激情滿溢的操控

　　雷凌源于豐田最新的MC平臺(tái)。出于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的駕乘需求的體貼關(guān)懷，雷凌的懸掛系統(tǒng)各部件結(jié)構(gòu)、剛度也被豐田工程師進(jìn)一步優(yōu)化，減震器阻尼被精心調(diào)校，更加適合中國(guó)復(fù)雜多變的路面環(huán)境，既不會(huì)犧牲行駛中的舒適，也為駕駛者保留了充足的駕駛樂(lè)趣。

　　在剎車方面，雷凌的制動(dòng)力前段表現(xiàn)靈敏，能在突發(fā)狀況下給人一踩即有的安全感，而后段則以穩(wěn)定見(jiàn)長(zhǎng)，能大大提升在市區(qū)走走停停時(shí)的乘坐舒適性。同時(shí)，雷凌方向盤的助力轉(zhuǎn)向調(diào)教得恰到好處，而且有很好的溝通感。并線動(dòng)作干凈利落，方向盤無(wú)需做多余的修正，車尾就能馬上跟進(jìn)，讓車身迅速恢復(fù)平衡，不會(huì)有拖泥帶水的感覺(jué)。不僅如此，車輪對(duì)于方向的反應(yīng)很積極，極限狀態(tài)下稍微回一點(diǎn)方向，就能忠實(shí)執(zhí)行駕駛者的意愿，走出自己想要的線路，可控性很高。

　　雷凌活力四射的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，會(huì)令人完全陶醉于駕駛快感之中。隨著對(duì)雷凌的操控性能越來(lái)越熟悉，我將變速器切換到手動(dòng)換擋模式，配合換擋撥片，大膽以高速劈彎。這除了出于對(duì)雷凌底盤的信任，也可能跟雷凌使用了VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)有關(guān)吧。在個(gè)別入彎特別快的彎角，VSC系統(tǒng)自動(dòng)介入控制車輪打滑并修正車身軌跡的作用非常明顯。而且，雷凌擁有支撐力很好的座椅，能讓駕駛者保持著舒適的坐姿，注意力不會(huì)被分散，把更多精力集中在車身動(dòng)態(tài)的反饋上，自在、盡情地享受雷凌的操控快感。

　　事實(shí)上，除了VSC車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)以外，雷凌還配備了博世第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主動(dòng)安全系統(tǒng)、豐田獨(dú)步全球的GOA車身、WIL安全座椅、全車100%使用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼板，超過(guò)4300個(gè)焊點(diǎn)、抗拉強(qiáng)度高達(dá)1500兆帕的門內(nèi)防撞桿等主被動(dòng)安全配置，幫助駕駛員規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，保證車輛在極端行駛狀況下的安全性。

　　前后懸掛出色的調(diào)校，為雷凌高速行走時(shí)提供了極為穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，也讓駕乘人員的安全感大大提升。在高速巡航狀態(tài)下，即使開(kāi)到120公里，雷凌給我們帶來(lái)的感覺(jué)就如80公里一樣，不會(huì)有絲毫的發(fā)飄與晃動(dòng)。行駛穩(wěn)定所帶來(lái)的信賴感，讓人產(chǎn)生要去挑戰(zhàn)更高速的沖動(dòng)。值得一提的是，當(dāng)面對(duì)帶有上下起伏的路面時(shí)，懸掛的伸縮能讓車輪始終貼服在路面上，積極為車廂里每一個(gè)乘客保持著極為優(yōu)雅的車身姿態(tài)。因此，坐在車內(nèi)的人員不會(huì)感覺(jué)到在高速時(shí)發(fā)飄的情況，令愜意與舒適更上一層樓。

　　穩(wěn)扎精準(zhǔn)的操控快感加上拳拳到肉的動(dòng)力輸出，雷凌的動(dòng)態(tài)性能，讓駕駛樂(lè)趣可以隨傳隨到，完全顛覆了人們對(duì)豐田產(chǎn)品的傳統(tǒng)印象，對(duì)于追求速度與激情的年輕消費(fèi)者群體來(lái)說(shuō)，具有很大的吸引力。

　　試駕總結(jié)：擁有新銳領(lǐng)潮的造型、超越同級(jí)車的空間、最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性、一流的操控性能、頂級(jí)安全性以及廣汽豐田一貫的卓越品質(zhì)，一切都讓人難以挑剔，在中級(jí)車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。加上10.78萬(wàn)元—15.98萬(wàn)元這個(gè)極具吸引力的價(jià)格，這款“偶像實(shí)力派”雷凌，足以為“不妥協(xié)”的年輕人帶來(lái)前所未有的用車體驗(yàn)，開(kāi)創(chuàng)中級(jí)車新潮流。