隨著上海自貿區(qū)首批通過正規(guī)渠道進口的平行進口車開賣，平行進口車正規(guī)化銷售正式拉開帷幕，其在進口車占據(jù)的比例也開始提升。不過，針對平行進口車銷量的爆發(fā)是否能持續(xù)，國機汽車市場營銷部高級經理王存認為，盡管有政策支持、渠道豐富、消費者逐漸認同等因素拉動銷量，但影響平行進口的核心因素仍是國產化的沖擊、貨源的問題。“最關鍵的因素是廠商對全球區(qū)域市場的控制，如果平行進口車貨源穩(wěn)定，也許將有所突破。”王存稱。

　　平行進口份額提升

　　“平行進口車”是指除國內總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口、車商可以繞過總代理商直接在國內銷售從國外進口的車，過去被稱為“水貨車”。由于進口地不同，可分為“美規(guī)車”、“中東版車”等，以區(qū)別于授權渠道銷售的“中規(guī)車”。

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的進口車數(shù)據(jù)顯示，1-2月進口車終端交付數(shù)據(jù)同比下滑19.1%，但實際上牌量同比下滑只有2.9%，兩者之間差距高達近17個百分點。王存表示，出現(xiàn)如此的數(shù)據(jù)是因為平行進口車銷量在“作怪”。

　　以路虎品牌為例，今年1-2月其在進口車銷量方面同比上升18.7%，其中攬勝、攬勝運動兩款車型增幅總和達到66.3%。但同期的終端交付數(shù)據(jù)顯示，攬勝、攬勝運動車型增幅總和只有6%左右，“余下約為60%的增幅基本可以理解為是來自平行進口車的貢獻”。王存說。

　　不過，今年上海自貿區(qū)的平行進口車試點正式啟動，恰好處于進口車市場降溫的階段。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2月海關進口汽車6.2萬輛，同比下滑25.4%，環(huán)比下滑57%；終端銷售6萬輛，同比下滑16.6%，環(huán)比下滑32%。今年前兩個月，我國海關累計進口汽車16萬輛，同比下滑18.3%，終端共銷售進口車13.99萬輛，同比下滑幅度達到19.1%。

　　王存認為，進口汽車市場的供需結構、品牌結構、車型結構、渠道結構、廠商關系等都將面臨深度調整。可以說，進口車整體市場下滑，平行進口車份額上升，勢必會給跨國公司在華官方渠道進口車造成更大壓力。

　　北京商報記者了解到，國內多數(shù)平行進口車商目前以“走量”的SUV為主要盈利業(yè)務，如美規(guī)版寶馬X5，中東版卡宴、中東版普拉多等都是熱銷車型，奧迪A8等豪華轎車屬于冷門車型。在平行進口車市場，豐田旗下車型最熱銷，車型相對較多。此外，路虎攬勝、保時捷卡宴等車型銷量也不錯。

　　王存認為，現(xiàn)在還處于平行進口車政策開啟初期，隨著越來越多的經銷商集團加入到進口平行車售車渠道行列，平行進口車市場未來會有更好的表現(xiàn)。

　　售后服務軟肋仍存

　　上海自貿區(qū)實現(xiàn)了平行進口車銷售的正規(guī)化，但目前售后服務依然是消費者顧慮的重點。據(jù)悉，上海自貿區(qū)第三方服務平臺對平行進口車實行售后、三包，甚至召回服務，此前發(fā)布的《關于在中國(上海)自由貿易試驗區(qū)開展平行進口汽車試點的通知》中提出，試點企業(yè)及其在自貿試驗區(qū)內注冊的汽車經銷商是平行進口汽車產品質量追溯的責任主體，應當依法履行產品召回、質量保障、售后服務、汽車三包、平均燃料消耗量核算等義務，不允許進口舊車和非法改裝車，并負責采用原制造商許可的方案消除質量缺陷。經銷商進口的汽車產品應符合國家有關質量標準、技術規(guī)范的強制性要求，并符合國家規(guī)定的強制性產品認證等準入要求。

　　然而，目前平行進口提供的售后服務點，現(xiàn)場無論是人員配備還是檢測儀器，對于滿足眾多品牌車型的維修需求顯然相去甚遠。一位銷售平行進口車的經銷商坦言，雖然有第三方平臺提供售后綜合服務，但目前還處于規(guī)劃階段，建成后也是對鄰近區(qū)域的消費者比較有利，對于距離較遠區(qū)域的消費者則非常不便，而且想得到售后服務還可能要繳納額外的“質保費”。

　　對此，亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，目前平行進口車的售后服務主要是與保險公司合作的方式進行，對平行進口車打造統(tǒng)一的售后“三包”平臺。隨著維修信息的逐漸放開，未來平行進口車將有望與傳統(tǒng)4S店合作，徹底打消消費者的顧慮。

