近日，國(guó)產(chǎn)寶馬2系旅行車在國(guó)內(nèi)正式上市了，這是一款車長(zhǎng)小于4.4米的前驅(qū)寶馬，和傳統(tǒng)的3系、5系風(fēng)格迥異。在世界上最大的汽車市場(chǎng)，寶馬已經(jīng)國(guó)產(chǎn)了3系、5系和X1，在炙手可熱的SUV車型X3尚未國(guó)產(chǎn)時(shí)，它卻突然國(guó)產(chǎn)了更小的2系旅行車。

　　剛 結(jié)束不久的日內(nèi)瓦車展，奧迪發(fā)布了比Q3更小的Q2，車長(zhǎng)小于4.2米，比本田繽智還小了一圈，這是除MINI Countryman外豪華品牌中最小的SUV。該車會(huì)在今年第三季度歐洲上市，隨后來(lái)到中國(guó)，有媒體猜測(cè)價(jià)格會(huì)在20萬(wàn)元左右。不難看出，和以往相比， 豪華品牌們紛紛往更小的車型發(fā)力。

　　一、歐洲廠商領(lǐng)銜

　　事實(shí)上，這場(chǎng)豪華車小型化早就開(kāi)始了。奧迪在2014年率先國(guó)產(chǎn)的緊湊級(jí)轎車A3，一上市就為奧迪貢獻(xiàn)了6.4萬(wàn)的銷量。除了Q2，奧迪的產(chǎn)品計(jì)劃里還有更小的SUV車型Q1，以及基于TT衍生的Q4，一款更運(yùn)動(dòng)的小型SUV。

　　奔馳的A級(jí)、CLA、GLA這一套MFA平臺(tái)下的組合拳打得如行云流水：A級(jí)在德國(guó)本土大受歡迎，GLA剛剛國(guó)產(chǎn)8個(gè)月就賣出了4.3萬(wàn)輛，超過(guò)了同級(jí)勁旅 寶馬X1。新一代的smart復(fù)活了Forfour車型，四門四座的設(shè)計(jì)填補(bǔ)了奔馳微型轎車方面的空白，該車或?qū)⒂谙略略趪?guó)內(nèi)發(fā)布。

　　一貫以后驅(qū)標(biāo)榜的寶馬，下決心革了自己的命。它充滿魄力地推出了UKL前驅(qū)平臺(tái)，以發(fā)力小型豪華車。2系旅行車、即將推出的新1系、X1以及MINI系列車型都將是這一戰(zhàn)略下的產(chǎn)物。寶馬甚至揚(yáng)言，在2020年UKL平臺(tái)下誕生的車型將占集團(tuán)總車型的三分之一。

　　去年廣州車展上，寶馬全球首發(fā)了“城市新概念轎車”，這也被普遍認(rèn)為是抗衡奧迪A3的四門三廂緊湊級(jí)轎車。MINI也心照不宣，推出了5門版，而Clubman繼續(xù)變大，變成了6門版(尾門雙扇對(duì)開(kāi))。

　　保時(shí)捷也不甘示弱，計(jì)劃研發(fā)比Macan更小的緊湊型SUV。該車將誕生于大眾的MQB平臺(tái)，與奧迪Q3保持親緣關(guān)系，如同Macan和Q5的關(guān)系一樣。

　　沃爾沃也在積極研發(fā)CMA平臺(tái)，這是和吉利汽車共同研發(fā)的小型車平臺(tái)。該平臺(tái)充分考慮了中國(guó)地區(qū)的消費(fèi)習(xí)慣，將于2017年開(kāi)始推出沃爾沃40系列車型。首 先問(wèn)世的將是XC40，接下來(lái)還有三廂轎車S40、旅行車V40以及跨界車V40 CC等衍生車型。這些車型均有望在沃爾沃亞太張家口工廠生產(chǎn)，這將極大豐富沃爾沃的在華產(chǎn)品線。

　　二、美日動(dòng)作遲疑

　　日系三強(qiáng)動(dòng)作相對(duì)緩慢。有歐洲血統(tǒng)的英菲尼迪通過(guò)和奔馳合作，已經(jīng)首秀了與奔馳A級(jí)同平臺(tái)的Q30、與GLA近親的QX30，二者將于2016年推向市場(chǎng)。雷克薩斯目前僅有CT一款小型車。而謳歌不但車型少，連小排量動(dòng)力總成也近乎空白。

　　美系的凱迪拉克、林肯更是落后于對(duì)手們的腳步。凱迪拉克最小的車型是和寶馬3系對(duì)應(yīng)的ATS，而林肯連一款緊湊型轎車都沒(méi)有。遲疑的不只是美日廠商，捷豹路虎這兩個(gè)逼格甚高的豪華品牌在小型車領(lǐng)域也無(wú)動(dòng)靜。

　　三、為什么豪華小車會(huì)興起

　　小型豪華車的興起，其實(shí)和國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)格局、交通狀況息息相關(guān)。

　　一方面，中國(guó)早已超越美國(guó)成為規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)也成為奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌全球第一大市場(chǎng)。與此同時(shí)，豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越慘烈，價(jià) 格戰(zhàn)頻頻出現(xiàn)，加之經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致購(gòu)買力有所下降，但人們追求美好生活的意愿一直在升溫。廠家要增加銷量，消費(fèi)者要物美價(jià)廉的產(chǎn)品--于是，價(jià)格更親民的 小型豪華車不火才怪。

