繼多年前北京、上海先后實施“國五”汽車排放標(biāo)準(zhǔn)之后，4月1日起，河北、遼寧、江蘇、浙江、福建、山東、廣東和海南等省份也將開始全面實行第五階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，東部省市幾乎全面“國五”，中國正在加速普及“國五排放”。

　　無論從國一到國二，還是現(xiàn)在從國四到國五，每一次的排放標(biāo)準(zhǔn)升級，都大幅度降低了單臺車的污染排放，相對于國四標(biāo)準(zhǔn)，國五標(biāo)準(zhǔn)可降低車輛污染物排放 10%-15%。新標(biāo)準(zhǔn)全面實施后，國四標(biāo)準(zhǔn)的乘用車將無法上牌、二手車交易也會受到限制，普及國五對于汽車行業(yè)的沖擊是顯而易見的。

　　不過，節(jié)能減排是大勢所趨，其必要性沒什么好多說的，但是選擇什么時機(jī)升級排放標(biāo)準(zhǔn)，卻是頗值得玩味。

　　低油價時代，油品升級正當(dāng)時

　　既然國五標(biāo)準(zhǔn)的實施有著重要的環(huán)保意義，“國五”排放技術(shù)在幾年前就已經(jīng)成熟，那為什么拖到現(xiàn)在才實行呢？這就涉及到一個重要的問題——油品。

　　眾所周知，汽車排放一方面要求汽車在排放方面的技術(shù)到達(dá)一定標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，也對油品有著相應(yīng)的要求。否則，即便汽車排放技術(shù)達(dá)標(biāo)，而油品不達(dá)標(biāo)，同樣也不能起到預(yù)期的效果，并且對汽車還會造成一定的損害。

　　而油品問題，恰恰是一直存在、讓人頭痛的問題。早在前年，在商用車領(lǐng)域，國家開始實施國四標(biāo)準(zhǔn)，并要求對黃標(biāo)車進(jìn)行禁行、報廢處理。然而，這項政策推進(jìn)的速度卻很慢，效果也不理想。其中固然有地方保護(hù)和利益集團(tuán)的原因，但油品升級滯后同樣是不可忽視的主因之一。

　　油品差，為什么不升級？“兩桶油”說了：技術(shù)改造缺資金。全國人民只能無奈地笑了。是的，“兩桶油”沒錢升級油品當(dāng)然只是壟斷者的托辭，說到底，前些年油價一直運行在高位，油企們開足馬力躺著數(shù)錢都來不及，對于升級油品完全沒有積極性。

　　不過自烏克蘭危機(jī)以來，美帝及其幫兇沙特等國全面打壓全球油價，長時間的油價低迷，使得國內(nèi)油田和油企也開始減產(chǎn)。在行業(yè)淡季進(jìn)行技術(shù)升級，無疑成本會低得多。

　　去產(chǎn)能時代，行業(yè)升級正當(dāng)時

　　行業(yè)淡季最適宜進(jìn)行技術(shù)升級，這個道理同樣適用于汽車行業(yè)。

　　當(dāng)然，汽車行業(yè)目前面臨的問題還遠(yuǎn)沒有石油行業(yè)那么嚴(yán)峻，不過市場整體銷量增速放緩，行業(yè)普遍產(chǎn)能過剩卻是不爭的事實。去產(chǎn)能、去庫存，是汽車全行業(yè)都必須需要直面的問題。

　　一方面，大面積普及“國五”標(biāo)準(zhǔn)，將強(qiáng)制車企與經(jīng)銷商手里的大量“非國五”商品車提前進(jìn)入全力“去庫存”的節(jié)奏；另一方面，更將促進(jìn)汽車行業(yè)產(chǎn)能的 一輪“洗牌”，客觀上將緩解汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題。倒逼車企要么淘汰落后產(chǎn)能，要么加快技術(shù)升級，無論如何，這都會有利于汽車行業(yè)的整體產(chǎn)能控制和轉(zhuǎn)型 升級。

　　當(dāng)然，目前國內(nèi)的主流車企大多已經(jīng)預(yù)留了“國五”技術(shù)，所以實現(xiàn)全面“國五”應(yīng)該問題不大。而國家選擇在目前這個時機(jī)升級排放標(biāo)準(zhǔn)，也與“國五”技 術(shù)目前的產(chǎn)業(yè)化普及度有關(guān)。不過按照排當(dāng)下放標(biāo)準(zhǔn)每四五年一升級的速度，以及國家對環(huán)保重視度的加深，國六標(biāo)準(zhǔn)可能也會在不遠(yuǎn)的將來出臺，用政策趕著行業(yè) 走，這最終也會促進(jìn)車企不斷排放技術(shù)的提升，更適應(yīng)國家和市場的需求。