3月的中國車市，可謂精彩紛呈大批量的新車上市，讓我們目不暇接，當(dāng)然這其中包含了很多首發(fā) 車型，可能吉利博越上市算得上是話題性的事件，從中國品牌SUV大環(huán)境火爆，競爭殘酷的情況出發(fā)來觀察，這款新車對于中國品牌SUV市場的攪局作用是顯而 易見的，拋開這款SUV不談，我們也看到了一種情況，那就是最近上市的一些改款中型車，他們的價格開始下探。

　　3月18、19日，全新君越、小改款雅閣相繼發(fā)布上市，尤其是雅閣、起亞K5的起售價，甚至逼近了一眾合資品牌緊湊型車的中高配產(chǎn)品，全新君越顯然并沒有這 么殘暴，但是相比于之前的產(chǎn)品售價，也有了相應(yīng)幅度的下探，而之前的帕薩特、天籟、凱美瑞的售價相對來說已經(jīng)親民了很多，合資中型車市場整體進(jìn)入一個相對 平穩(wěn)的競爭期。

　　我們也仔細(xì)觀察了合資中型車最近一兩年的市場狀況，其實這些中型車市場被蠶食的力量來自兩方面，一方面，近兩年中國的SUV市場異常火爆，眾多SUV在滿足 一些朋友對空間和駕駛視野的需求，而在15—20這個價格區(qū)間，可以買到一些中低配的合資SUV產(chǎn)品，也能買到高配的中國品牌SUV，而這個價位的中國品 牌SUV產(chǎn)品，各項指標(biāo)都是很不錯的，比如觀致5、哈弗H8等車型，所以隨著SUV在中國的大火，合資中型車乃至整個轎車行業(yè)受到?jīng)_擊也在所難免了。

　　另一方面，從內(nèi)部競爭來看，豪華品牌車型也在一定程度上排擠了這些大眾化合資中型車產(chǎn)品，以德系三強為例，目前國產(chǎn)的寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級，終端 優(yōu)惠后的起售價大概在22—25萬元左右，雖說相對于這些合資中型車來說，價格還是稍高一些的，但是豪華品牌產(chǎn)品給予車主在自我滿足感方面的加成，絕對不 是多出來的幾萬塊錢能一言以蔽之，所以大眾化品牌中型車的處境就比較尷尬了，處在SUV產(chǎn)品和豪華品牌中型車乃至緊湊型轎車的雙重壓力之下，想要走大量， 已經(jīng)沒有之前那么容易了。

　　其實縱觀中國中型車市場的變化也能看出整個時代變化和消費者思想觀念的革新。幾年之前，帕薩特、邁騰的政府采購量占據(jù)銷量不可忽視的一部分，但是隨著中國政 府高層反腐和地方公車改革，連奧迪A6L這樣的傳統(tǒng)官車也已然斯人已逝，光輝不在，何況是這些個合資中型車產(chǎn)品呢，所以我們看到像帕薩特、邁騰這樣的傳統(tǒng) 公務(wù)車銷量目前還算很好，但也已經(jīng)沒有過去熱賣的場景了。對于普通消費者來說，購置汽車已經(jīng)成為一種需要基于理智或者務(wù)實為主的消費活動了，當(dāng)然并不是說 中型車產(chǎn)品就不符合理性和務(wù)實的消費原則，只是相比于SUV產(chǎn)品，中型車的車身更長，軸距更大，從而相對離地間隙更小，而如今的城市相對空間變小，再加上 人們更喜歡逃離城市，去野外游玩，如此一來，中型車產(chǎn)品在停車、操控簡便性以及通過性方面的劣勢就顯現(xiàn)出來了，這也是最近幾年中國市場SUV火熱的原因之 一，雖然我們認(rèn)為中國SUV市場的過度火熱是非理性的，但是不得不說，SUV產(chǎn)品確實迎合了很多中國消費者對車輛的多元化需求！

　　如果說到價格競爭，顯然不僅僅是中型車產(chǎn)品需要在價格上做出妥協(xié)了，最近我們發(fā)現(xiàn)賣的非常好的兩款SUV—哈弗H6、長安CS75，新款上市的起售價都比上 款車型低了一萬左右。其實仔細(xì)想來，并不是說這些企業(yè)宅心仁厚，只不過是他們要為即將來臨的新競爭打個提前量，據(jù)我們觀察，這兩款SUV產(chǎn)品時下最強有力 競爭對手很可能就是吉利博越，雖然一時間博越未必有能力超越這兩者的銷量水平，但是隨著博瑞的口碑的能量加成，挑戰(zhàn)這兩款銷量很好的同級中國品牌SUV也 不見得是不可能的事。所以這兩款車及時降價，也是希望把握更多的主動權(quán)，即使博越想要侵占前兩者的市場份額時，它們也有足夠的反應(yīng)時間和空間。

　　當(dāng)然中型車市場也是如此，雖然中型車市場目前情況比較不樂觀，但卻還是有一些比較有競爭力的產(chǎn)品趟這灘渾水，其中中國品牌某些產(chǎn)品開始在性價比方面對合資中 型車形成了威脅，2015年上市的吉利博瑞就是比較優(yōu)秀的代表，銷量水平也很好，它的價格相對于行駛品質(zhì)和整車配置來說，絕對算得上是高性價比。而上市不 久的眾泰Z700雖然售價很低，但是定位于中大型車，足以吸引一部分消費者的目光。那么如此一來，很多合資品牌產(chǎn)品就不得不通過降價來獲取優(yōu)勢，然后依靠 合資品牌產(chǎn)品的背景來達(dá)到銷量上的走紅，所以對于來自中國品牌中型車新生力量的挑戰(zhàn)，也成為合資中型車市場整體價格下探的一個重要因素。

　　總得來說，中國合資中型個車市場已經(jīng)到了一個新的分水嶺，政府采購逐漸變少，SUV產(chǎn)品和豪華品牌中低價位產(chǎn)品的聯(lián)合絞殺，再加上中國品牌中型車新生力量的 逐漸崛起，對于合資品牌中型車乃至整個中型車市場的影響都是巨大的，所以中型車價格逐漸下探并非是各家惡意競爭的結(jié)果，而是某種消費者、廠商、競爭對手、 競爭車型無形之間形成的一種市場默契，當(dāng)然這對于仍有志于購置中型車的朋友們來說，應(yīng)當(dāng)還是一件好事！