　　據(jù)了解，目前已有經銷商集團開始借助旗下授權4S店，為平行進口車提供售后服務保養(yǎng)。今年1月宣布試水平行進口車的龐大集團，已在龐大奧特萊斯汽車園內展開銷售平行進口車。北京商報記者了解到，目前龐大集團在售的平行進口車中，多數(shù)車型可以在龐大集團旗下的4S店進行維修保養(yǎng)，這無疑為平行進口車提供了可靠的保障。作為上海自貿區(qū)公布的17家試點企業(yè)之一的北京誠信達汽車，也在嘗試改造4S店，由4S店提供專業(yè)的售后服務，徹底解決平行進口車售后難題。

　　值得關注的是，電商售后平臺的加入，將有望改善平行進口車的售后服務問題。中國汽車流通協(xié)會電商與車聯(lián)網(wǎng)分會秘書長方竹透露，售后服務體系建設是平行進口車市場發(fā)展的關鍵。中國汽車流通協(xié)會正在探索建立平行進口車的售后服務體系，以整合線上和線下資源，充分保障平行進口車的售后服務。

　　價格優(yōu)勢受到沖擊

　　實際上，相比傳統(tǒng)品牌授權進口車，價格是平行進口車的最大優(yōu)勢。亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴北京商報記者，平行進口車的價格通常會比正常進口車價格低10%左右。

　　然而，隨著售后成本的增加，以及廠家授權進口車的優(yōu)惠幅度加大，平行進口車的價格優(yōu)勢正面臨沖擊。據(jù)了解，目前上海自貿區(qū)在售的奧迪Q7 35TFSI中東版的價格為64萬元，國內與之配置相近的奧迪Q72015款35TFSI運動型的官方指導價為89.7萬元，但目前綜合優(yōu)惠21.5萬元，最終售價為68.2萬元，平行進口的中東版Q7的價格優(yōu)勢僅為4.2萬元。

　　對此，汽車分析師張志勇認為，平行進口車的進入確實對拉低豪華車的價格產生積極影響，但這一影響具有車型和地域局限性。“平行進口車政策正處于開啟初期，這會使一些從事平行進口車貿易的貿易商進入政策等待期和調整期。未來，平行進口車應該與傳統(tǒng)進口車渠道并行，價格和產品差異也會愈發(fā)明顯。”張志勇說。

　　與此同時，部分品牌進口車型的國產化對平行進口車的價格也產生了沖擊。此前，豐田普拉多2700一直以進口方式在一汽豐田渠道進行銷售，指導價為43.9萬-48.9萬元。除了官方進口版和國產版本外，目前消費者在市場上還可以買到平行進口的中東版普拉多2700，其低配版售價約為36萬元左右，廣受市場好評。

　　今年普拉多2700正式國產上市，最低配手動版售價為36.98萬元，與平行進口的中東版普拉多2700的價格極為接近，同時，國產車型將實行三年或10萬公里質保期，這相對于中東版的“三包險”，僅對發(fā)動機、傳動器質保一年以及繁瑣的第三方鑒定費花銷等，更具優(yōu)勢。

　　王存表示，進口車的國產化正在削弱平行進口車的價格優(yōu)勢。此前，日系品牌從中東進口的車所占份額已經超過80%，尤其是豐田車已經成為了平行進口車的主力，但是進口車的國產勢必會打亂平行進口車原有的價格優(yōu)勢。

　　廠家加強貨源管控

　　在國產車型增多的同時，跨國公司對于各國市場的管控也日漸嚴格。有消息稱，跨國公司正在采取行動遏制這一貿易行為，避免平行進口車沖擊授權進口車的利益，其中不排除提高進口車排量以及禁止跨區(qū)域銷售的方式抑制平行進口車業(yè)務。

　　一位市場人士告訴北京商報記者，此前上海自貿區(qū)平行進口車的銷量并不理想，其最主要原因是貨源不足，而且真正從上海口岸進口的車輛才開始起步，需要一定的周轉期。

　　在王存看來，上海自貿區(qū)內平行進口車成交量低主要原因在于剛成立不久，流程還在完善和適應過程中。“預計4月批量貨源進入上海港口后，平行進口車銷量數(shù)字會提升很快。”王存擔心，“盡管消費者有購車需求，但是一旦跨國公司加強區(qū)域市場的控制以及對車型進行調整，車就很難進來了”。

　　汽車業(yè)內專家蘇暉表示，隨著國內試點平行進口車的城市增多，無論是授權進口車還是國產車型都將要應對平行進口車的競爭，這勢必會改變跨國公司的產品策略。“平行進口車對于進口車市場來說是個很重要的補充，但由于規(guī)模不大，很難成為市場的主流。未來汽車廠家也會平衡授權進口車銷售和平行進口車之間的關系，推動國內平行進口貿易的良性發(fā)展。”蘇暉說。