3月份，緊湊級SUV官降引來了各方關注，首先是中國品牌緊湊級SUV龍頭哈弗借2016款 H6 1.5T升級版上市進行降價，入門版門檻從9.98萬元一下降到8.88萬元。隨即，2016款長安CS75上市，在配置升級的情況下，同樣選擇了降價， 入門級車型降到9.28萬元。

　　一時間，緊湊級SUV促銷的消息覆蓋了各大媒體的版面，各方都在分析背后降價的原因。哈弗H6和長安CS75都是緊湊級SUV市場銷量金字塔頂端的車型，為 什么還要主動降價？接下來，我們不妨來重新梳理一下降價事件的前因后果，看看為什么哈弗H6和CS75選擇了官降這一做法。

　　SUV“紅海”已經刺刀見紅，盡管哈弗H6和CS75處于中國品牌緊湊級SUV領頭羊的地位，但領先優(yōu)勢已大不如前。

　　在2016年1、2月數據統(tǒng)計中，月均超過2萬輛的車型共有8款。數據顯示，1月哈弗H6領先排名第二的寶駿560僅3898輛，2月僅領先2092輛，并 且，這是在寶駿560全系缺乏自動擋車型、還有市場潛力挖掘的情況下的表現；而長安CS75在1月統(tǒng)計中排名第五，被廣汽傳祺GS4超過。可以看到，這兩 位中國品牌緊湊級SUV領頭羊的現狀可謂岌岌可危，出現了競爭對手正在逼近甚至已經超越的情況。

　　據了解，在2016年，共有超過30輛SUV產品投入市場，加上2015年眾多上市的新產品，可以預見，SUV市場將面臨更大、更激烈的競爭。

　　哈弗H6、長安CS75在今年沒有推出全新?lián)Q代改款計劃的時候，急需思考，如何守住現有領先優(yōu)勢。

　　當下消費群體日趨年輕化，年輕消費者更愿意選擇造型新穎、高性價比和主打時尚、運動的車型，傳統(tǒng)的緊湊級SUV顯然很難去迎合年輕消費者。從中國消費網對哈 弗H6車主的年齡結構統(tǒng)計也可以反映這個問題，哈弗H6的車主年輕統(tǒng)計中，29-50歲的消費者占比為77.78%，而20-29歲的用戶僅占 22.22%。

　　所以，當其他競爭對手不斷跟隨市場消費趨勢變化推出新產品時，我們仍然沒有看到到任何哈弗H6和長安CS75將要推出全新?lián)Q代改款的消息，通過產品本身再挖掘的上行空間幾乎沒有。

　　當自身產品面臨沒有上升空間和缺乏對消費主體迎合的時候，如何守住領先優(yōu)勢、減少來自競爭對手的威脅？這個時候，通過降價來吸引消費者，鞏固市場占有率，不失為良策。

　　市場競爭中，自古以來制定游戲規(guī)則者獨贏。

　　在市場營銷活動中，企業(yè)更像美國大選時的候選人，而消費者就像選民，如何獲得選民的支持，完全看給了消費者如何的承諾和規(guī)則。想要戰(zhàn)勝對手最好的方法就是制定一個比競爭對手對消費者更有利的條件，能為其帶來更多利益與興趣。

　　以眼下哈弗H6月均4萬輛的成績來說，已經成長到了一個了不起的點，再往上難度很大。所以，這個時候拿價格手段來給競爭對手制造障礙，保證自己的領先地位， 成為了哈弗H6的首選舉措。客觀來講，作為中國品牌SUV領頭羊，哈弗H6在SUV領域的品牌影響力、產品影響力都較大，有著廣泛的市場基礎和口碑，降價 后就能夠吸引消費者對于性價比的需求，從而達到鞏固領先優(yōu)勢的目的。顯然，在競爭對手還處在追趕狀態(tài)下制訂這樣的策略，來阻止別人挑戰(zhàn)自己，會是一個不錯 的手段。

　　綜上所述，哈弗H6和長安CS75的官降，是感受到了來自競爭的壓力，解決壓力最好的辦法就是變得更強。而在目前“后有虎”的背景下，或許只有通過降價，讓目前還跑在“前面的狼”，跑得更快才是上策。