身處危機時期的本田汽車，正欲極力扭轉(zhuǎn)頹勢。

　　近日，本田汽車宣布，本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳將在6月底卸任，繼任者為工程師出身的本田技研工業(yè)(株)常務執(zhí)行董事八鄉(xiāng)隆弘，其同時也是本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司副總經(jīng)理，以及中國業(yè)務負責人。

　　將從未擔任過本田技術(shù)研究所所長的八鄉(xiāng)隆弘從本田(中國)的二把手破格提升為全球市場的一把手，這一舉措讓外界都有些驚訝。而61歲的伊東孝紳，距離日本65歲的退休年齡，也還有一段時間。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士普遍將伊東孝紳的離任與在中美兩大主要市場上的疲態(tài)相關(guān)聯(lián)——目前，本田在美國市場面臨“高田氣囊危機”；在中國市場，東風本田和謳歌品牌的表現(xiàn)也不如人意。換帥“一把手”，能否讓本田汽車從當下中美兩大主要市場“失火”的局面中解脫出來，還有待檢驗。

　　接連失火

　　對于此次任命，本田(中國)新聞發(fā)言人朱林杰告訴筆者：“這是一次正常的人事任免。此前幾屆社長的任職時間也相差不多。而前兩任社長福井威夫、吉野浩行雖然任職期相近，但在卸任時均到退休年紀。”

　　繼任者八鄉(xiāng)隆弘自2013年起就任本田(中國)副總經(jīng)理，主要負責生產(chǎn)、研發(fā)和采購等領(lǐng)域的本地化工作。而根據(jù)朱林杰的表述，八鄉(xiāng)隆弘在中國未來的工作重點則是加速推近本田的各項重要戰(zhàn)略——豐富產(chǎn)品線、推廣動力總成“FUNTEC”品牌、加速謳歌國產(chǎn)化。

　　對于本田而言，2014年是頗為不平坦的一年。

　　在美國市場，高田氣囊讓本田面臨巨大危機。該公司因使用高田公司生產(chǎn)的安全氣囊氣體發(fā)生器，致使發(fā)生了六起死亡事故。

　　由于接連發(fā)生召回事件，在2014年10月，伊東孝紳和公司其他高管因該年度第五次飛度混合動力緊湊車召回而削減薪酬。2015年1月，受此事影響，本田調(diào)整了主要年度利潤預計，并撥出數(shù)億美元資金處理大規(guī)模召回事件。同月，美國得克薩斯州一輛2002款本田雅閣發(fā)生撞車事故，駕駛員死亡。1月30日，本田發(fā)布聲明稱，事故中的高田氣囊充氣裝置的確存在破裂現(xiàn)象。這也是高田缺陷氣囊造成的第六起死亡事故。

　　高田氣囊問題無疑將給本田主要市場美國帶來一定的負面影響，令消費者對產(chǎn)品的信賴度降低。與此同時，在中國市場，本田汽車公司及其兩家中國合資企業(yè)的表現(xiàn)也并不盡如人意。

　　2014年，本田在中國市場新車銷量為78.8萬輛，較上一年增長4.1%，盡管創(chuàng)下了歷史新高，但相較中國汽車市場整體7%的上漲幅度，4.1%的增長幅度則可以被評為“不及格”。

　　同期，大眾、通用、現(xiàn)代等跨國公司分別在華實現(xiàn)了較為快速的增長。同在日系車陣營的，豐田汽車去年在華也實現(xiàn)了95.63萬輛的銷量，同比增長11.49%。因此，將本田在華發(fā)展緩慢歸因于中日關(guān)系緊張顯然站不住腳。