近日有媒體報道了一則關(guān)于工信部、發(fā)改委和公安部三部委《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點 促進(jìn)皮卡車消費的通知》的文件，文件中提及將在河北、遼寧、河南以及云南四個省份試點開展放寬對皮卡車進(jìn)城的限制。網(wǎng)友們鬧得沸沸揚揚，各種猜測、各種幻想，皮卡可以進(jìn)城了？皮卡政策放開了？

　　我們都知道美國汽車市場銷量最好的車型就是皮卡，像福特F系列就是美國的平民車，家喻戶曉、幾乎每家每戶都有一輛皮卡車。我們都知道，皮卡從形式上來說確實 是實用主義車型，因為他可以客貨混裝，既能向轎車一樣坐人又能像貨車一樣拉貨，當(dāng)然牽引也是皮卡更擅長的。皮卡的車身前半部分和轎車以及SUV在外形上基 本一樣，其敞開式的貨箱，對于封閉式的后備箱來說，皮卡貨箱載物更加方便，特別是大件物品可以輕松容納。那皮卡既然有這么多的好處，此次政策放開，是不是 說皮卡會成為SUV之后的火爆車型呢？

　　首先，從工信部、發(fā)改委、公安部發(fā)布的關(guān)于“放寬”皮卡進(jìn)城的文件來看

　　1、 G哥從這份“放寬”皮卡進(jìn)城的通知來看，里面有兩個信息點至關(guān)重要，第一個信息是“放寬”不是“解禁”，也就是說很可能在道路高峰時段限制皮卡進(jìn)城，其他 時段比如晚上24點之后至早上7點，皮卡可以進(jìn)城。第二個信息是“促進(jìn)”，其目的很明顯是為了促進(jìn)皮卡的消費。就整個文件通知來看，G哥認(rèn)為促進(jìn)皮卡的消 費好像分量更重一些。

　　2、 此次皮卡放寬政策的試點主要集中在河北、河南、遼寧、云南四個省區(qū)。G哥分析，其一，河北、遼寧距離北京較近，是連接兩省的交通要地，皮卡政策的放寬，有 利于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其二，長城汽車、中興汽車、鄭州日產(chǎn)、北汽福田等重要皮卡廠商，多位于河北、河南境內(nèi)，選定這兩個城市作為試點，有利于河北、河南皮 卡產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而云南省地處多山的中國西南，在建設(shè)、運輸、日常通行等方面，皮卡的實用性與適用性更強(qiáng)一些。

　　但是G哥在這里不得不說的一個事實是，在我國車輛劃分里，皮卡依舊是“貨車”，要想進(jìn)入千家萬戶并不實際。所以單從此次的政策來看，國家只是單純促進(jìn)皮卡的消費，并非想要解禁皮卡。

　　其次，從我國皮卡的現(xiàn)狀來看

　　2015年我國的皮卡市場比起轎車市場更加不景氣，除江鈴輕汽和江西五十鈴?fù)猓渌たㄜ嚻蠡旧隙急３窒滦械内厔荨哥分析，2015年汽車市場整體大環(huán)境的影 響是一個原因，另外，隨著2015年對排放標(biāo)準(zhǔn)、限行、限購等政策的推行，被列為商用車之一的皮卡受到了更大的打擊，加之海外局勢的緊張，極大影響了長城 等皮卡出口大戶的銷量。

　　雖然此次政策的放寬也許會讓皮卡消費有所回暖，但“歧視”的帽子終究沒有摘掉，G哥也只能祝福各大廠商了。

　　最后，從市場對于皮卡的需求來看

　　目前大部分的中國品牌皮卡車企，都推出了5萬元級的皮卡車型，而長安新推出的神騏F30更是把價格拉到了5萬元以下的價格區(qū)間，這和當(dāng)前的一些微面和低端MPV價格基本相當(dāng)。所以依托價格的優(yōu)勢和政策的放寬，中低端皮卡車型可能會成為很大的受益者。

　　而對于純個人家庭消費者來說，很多人對皮卡也是向往已久。目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的地方，很多家庭已經(jīng)步入了第二輛車時代，如果取消皮卡的市區(qū)限行政策，預(yù)計屆時會有很多人選擇中高端的皮卡當(dāng)做普通家庭用車。

　　當(dāng)然，皮卡的舒適性以及實用配置還有待提升。

　　總結(jié)：本次皮卡政策的推出，G哥認(rèn)為，促進(jìn)皮卡消費、提升皮卡銷量的意味要更多一些，而從其推行的實施手段來看，或許對于三、四線城市的意義更大，對于一、 二線等交通壓力較大的城市意義并不大。另外，至于皮卡能否成為下一個SUV車型，還有待政策上的真正解禁以及皮卡品質(zhì)的提升。