在經(jīng)歷了年初產(chǎn)銷量短期下滑之后，今年4月，我國新能源汽車市場繼3月之后持續(xù)回升，然而乘用車市場卻隱現(xiàn)出萎縮的苗頭。銷量數(shù)據(jù)背后，有人歡喜有人愁。

　　4月新能源產(chǎn)銷均破3萬

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，上月新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31772輛，同比分別增長178.3%和190.6%，前4個月累計產(chǎn)銷量均超過9萬輛，同比增長130%左右。從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)看，新能源乘用車銷量2.07萬輛，同比增長149%，前4個月累計6萬輛，同比增長120%。兩家機構的數(shù)據(jù)均顯示出，由于3、4月持續(xù)發(fā)力，新能源汽車的產(chǎn)銷已呈現(xiàn)出明顯加速的態(tài)勢。

　　事實上，新能源汽車在最近兩個月的持續(xù)增長出乎不少人的意料。原因在于新能源汽車在前一段時期受到騙補風波未平、補貼政策不明朗等不利因素的影響。對于這一現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，出現(xiàn)增速明顯的態(tài)勢并不奇怪，況且個別騙補行為不能代表全行業(yè)，只要市場有需求、政策上有支持，產(chǎn)業(yè)就一定會正常地發(fā)展。”

　　新能源汽車增速迅猛的主要原因依然是限行、限購政策在持續(xù)地推動消費市場向前發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，僅去年一年，就有近3/4的新能源汽車銷量集中在實行限行、限購的城市。

　　補貼規(guī)模擴大國產(chǎn)動力電池或現(xiàn)春天

　　4月29日，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批，共有25家電池企業(yè)入圍。而國內(nèi)新能源車企采用最多的日本松下、韓國三星以及LG化學等國外電池廠商，均未被列入目錄。按照規(guī)定，從今年5月1日開始，未采用入圍企業(yè)電池的新能源汽車，將無法獲得補貼。這將意味著，此前因為采用LG、三星等日韓系電芯的本土多家車企，將會陷入失去補貼或無法銷售的困境。

　　受此影響，5月12日以來，以滄州明珠為首的鋰電池概念股多次漲停，帶領電池板塊整體走強。多氟多、當升科技等公司也因凈利大增而受到市場的熱捧。值得注意的是，包括上汽、北汽在內(nèi)因為搭載的LG、三星等韓系電芯沒有列入目錄，將會遭遇無法獲得補貼甚至無法經(jīng)銷的窘境。

　　專家表示，從傳統(tǒng)汽車制造產(chǎn)業(yè)來說，對外采購帶來了便利：不用投資，不用研發(fā)，直接買來裝配。多年來，車企們的思維和行動已成慣性，認為新能源汽車亦可如此。然而這種做法實際上有悖于我國將新能源汽車作為搶占國際競爭制高點、產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整升級的整體戰(zhàn)略。

　　然而保護歸保護，未來動力鋰電池的前景，我們不能過于樂觀。業(yè)內(nèi)人士認為，過去已經(jīng)給了國內(nèi)企業(yè)太多的機會和市場，然而目前來看，我國企業(yè)在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動化方面還與日本、韓國有一定的差距，國內(nèi)電池企業(yè)仍然是難堪重任。不過，中國動力電池企業(yè)的核心技術并不缺失。工程化能力的差距和核心技術的缺失是兩個概念，工程制造能力可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)較快趕超。20年前的家電企業(yè)，顯像管也不會做，電路板也做不了，與如今的動力電池行業(yè)一樣面臨著散、亂、差的困境。但隨著產(chǎn)業(yè)的升級換代，真正具有活力和研發(fā)能力的公司最終掌控了市場。

　　汽車出口總體萎縮

　　近幾年，世界市場總體經(jīng)濟形勢走低是不爭的事實。中國傳統(tǒng)海外市場巴西和俄羅斯經(jīng)濟持續(xù)低迷對中國自主車企海外出口影響巨大。雖然剛過去的5月，中國汽車出口相比4月有了小幅度的提升，但縱觀全局，下降趨勢仍牽動整個行業(yè)的心。