日前，樂視與阿斯頓·馬丁就成立電動汽車合作合資公司一事，正式簽署備忘錄，樂視造車的步伐又向前跨進一步。作為國內互聯(lián)網領軍企業(yè)，樂視進軍汽車界的號角早已吹響，董事長賈躍亭曾以“萬劫不復也要造車”這句狠話堵住反對者的悠悠之口，如今造車之事也終于有了眉目。

　　汽車制造水太深，拉著個車企才靠譜！

　　讓 我們這些“汽車人”們嗤笑的是，不論樂視當時的豪言壯語如何如何，動真格要造車時，還不是得拉著咱汽車企業(yè)一起玩？這才是靠譜嘛！汽車行業(yè)的門檻太高，水 太深，產業(yè)鏈太長，跨界難度太大，樂視要做汽車，單槍匹馬地干絕對很快就玩完，傍一個汽車企業(yè)才是最安全穩(wěn)妥的。特斯拉的出現(xiàn)有其偶爾性，而且，現(xiàn)在不也 是問題一大堆？

　　且不說很多優(yōu)秀的汽車集團都是經過數(shù)十甚至上百年磨礪淬煉而成，即便 是有著輝煌歷史的企業(yè)朝夕之間就死掉的也有不少，樂視雖有“萬劫不復也要造車”的勇狠，但是一個純外行造車是很難直接上手的。所以說，走資本運作的道路， 尋找有汽車背景的合作者是樂視造車的絕對首選。有了對方的專業(yè)技術保障，就能夠少走很多彎路，這樣才能不至于悲壯地“萬劫不復”。當然，這也說明了曾經那 些眼睛高高在上的IT企業(yè)，也還是有他們務實的一面，終于肯向汽車企業(yè)低頭虛心學習了。

　　主流量產車水太深，從小眾做起才靠譜！

　　那么，為什么樂視要找一個跑車品牌合作，而不是找一個成熟的主流量產車企業(yè)？要知道，小眾車即使做得再好，也就是那樣了，始終成不了主流。

　　其 實，這也不難理解，因為成熟的量產車巨頭們可能根本就看不上你，不想你玩，人家自己造車賣車，有自己的技術研發(fā)和銷售團隊，有自己的游戲套路和規(guī)則，為什 么要和你合作，還要被分出一杯羹來。當然，真的要合作也不是一定不可以談，只是要價會很高，代價會很大，而且之后公司的掌控權話語權歸誰很難說。畢竟合作 雙方的企業(yè)規(guī)模與行業(yè)影響力擺在那里，誰更有實力，誰才有會更多話語權。

　　所以，樂視 選擇與那么一個不太主流的跑車品牌合作，絕對也是經過了仔細考量。因為跑車本身就是小眾車，企業(yè)本身并不強大，這樣一來雙方至少可以平起平坐，平等合作， 收到雙贏之效，而不至于淪為車企的小跟班。況且，樂視作為汽車新人，對于汽車制造，對于成本控制、品質控制都缺少經驗，如果真的一上來就要推出普通量產 車，直接去和對手硬拼性價比，很可能在起步階段就有會夭折，且死相難看。

　　新晉土豪VS破落名嬡，門當戶對才靠譜！

　　最后我們再落腳在樂視造車為啥拉上阿斯頓·馬丁這個問題上。

　　其實在我看來，這種合作之所以能談成，除了行業(yè)因素，客觀上雙方相互需要之外，最重要的是：雙方“門當戶對”。

　　作 為豪華跑車品牌，阿斯頓·馬丁靠著007詹姆斯·邦德先生的提攜，在國內也算有一定的知名度，但知名度也還不算太大，至少與法拉利、瑪莎拉蒂是沒得比的。 阿斯頓·馬丁的定位也是不上不下，雖然不是頂級，但已經相對高端，這樣的定位正好是平民土豪出身的樂視想要的，也是能夠要得起的。

　　這絕對算得上是門當戶對的婚姻。一個是名媛，品牌形象與定位更高，另一個是土豪，更有錢更有野心，至于管理水平什么的嘛，其實都是一個檔次的。中國新晉土豪迎娶歐洲破落名媛，還有比這般配的婚姻嗎？