寰球汽車集團高級副總裁、V訊網總編輯程遠
中國網汽車8月27日訊 (記者 沈成) 在全球范圍內，汽車產業(yè)正處在一個傳統(tǒng)與創(chuàng)新的交鋒時刻，以智能化、電動化、輕量化為技術特點的“新勢力”車企正如雨后春筍般出現(xiàn)，不斷改變汽車產業(yè)鏈端口。寰球汽車集團高級副總裁、V訊網總編輯程遠26日在中國汽車發(fā)展趨勢論壇指出，懼怕競爭阻礙了中國自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展，中國汽車業(yè)永遠不應對后進者說“不”。
程遠表示，競爭越激烈，機會越大，應該給后來者一個參與競爭的機會，收縮行業(yè)入口只會讓行業(yè)付出代價。盡管新勢力企業(yè)面臨著行業(yè)挑戰(zhàn)，但我們應該跳出傳統(tǒng)的思維看造車，推倒汽車行業(yè)阻礙發(fā)展和進步的墻。
“新勢力”車企富有創(chuàng)造力，為汽車行業(yè)帶來了活力。其前瞻性的造車方式和理念，也反映了在充滿變化的時代背景下，行業(yè)、市場、用戶的新需求。但這些新思維、新辦法、新模式的新勢力企業(yè)也遭受著行業(yè)和公眾的誤解和質疑，被傳統(tǒng)汽車企業(yè)稱之為互聯(lián)網時代汽車業(yè)的“野蠻人”。
本次論壇上，這些“野蠻”的新勢力直面質疑，闡述其觀察到的汽車行業(yè)的新機遇。國能電動車瑞典有限公司(Nevs)表明，企業(yè)市場在中國，要做新能源汽車的實干家,并為其他第三方服務。樂視超級汽車的“SEE計劃”要打造電動化、智能化、互聯(lián)網化、社會化共同構建的全球化的互聯(lián)電動智能共享交通生態(tài)系統(tǒng)，目的是變革汽車產業(yè)、覆蓋生活場景。瞄準潛力巨大的三、四、五線城市及SUV的漢騰汽車同時打造傳統(tǒng)能源車與新能源車雙驅動、互聯(lián)網化與智能化雙驅動。華晨鑫源則極富前瞻性地看到休旅車、皮卡的時代即將到來，為年輕人打造4+2生活方式(4是指汽車，2是指摩托/自行車/人的雙腳。而寶沃要打造平民化豪車，打造德國DNA的新豪華車。
面對新舊勢力之辯，中國社科院工業(yè)經濟研究所研究員趙英認為當前中國汽車工業(yè)面臨著技術、智能化、新能源的巨大的挑戰(zhàn)，對所有的，無論是老勢力還是新勢力，挑戰(zhàn)都是一樣的。市場存在著不確定性，老勢力要敬畏新的挑戰(zhàn)，敬畏新的生產方式，新勢力要敬畏汽車工業(yè)的內在規(guī)律和特點，汽車還是制造出來的。
國務院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所所長張文魁、研究員認為汽車行業(yè)正在被顛覆，新汽車行業(yè)出現(xiàn)，歸結為新動力系統(tǒng)、新駕駛系統(tǒng)、新用車模式、共享經濟時代。新汽車行業(yè)需要新汽車企業(yè)，新汽車企業(yè)需要整合能力、應用能力、是推廣能力。
北京大學企業(yè)文化研究中心教授潘玉明認為汽車行業(yè)的新勢力趨勢在加快，創(chuàng)新體現(xiàn)在產品本身和營銷過程，新趨勢的發(fā)展是來自于消費趨勢的演變和價值偏好的演變，體制文化和族群文化是影響創(chuàng)新的主要阻力。
汽車行業(yè)發(fā)展到今天，已經到了全新的階段，對制造、技術、研發(fā)、管理和營銷的要求已經不同于以往，在遵循汽車產業(yè)的基本規(guī)律的同時，汽車產業(yè)都正是由不斷創(chuàng)新來推進發(fā)展進程，對細分市場的敏感，超前的眼光、扎實的步伐、明確的目標，是所有新勢力企業(yè)共同的特征，新勢力企業(yè)的發(fā)展?jié)摿ωM能小看？不論是寶沃的BX系列、漢騰的X7、華晨鑫源的斯威X5、樂視超級汽車和Nevs的新車，都非常值得期待。
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同時，樂視還在發(fā)布會上宣布，“國內無人駕駛第一人“倪凱博士正式加盟，出任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁，將主要負責樂視在智能駕駛和無人駕駛領域的研發(fā)工作。 樂視車聯(lián)公布“三大戰(zhàn)略” 發(fā)布會上，樂視車聯(lián)CEO何毅強調了樂視控股集團創(chuàng)始人賈躍亭一句話——“戰(zhàn)略決定組織，組織決定成敗”。
戴雷將在5月正式加入這家公司。 “總部設在深圳，是這個城市適合創(chuàng)業(yè)，更重要的原因是兩個股東都在深圳，很多資源可以用。”戴雷在3月1日接受記者采訪時說。
“通過這次合作，江淮希望與蔚來汽車在共同研發(fā)、制造、推廣新能源汽車和智能網聯(lián)汽車產品，形成高智能化、高自動化、高集成化的制造體系能力，加強核心關鍵部件技術合作，在打造全球一流的供應鏈能力體系等方面碰撞出新的火花。”江淮乘用車營銷公司對時代周報記者稱。
”汽車行業(yè)專家賈新光認為，生產純電動乘用車的大門雖然打開，但門檻并不算低。 同時，新建企業(yè)生產新能源汽車最高車速不得低于每小時100公里，續(xù)航里程不得低于100公里，這也將低速電動車攔在門外。
2015年，長安汽車共銷售277.7萬輛，增長9.1%，其中自主品牌乘用車銷量首次突破100萬輛，同比增長30.9%。根據長安汽車業(yè)績預告，去年長安汽車凈利潤同比上漲23%~33.6%，達到93億~101億元。
杭州公交車也將于年底前全部改成新能源汽車。 值得注意的是，步入2016年，政策暖風頻繁吹向新能源汽車行業(yè)。
業(yè)內人士指出，汽車產業(yè)電動化、智能化、共享化的三大趨勢是跨界造車的主要動力，汽車產業(yè)鏈將加速融合。 造車熱潮迭起 傳統(tǒng)汽車企業(yè)產銷進入平穩(wěn)期，新的勢力卻在迅速崛起。互聯(lián)網企業(yè)、家電汽車、鋰電池企業(yè)等紛紛跨界加入造車大軍，大有顛覆傳統(tǒng)汽車產業(yè)之勢，特別是互聯(lián)網造車，去年以來不斷引發(fā)業(yè)內的爭議。
一方面，樂視汽車集聚了丁磊、呂征宇等一大批來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的頂尖人才，對于傳統(tǒng)汽車業(yè)務非常熟悉。而幾天前，百度無人駕駛項目負責人，被稱為“無人駕駛第一人”的倪凱也已經加盟樂視，出任樂視超級汽車(中國)智能駕駛副總裁。 在產業(yè)合作方面，樂視與北汽、阿斯頓馬丁等汽車企業(yè)，以及一大批汽車上下游企業(yè)都達成了合作。
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| 科融環(huán)境 | 8.56 | 10.03% | 0.78 |
| 山東赫達 | 15.70 | 10.02% | 1.43 |
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