的變化則會更大，甚至可以說是顛覆性的變化。先來看新能源汽車，雖然眼下業(yè) 界還在對使用燃料電池技術(shù)還是以充電為主的純電動動力技術(shù)爭執(zhí)不休，但是從兩種動力結(jié)構(gòu)的特性來看，無論是采用了哪種技術(shù)，勢必都要帶來基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模 升級。現(xiàn)有的加油站將會不復(fù)存在，取而代之的是氫燃料加注站或者是快速充電樁。不管是氫燃料電池也好還是充電樁也罷，最終的能量來源同樣需要一個巨大的產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)進行支持，是生產(chǎn)氫燃料也好還是發(fā)展新能源發(fā)電技術(shù)也好。總之，新能源車社會的構(gòu)建必然帶動整個能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，由此催生出一系列新興的產(chǎn)業(yè)并 創(chuàng)造出巨大的就業(yè)機會。

　　再來看智能汽車，智能汽車發(fā)展的最終形態(tài)必然就是自動駕駛。眼下，智能汽車的形態(tài)還處于一個最基本的階段，也就是有限的半自動駕駛狀態(tài)，比如裝車比 例越來越高的自適應(yīng)巡航、車道偏離輔助、自動緊急制動等等。在這些主動安全配置的基礎(chǔ)上也開始發(fā)展出了諸如自動超車之類的功能。不過，這一類半自動駕駛技 術(shù)都是基于單一車輛本身所打造的智能化技術(shù)，在此前的文章中筆者已經(jīng)對此進行過定義，現(xiàn)在的階段是被動連接的智能駕駛階段。在此基礎(chǔ)上進一步完善而來的主 動連接才是自動駕駛的最終階段。在這個階段里，僅僅憑借被動連接是不夠的，這需要一套全面的車聯(lián)網(wǎng)體系，這其中包括了現(xiàn)有的交通系統(tǒng)、交通設(shè)施、交通法規(guī) 以及相應(yīng)的運營主體。

　　換句話說，未來的智能汽車社會將會是一個徹底顛覆現(xiàn)有社會交通運行體系的一個大的互聯(lián)網(wǎng)社會，那么同樣的，在這個全新的交通網(wǎng)絡(luò)中，當(dāng)然也會蘊藏著巨大的就業(yè)潛力以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力。

　　那么問題就來了，無論是新能源汽車還是智能交通社會，其能夠帶來的變化不僅僅是用戶體驗的升級，當(dāng)然也包括現(xiàn)行的法律法規(guī)與之不匹配的情況。這其中 最嚴(yán)重的問題就是智能交通社會中所實現(xiàn)的智能駕駛和現(xiàn)行法律、傳統(tǒng)道德認(rèn)知之間的問題。因為在智能交通的范疇中，決定車輛行駛的主體已經(jīng)從駕駛者變成了中 央處理器，那么，現(xiàn)行階段下對于駕駛者進行約束的法律法規(guī)是否就存在著相應(yīng)的弊病。可以這么說，未來實現(xiàn)智能化汽車社會的短板并不存在于技術(shù)層面，相反是 道德層面和法律層面會成為制約其發(fā)展的關(guān)鍵。

　　當(dāng)然，這些都是后話，眼下智能化汽車發(fā)展最需要的依舊是相關(guān)法律法規(guī)的支持。以目前我國現(xiàn)有的《道路交通安全法》來看，并沒有對自動駕駛汽車的行駛 進行相關(guān)的約束和規(guī)定。于是這就使得自動駕駛汽車所必須的在開放型道路上的測試變成了一個游走于灰色地帶的活動。那么反過來講，要推進智能化汽車技術(shù)的發(fā) 展，相關(guān)法律法規(guī)的支持是必不可少的。從另一個角度來講，其實相關(guān)法律法規(guī)對智能化汽車的測試進行的改變實際上也是對于自身適應(yīng)未來智能化交通社會的一次 嘗試。

　　就整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局來看，眼下，新能源汽車和智能汽車在未來將會成為兩個擁有巨大容量的新興產(chǎn)業(yè)，如果把握住這兩個產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，那么在未來的產(chǎn)業(yè)格局中，中國的汽車產(chǎn)業(yè)將會攝取到最大化的利潤。而這個目標(biāo)，恐怕也是兩會代表們紛紛提出促進發(fā)展智能化汽車產(chǎn)業(yè)的初衷。