最近一段時(shí)間，有關(guān)于電動(dòng)車(chē)相關(guān)的新聞著實(shí)不少，行業(yè)層面的，國(guó)家相關(guān)部門(mén)對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼審 核更加嚴(yán)格，甚至下派工作組，對(duì)前段時(shí)間吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的新能源車(chē)騙補(bǔ)傳聞進(jìn)行調(diào)查；爆出的新車(chē)新聞也是不少，最重磅的無(wú)疑是特斯拉將推出入門(mén)版的特斯拉 3，并有望在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，如此一來(lái)，特斯拉進(jìn)入尋常百姓家的步伐將進(jìn)一步加快。

　　當(dāng)然這都不是重點(diǎn)，我們近期也發(fā)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)一些車(chē)企也在電動(dòng)車(chē)方面有了一些新動(dòng)向，我們印象比較深的是預(yù)計(jì)今年將要量產(chǎn)的純電動(dòng)跑車(chē)前途K50和仍在研發(fā)階段的深圳風(fēng)翔的TITAN純電動(dòng)超跑，前者的上市價(jià)格起售價(jià)或?qū)⒃?0萬(wàn)元人民幣左右。

　　拋 開(kāi)這兩者的價(jià)格和他們現(xiàn)在幾乎沒(méi)幾個(gè)人知道的市場(chǎng)處境，單從設(shè)計(jì)感，也就是外形來(lái)看，這兩款車(chē)都算得上是那種能秒殺特斯拉的產(chǎn)品，這也將引出我們今天的話 題，那就是什么樣的電動(dòng)車(chē)才是那種集外形、價(jià)格、性能與一體的產(chǎn)品。在當(dāng)前中國(guó)的新能源汽車(chē)政策之下，什么樣的電動(dòng)車(chē)才能被消費(fèi)者和市場(chǎng)雙重接受？

　　其實(shí)從整體來(lái)考慮，像前途K50和TITAN這樣的產(chǎn)品是沒(méi)有什么市場(chǎng)的，原因很簡(jiǎn)單，從品牌來(lái)看，這兩家?guī)缀醵际悄欠N鮮有人知的小眾品牌，之前也沒(méi)有什么 產(chǎn)品面世，甚至連像樣的發(fā)布會(huì)都沒(méi)開(kāi)過(guò)，這一點(diǎn)倒是應(yīng)該像喜歡造概念的黃修源同學(xué)多學(xué)學(xué)，所以從品牌角度來(lái)講，這兩家的重量級(jí)甚至不如國(guó)內(nèi)比亞迪、長(zhǎng)安、 上汽等主機(jī)廠，所以試圖通過(guò)一款超跑這樣的重量級(jí)新車(chē)一下成功打開(kāi)市場(chǎng)，確實(shí)是一件相當(dāng)困難的事。

　　其次，這兩家公司目前來(lái)說(shuō)仍然算不上是主機(jī)廠商，長(zhǎng)城華冠目前還是一家設(shè)計(jì)公司，他們目前還沒(méi)有自己的純電車(chē)生產(chǎn)線；而深圳風(fēng)翔的設(shè)計(jì)車(chē)間和技術(shù)團(tuán)隊(duì)，則更 有些像中國(guó)品牌汽車(chē)剛剛起步時(shí)那種作坊，甚至出現(xiàn)了手工打造這類(lèi)技術(shù)用語(yǔ)，這些東西顯然和當(dāng)下電動(dòng)車(chē)更加精密化、科技化的大趨勢(shì)不符。最后自然就是產(chǎn)品本 身了，以兩款車(chē)的設(shè)計(jì)續(xù)航來(lái)說(shuō)，官方稱(chēng)，新車(chē)的最大續(xù)航里程將超過(guò)300km，如果這兩款車(chē)都是城市代步車(chē)或者買(mǎi)菜車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)是一個(gè)比較優(yōu)秀的標(biāo)定，但 是從一輛超跑的定位和70萬(wàn)左右的售價(jià)來(lái)說(shuō)，顯然是不夠的，我記得一位讀者在我們的文章留言中算了這樣一筆帳，如果我們?cè)诟咚俟飞险Ｐ惺梗敲?.5 小時(shí)，就完全沒(méi)電了，就得找充電樁充電了，如果以超跑的定位和性能，再稍微超點(diǎn)速的話，那么可能不到兩個(gè)小時(shí)就得停下來(lái)，這絕對(duì)不是一件有面的事！可以做 一個(gè)簡(jiǎn)單的參考，寶馬i3售價(jià)超過(guò)50萬(wàn)，但是其實(shí)就是一輛買(mǎi)菜車(chē)，所以幾乎在國(guó)內(nèi)賣(mài)不動(dòng)，以寶馬的品質(zhì)和品牌影響力尚且如此，上述兩家如何應(yīng)對(duì)這種尷尬 的定位和產(chǎn)品標(biāo)定確實(shí)是一個(gè)值得思考的問(wèn)題。