　　另一方面，日趨飽和的汽車市場(chǎng)令城市交通已不堪重負(fù)。我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)。截至2015年底，我國(guó)汽車保有量1.72億，私家車超1.24億，全國(guó)平均每百戶 家庭擁有31輛私家車。北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過(guò)60輛。全國(guó)有40個(gè)城市的汽車保有量超百萬(wàn)輛，其中北京、成都、深圳等11個(gè) 城市汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛。汽車駕駛?cè)?.8億，其中女性駕駛?cè)?415萬(wàn)人，占25.71%。

　　汽車保有量越來(lái)越高，駕駛員人員越來(lái)越多，城市必然越來(lái)越堵。一方面，越來(lái)越多的富裕家庭已經(jīng)開(kāi)始在購(gòu)置第二輛、第三輛汽車，購(gòu)買訴求也越來(lái)越個(gè)性化。另一 方面，事業(yè)處于上升期的年輕人，渴望通過(guò)第一輛車即擁有體面的社交生活。過(guò)于龐大刻板的B級(jí)車和相對(duì)廉價(jià)的A級(jí)車，已無(wú)法引起他們的興趣。這時(shí)，精致體 面、好用方便的小型豪華車就成了新寵。

　　四、什么人會(huì)買豪華小車？

　　由此，我們不難得出結(jié)論，至少有兩類人對(duì)豪華車有剛性需求。

　　購(gòu)置第二、三臺(tái)車的富裕家庭。這類消費(fèi)者購(gòu)買力較強(qiáng)，購(gòu)車目的明確。平日正式場(chǎng)合已有嚴(yán)肅的傳統(tǒng)轎車，出游有越野車或MPV，而精致靈活、安全有品的小型豪華車，則給日常代步提供了一個(gè)非常實(shí)用的選擇。

　　初次購(gòu)車的年輕職場(chǎng)精英、時(shí)尚女性。普通A級(jí)車在豪華感、駕駛感受、安全配置方面還有所欠缺，而更高配置的B級(jí)車則意味著更大的尺寸，這對(duì)單身的他們不但是浪費(fèi)，而且在擁護(hù)環(huán)境下駕車、停車多有不便。這時(shí)小型豪華車的出現(xiàn)，無(wú)疑同時(shí)滿足了他們的社會(huì)認(rèn)同感、駕乘實(shí)用性。

　　五、中國(guó)品牌被逼分化

　　普通品牌B級(jí)車首當(dāng)其沖，受到壓力，勢(shì)必順豪華品牌下行趨勢(shì)，亦向下施力。那么，中國(guó)品牌則會(huì)受到加倍壓力，它們不可能繼續(xù)退回低質(zhì)低價(jià)的角落，那樣是等死。所以最后只能演化出兩條路徑。

　　一條路徑是：有能力、有積累的中國(guó)品牌，迎難而上，步入高質(zhì)低價(jià)時(shí)期。只要能捱過(guò)這一艱難時(shí)期，就能發(fā)生嬗變，有可能進(jìn)入高質(zhì)高價(jià)階段，從而和合資品牌平起平坐，同堂競(jìng)技。目前看，吉利旗下的博瑞、博越，奇瑞旗下的觀致等車型已經(jīng)初步具備了這種潛力。

　　但路漫漫，其修遠(yuǎn)兮。人間正道是滄桑，還是祝福一下吧。

　　另一條路徑是：實(shí)力孱弱的中國(guó)品牌，為求在市場(chǎng)贏得一席之地，只能劍走偏鋒，拾起了十幾年前中國(guó)品牌野蠻生長(zhǎng)期的生存法寶：借(chao)鑒(xi)。代表企業(yè)有眾泰、野馬、陸風(fēng)等。憑借一款款平價(jià)的途觀、奧迪Q3、Macan居然也能風(fēng)生水起，甚至賺得盆滿缽滿。

　　但畢竟是飲鴆止渴，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生劣幣驅(qū)逐良幣的負(fù)效應(yīng)，在國(guó)際市場(chǎng)則會(huì)傷害所有中國(guó)品牌，甚至整個(gè)中國(guó)制造。這就像環(huán)境污染，一時(shí)有經(jīng)濟(jì)效益，但卻讓所有人承受污染之痛，并且在未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間也難以撫平由此帶來(lái)的傷害。說(shuō)個(gè)現(xiàn)實(shí)的，當(dāng)年猛抄本田、寶馬的雙環(huán)，今天安在？

　　小結(jié)：

　　豪華車小型化，其結(jié)果是消費(fèi)者受益，廠商竊喜。合資與自主壓力倍增，但也是沙場(chǎng)秋點(diǎn)兵的好時(shí)候，所謂強(qiáng)者自強(qiáng)。

　　消費(fèi)者的受益是明顯的。畢竟價(jià)格越低，越容易讓更多人更早實(shí)現(xiàn)豪車夢(mèng)。越來(lái)越多的小型豪華車，也讓消費(fèi)者們有了更多更個(gè)性的選擇。人們終于走出了豪華和尺寸 掛鉤的時(shí)代，精致的小車讓人們既能享受到豪華品牌的工藝、材質(zhì)、設(shè)計(jì)和品牌優(yōu)越感，又無(wú)需花費(fèi)不必要的溢價(jià)去負(fù)擔(dān)一輛不靈活、不實(shí)用的大車。

　　豪華廠商更是樂(lè)見(jiàn)其成。更豐富的產(chǎn)品線，會(huì)直接增加爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的能力。更個(gè)性、更時(shí)尚的小型豪華車既是品牌形象的塑造，也更容易培養(yǎng)消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣。要知道，“第一次”的重要性，可以一直影響其以后的購(gòu)買決定，這也是培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度的開(kāi)端。

　　這是人們的自然選擇，也是順應(yīng)市場(chǎng)的潮流。不管我們?cè)鯓涌此⌒秃廊A車已經(jīng)呼嘯而至，不可阻擋。