　　那 么我們回到問(wèn)題的本質(zhì)，我們的消費(fèi)者為什么依然很難在國(guó)內(nèi)接受電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，即使是在國(guó)內(nèi)大力扶持的情況下，難道僅僅是因?yàn)槌潆婋y的緣故嗎？我們也和一些消 費(fèi)者聊過(guò)，目前對(duì)于一般的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，一方面續(xù)航太差，一方面就是那種很小的車(chē)子，像知豆之類(lèi)的產(chǎn)品，運(yùn)載能力差，穩(wěn)定性和配置不足，而一般可以購(gòu)買(mǎi)這種 價(jià)位的消費(fèi)者家里一般不會(huì)有更多的車(chē)，所以這種產(chǎn)品其實(shí)很難出彩。而像特斯拉這樣的豪華品牌產(chǎn)品。各項(xiàng)性能、配置、外形都是時(shí)代標(biāo)桿，但是又有幾個(gè)人能消 費(fèi)的起呢，所以我們認(rèn)為這兩種情況在中國(guó)都有些水土不服。

　　可能很多朋友就問(wèn)了，那么到底什么樣的車(chē)才是應(yīng)當(dāng)推崇的呢，首先我們認(rèn)為純電超跑這條路走通的可能性極低，而迷你性純電車(chē)再未來(lái)也將逐漸被淘汰，可能現(xiàn)在正 在起步的給予成熟產(chǎn)品的純電車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)是一個(gè)非常好的選項(xiàng)，從中國(guó)人的審美來(lái)看，像逸動(dòng)EV、榮威550這樣的純電車(chē)，就是基于之前的產(chǎn)品改造設(shè)計(jì) 的，至少在外形上是給足消費(fèi)者面兒的，而像比亞迪唐這樣技驚四座的混動(dòng)車(chē)型，則是更迎合了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV產(chǎn)品的熱愛(ài)，所以這款車(chē)的銷(xiāo)量是相當(dāng)搶眼的。 當(dāng)然我們更認(rèn)可豐田雷凌、卡羅拉雙擎這樣的不需要插電的混動(dòng)車(chē)，在降低油耗的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，是一個(gè)非常務(wù)實(shí)和有實(shí)效的解決方案。雖然這些產(chǎn)品目前的 銷(xiāo)量和傳統(tǒng)燃料車(chē)型比起來(lái)還比較弱勢(shì)，但是卻是一個(gè)較為務(wù)實(shí)的發(fā)展方向！總之我們認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)和混動(dòng)車(chē)在中國(guó)想要取得更大進(jìn)步空間，產(chǎn)品外形的認(rèn)可度和技 術(shù)的先進(jìn)性，缺一不可！

　　總之，相比于特斯拉等國(guó)際大牌廠商來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展依然處于滯后狀態(tài)，而像長(zhǎng)城華冠、深圳風(fēng)翔這樣的廠商發(fā)力超級(jí)跑車(chē)的做法，我們認(rèn)為有些用力過(guò) 猛，沒(méi)有足夠的技術(shù)積累和品牌沉淀，追求高大上，并不是一個(gè)明智的選擇。通過(guò)多年整車(chē)制造研發(fā)經(jīng)驗(yàn)再結(jié)合當(dāng)下較為先進(jìn)的電驅(qū)技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)，造出真正為消 費(fèi)者服務(wù)的新能源汽車(chē)才是關(guān)鍵，而不僅僅是為了套取那點(diǎn)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼而已。